导读:本文包含了泥沙回淤论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:泥沙,航道,天津,潮流,港区,海床,施工期。
泥沙回淤论文文献综述
肖立敏,孙林云,韩信,刘建军[1]（2019）在《福建叁沙中心渔港水动力及泥沙回淤分析》一文中研究指出本文采用平面二维潮流数学模型和波浪数学模型,对福建叁沙中心渔港工程前后的潮流场和波浪场进行计算,在此基础上,采用泥沙回淤公式计算分析港区内的泥沙回淤,为渔港总平面布置方案提供依据。(本文来源于《第十九届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集（下）》期刊2019-10-11）
金镠[2]（2019）在《细颗粒泥沙运动及滩槽交换对航道回淤的影响》一文中研究指出潮汐河口细颗粒泥沙为主的泥沙运动方式呈现出复杂的形态,其不同的运动形态对河口演变和航道回淤问题的研究十分重要。讨论在潮汐、波浪条件下,非黏性沙的层移运动和黏性细颗粒泥沙近底高浓度悬沙层的类推移运动,以及浮泥层的推移运动等泥沙运动形态的特点、发生条件和运移规律。针对长江口南槽水动力条件,利用前人水槽试验成果,估算了主槽水体含盐度高于浅滩时,航道两侧浅滩近底高浓度悬沙横向输移进槽的输沙量,得到与实际基本相符的结果。(本文来源于《水运工程》期刊2019年08期）
徐润刚,王思超,解鸣晓,韩志远,许婷[3]（2019）在《深圳港西部港区航道水动力及泥沙回淤研究》一文中研究指出经2014～2016年实测航道底高程数据对比,铜鼓航道现状主槽内断面平均年淤强在0.23～1.52m/a之间。数学模型试验成果反映出,二期航道工程建设后大部分航段的轴线与涨落潮流主流向夹角较小,垂向无不良回流与乱流,除口门段和转弯段外,大部分航段横流小于0.50 m/s。百年一遇洪水和强台风作用下,均未形成碍航性骤淤。(本文来源于《港工技术》期刊2019年02期）
刘维利,温春鹏[4]（2018）在《天津港30万吨级航道建成后港区泥沙回淤分析》一文中研究指出天津港是我国最大的人工港,近年来在港口深水化战略的实施下,航道等级已经提升到30万t级,通过实测资料和室内试验结果,对天津港海域的水文泥沙环境以及泥沙的水力特性进行了分析,同时利用实测水深图和数学模型计算,综合分析天津港30万t级航道建成后港区淤积强度以及分布规律,以期为天津港年度维护疏浚计划的制定提供依据。(本文来源于《水道港口》期刊2018年02期）
杨华,王汝凯,韩西军,解鸣晓[5]（2018）在《港珠澳大桥沉管隧道基槽泥沙回淤研究总述及创新实践》一文中研究指出港珠澳大桥海底隧道施工采用沉管工法,在E15节沉管施放中发生了基槽异常回淤,迫使沉管返航,造成了巨大的工程损失。明确异常回淤机理,实现基槽泥沙回淤的精确预报具有重大的工程意义。通过开展大量自主创新性研究工作,揭示了基槽异常回淤的原因,开发了沉管基槽多因素、复合型基槽回淤预报模型系统,实现了沉管基床上泥沙回淤的精细化预报,保障了E15~E33节沉管的顺利安放。研究成果从基础理论、模拟技术、预警预报模式等多个方面均取得了开创性突破,对我国工程建设和泥沙研究的理论具有极大的提升和促进意义。(本文来源于《水道港口》期刊2018年02期）
陈望[6]（2018）在《闸坡渔港风暴潮数值模拟及泥沙回淤计算分析》一文中研究指出闸坡渔港位于广东省海陵湾,是国内重要的渔港之一,其区位和自然资源条件优越。为了适应发展,港区需要改造升级。海陵湾是中国南部受台风影响的重灾区,因此有必要对工程后的水动力特性和泥沙回淤状况进行分析。本文基于Delft3D软件针对闸坡港区建立了一个二维数值模型,为大中二重网格嵌套的风暴潮、天文潮和波浪耦合模型,对1311号“尤特”超级台风和1104号“海马”热带风暴引起的风暴潮进行了模拟。在验证模型准确的前提下,加入小网格进行叁重嵌套对工程前后港区风暴增水情况进行了对比分析。设计了两种方案,方案1延长了北岸防波堤,并移除了洲仔峡防波堤连通港区与外海;方案2仅延长北岸防波堤。结果表明,两种方案均能减小港区最大风暴增水值,“海马”台风期间方案1比方案2平均小0.028m;“尤特”台风期间方案1比方案2平均小0.02]m。方案1对于风暴增水削弱效果优于方案2。在数值模拟的基础上,采用罗肇森半理论半经验公式,仅考虑潮流对泥沙的输送作用,对方案1和方案2泥沙的回淤情况进行了计算和预测。结果表明15年后,港区北岸附近回淤程度最高,且方案2达到了 0.2m。方案2各个重点回淤区域的淤厚都要比方案1大,平均大0.01～0.02m。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2018-04-01）
陈淑青[7]（2018）在《取水工程对港内水流条件及泥沙回淤的影响》一文中研究指出针对取水工程对港池内水流及泥沙影响问题,以黄骅港综合港区港池取水工程为例,通过在分析工程区域自然条件和泥沙条件的基础上建立叁维数学模型的方法,从潮流、泥沙角度分析各取水方案对港池内水流条件和泥沙回淤的影响。结果表明:取水工程实施后整个港池内流速均不大,除取水口外,流速均在0.1 m/s以下。取水工程不会造成周边水域泥沙场的改变,对进港航道及港池淤积影响不大。取水工程实施后在设计最大取水流量范围内不会影响港口的正常运行。(本文来源于《水运工程》期刊2018年01期）
阎睿[8]（2017）在《天津港大港港区10万吨级航道工程泥沙回淤研究》一文中研究指出天津港大港港区10万吨级航道工程将在5万吨级航道基础上进行拓宽浚深,航道有效宽度300m,底标高-15.0m。为满足10万吨级航道的疏浚维护的需求,需要研究该航道工程的泥沙回淤情况。首先收集并分析了渤海湾海域主要气象、水文观测站点资料,以及现场水文测验相关资料。在此基础上,研究了南港港区目前口门防波堤东段的实施方案下,10万吨级航道的泥沙回淤情况。研究内容包括:(1)采用波浪和潮流共同作用下的泥沙运动数学模型,通过计算代表潮和代表浪作用下天津港15万吨级航道淤积分布来率定模型,在此基础上计算大港港区10万吨级航道工程方案的泥沙冲淤变化,分析航道的年均回淤强度分布与回淤量。数学模型计算的淤积峰值1.58m位于口门掩护航道的中段,淤积末端最远至航道里程36+000。外航道回淤量为266万方,港池内回淤量为731万方。(2)采用《海港水文规范》推荐的淤泥质海岸航道和港池淤积计算公式(刘家驹公式),对平常浪作用下的港内年均回淤状况和一次风暴潮作用的泥沙回淤强度及其分布进行了计算,结果表明,最大淤强均出现在口门处,最大回淤强度为0.63m。外航道回淤量为232万方,港内回淤总量为860万方。采用蒋学炼基于天津港某外航道数据拟合得到的回淤量与风速相关的经验公式计算大港港区10万吨级航道年回淤量约为110万方。(3)与大港港区10万吨级航道实测回淤量对比发现,数学模型和刘家驹公式计算回淤量比实测值分别大约150%和50%,蒋学炼公式计算回淤量比实测值小约50%。为了对大港港区10万吨级航道回淤量进行更准确地预报,提出了航道里程修正法和新的风速相关法经验公式。采用这两种方法计算大港港区10万吨级航道回淤量误差在10%左右。(本文来源于《天津大学》期刊2017-12-01）
曾成杰,沈捷,陆培东[9]（2017）在《吕四港区进港航道施工期泥沙回淤分析》一文中研究指出施工期回淤是港池、航道疏浚量的重要组成部分。为研究南通港吕四港区进港航道工程施工期回淤状况,在梳理了吕四海域动力泥沙环境基础上,根据进港航道疏浚施工进程,对航道沿程不同部位施工期可能产生的自然回淤泥沙来源和淤积类型进行了分析;采用实测地形、水文泥沙资料作为边界条件,分区段计算了航道沿程不同部位的淤积强度,并与吕四港区前期研究成果进行了对比。研究认为:受防沙导流堤及环抱式港池掩护区域的自然回淤表现为泥沙随涨潮流由口门进入港内后的沿程落淤;防沙导流堤口门附近航道的自然淤积受潜堤越堤水流、沿堤水流、堤头挑流的共同影响;口门区以外航道的自然回淤则为开敞海域航槽挖深后的悬沙落淤,回淤情况基本与前期淤积预测结论一致。(本文来源于《第十八届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集（下）》期刊2017-09-23）
佘小建,崔峥,张磊[10]（2017）在《挡浪板对泥沙回淤影响计算分析》一文中研究指出对芦潮港车客渡码头加装挡波板后波影区波高衰减进行了计算,在此基础上估算了波影区泥沙回淤;挡浪板对泥沙回淤有限,码头后方港池年平均回淤厚度增大0.10~0.20 m/a;挡浪板码头向深水区布置,波影区泥沙回淤量会明显减小,研究成果可供设计和有关决策部门参考使用。(本文来源于《第十八届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集（下）》期刊2017-09-23）
泥沙回淤论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
潮汐河口细颗粒泥沙为主的泥沙运动方式呈现出复杂的形态,其不同的运动形态对河口演变和航道回淤问题的研究十分重要。讨论在潮汐、波浪条件下,非黏性沙的层移运动和黏性细颗粒泥沙近底高浓度悬沙层的类推移运动,以及浮泥层的推移运动等泥沙运动形态的特点、发生条件和运移规律。针对长江口南槽水动力条件,利用前人水槽试验成果,估算了主槽水体含盐度高于浅滩时,航道两侧浅滩近底高浓度悬沙横向输移进槽的输沙量,得到与实际基本相符的结果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
泥沙回淤论文参考文献
[1].肖立敏,孙林云,韩信,刘建军.福建叁沙中心渔港水动力及泥沙回淤分析[C].第十九届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集（下）.2019
[2].金镠.细颗粒泥沙运动及滩槽交换对航道回淤的影响[J].水运工程.2019
[3].徐润刚,王思超,解鸣晓,韩志远,许婷.深圳港西部港区航道水动力及泥沙回淤研究[J].港工技术.2019
[4].刘维利,温春鹏.天津港30万吨级航道建成后港区泥沙回淤分析[J].水道港口.2018
[5].杨华,王汝凯,韩西军,解鸣晓.港珠澳大桥沉管隧道基槽泥沙回淤研究总述及创新实践[J].水道港口.2018
[6].陈望.闸坡渔港风暴潮数值模拟及泥沙回淤计算分析[D].长沙理工大学.2018
[7].陈淑青.取水工程对港内水流条件及泥沙回淤的影响[J].水运工程.2018
[8].阎睿.天津港大港港区10万吨级航道工程泥沙回淤研究[D].天津大学.2017
[9].曾成杰,沈捷,陆培东.吕四港区进港航道施工期泥沙回淤分析[C].第十八届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集（下）.2017
[10].佘小建,崔峥,张磊.挡浪板对泥沙回淤影响计算分析[C].第十八届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集（下）.2017
论文知识图
