徐晓光[1]2003年在《内河河段溢油应急反应战略战术规划研究》文中提出我国正在逐步完善已经建立的海上溢油应急计划体系，但在内河(尤其是长江)船舶污染事故频发，水资源状况逐渐恶化的背景下，具有“东重西轻，海重河轻”特点的现有应急反应体系显然不能满足我国内河溢油防治的需要。我国内河河段溢油应急计划亟待建立。 本文在内河溢油反应战略规划层次上，分析现有的溢油风险评估方法，包括历史数据统计法和比较风险评估法，指出相关方法的适用性和局限性；基于长江下游水道采用“区段”和“河段”双层评估的思路，提出“长江下游河段比较溢油风险评估模式”；将马尔科夫状态转移的思想应用到船舶运动描述中，从随机过程角度分析船舶在水道中的运行和事故发生，得出船舶事故概率计算模型。 针对长江下游具体水文特点，提出长江下游河段溢油应急计划制定思路，包括河道溢油情景描述、具体战术反映策略和关键反应点的确定等。 本文在内河溢油反应战术规划问题上，考虑了实际反应中的条件和因素，运用整数规划思想，建立了使反应时间最短的求优模型，并在如何简化计算方面进行了探讨。 本文得出的“长江下游河段比较溢油风险评估模式”简便易行，在实际操作中通过对现有船舶信息资源的充分挖掘，可开发为海事主管部门经常性风险评估的高效工具。在水文、气象和交通量信息比较详尽的基础上，随机过程河道事故模型可成为一种比较精确计算河道事故概率的方法。
田治超, 邱德涛[2]2012年在《京杭运河水域溢油污染应急反应计划的制定》文中进行了进一步梳理目前我国还没有具体的运河河段溢油应急反应计划。由于运河水域环境敏感性强,生态敏感区密集,对人民生产生活有着极其重要的影响,一旦发生大型溢油事故,损失严重。运河河段发生溢油事故,需要通过溢油反应基地的合理布置、协调来应付。不同的溢油情形需要采取不同的应急措施,这就需要事先制定相应的行动战术,采取迅速有效的控制、清除措施。京杭运河交通模式下的河段溢油情景溢油应急反应计划制定框架与水域交通模式密切相关,本文以京杭运河
张雷[3]2016年在《长江危险化学品运输的系统风险评估研究》文中指出随着我国西部大开发、中部崛起战略的实施,长江中上游地区借助沿海地区经济转型之机,大力推动化工产业向内陆地区转移,沿江大量规划建设了各类危险化学品码头和化工产业园区,目前长江沿线已逐步形成了覆盖上中下游的石化工业走廊。水路运输因运量大、成本低、能耗少等特点已成为危险化学品主要运输方式之一。今年长江干线港口危险化学品年吞吐量已达1.7亿吨,生产和运输的危险化学品超过250种,犹如"定时炸弹"威胁着流域居民饮水安全和生态环境安全。因此,本文针对危险化学品在长江水路运输中的风险进行半定量评估研究。本文通过对危险化学品危害性、泄漏量及环境敏感性叁方面建立数学模型,计算各类因素等级指数,从而实现事故后果半定量计算,并应用Flowcoast模型,研究污染物对流扩散方程,利用数值离散求解方程,得到了危险化学品在水中的浓度分布规律,在典型江段进行泄漏事故矿散模拟,得出具体事故污染后果情况;最后结合危险化学品船舶污染事故发生概率和应急力量对风险指数削弱程度的计算,并采用MES模型对长江危险化学品运输风险半定量评估方法进行分析,致力于建立和健全长江干线危险化学品风险评估系统,达到了依据不同的基础数据动态输出实时的环境敏感性、应急力量补偿作用及风险的等级色阶图,这使得长江流域的风险高低直观可视化,为优化运输安全监督管理对策及防污染应急布局提供技术支持,对提升长江防污应急能力和促进长江流域危险化学品运输的良性发展具有良好意义。
参考文献：
[1]. 内河河段溢油应急反应战略战术规划研究[D]. 徐晓光. 大连海事大学. 2003
[2]. 京杭运河水域溢油污染应急反应计划的制定[J]. 田治超, 邱德涛. 中国水运. 2012
[3]. 长江危险化学品运输的系统风险评估研究[D]. 张雷. 大连海事大学. 2016
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