导读:本文包含了多脉冲喷射论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:脉冲,柴油机,内燃机,数组,燃油,高压,燃着。
多脉冲喷射论文文献综述
陈礼勇,朴有哲,苏万华[1]（2015）在《基于eTPU的高压共轨柴油机多脉冲燃油喷射控制系统的设计》一文中研究指出设计了基于eTPU协处理器的多脉冲燃油喷射控制系统和基于结构体数组的多脉冲喷射控制算法,并在EFS油泵试验台和发动机台架上进行了多次脉冲喷射试验。结果表明,设计的多脉冲控制系统实现了一次中断多达10次触发喷油的功能,且多脉冲喷射次数、喷射间隔和脉冲宽度独立可调,形成可调制的多脉冲喷射模式,充分发挥了eTPU超强的定时处理能力,减轻了CPU和外部硬件配置的负担。(本文来源于《汽车工程》期刊2015年08期）
于文斌,刘斌,李洋,苏庆鹏,裴毅强[2]（2012）在《基于多脉冲喷射、可变增压以及推迟进气门关闭定时技术的混合燃烧控制策略》一文中研究指出针对重载柴油机实现高效清洁燃烧进行了燃烧控制策略的研究.实验在一台拥有高压共轨系统、废气再循环系统、可变增压系统以及推迟进气门关闭定时系统的单缸实验发动机上进行.实验结果表明,当平均指示压力低于1.1,MPa时可以采用高EGR率的低温燃烧策略.其中,基于不同负荷工况高效清洁燃烧,需要配合进气增压、推迟进气门关闭定时技术以及不同的喷油模式.在低负荷工况下,单次早喷模式及高EGR率可以实现高的热效率以及低的NOx与碳烟排放.在中负荷工况下,采用多脉冲喷射模式及高EGR率协同作用,在降低化学反应速率的同时增强了混合,避免了因为局部不均匀而导致的碳烟排放过高.高的增压度提高了缸内充量密度,有效降低了NOx、碳烟、CO及HC排放,提高了热效率.研究结果还显示,在推迟进气门关闭定时系统的帮助下,采用多脉冲喷射以及高的增压压力,可以在保持高的热效率的同时进一步降低NOx以及碳烟排放.(本文来源于《燃烧科学与技术》期刊2012年04期）
黄豪中,苏万华,裴毅强[3]（2010）在《柴油机多脉冲喷射预混燃烧过程多维数值模拟》一文中研究指出建立了叁维CFD耦合化学反应动力学模型,对柴油机缸内多脉冲喷射形成的预混燃烧过程进行了模拟,结果表明:该模型能够较准确地预测缸压曲线、着火时刻、NOx和CO2排放,能够预测着火位置、燃烧中间产物和有害排放物的生成历程。多脉冲喷射预混燃烧产生的NOx、CO和未燃HC排放主要来源于靠近缸壁余隙内,要提高这种燃烧方式的效率和降低排放,关键是要减少燃油附壁。(本文来源于《内燃机工程》期刊2010年04期）
林铁坚[4]（2004）在《基于多脉冲复合喷射控制的柴油HCCI燃烧过程的研究》一文中研究指出均质压燃着火HCCI 燃烧概念给出了实现内燃机高效低污染燃烧的新途径是目前国际内燃机界的研究热点尚有大量难点需要突破对柴油HCCI 燃烧过程而言混合气形成过程和自燃着火过程的控制机理和技术是其中的关键本文提出了一种全新的可控预混燃烧与稀扩散燃烧相结合的柴油机MULINBUMP-HCCI复合燃烧概念和技术实现了对柴油均质压燃着火过程中预混速率自燃着火速率和燃烧速率的控制显着扩展了HCCI 发动机负荷范围初步实现了在较高热效率下同时大幅度降低NOx 和碳烟排放的目标在小负荷时NOx 排放只有11ppm 中等负荷IMEP=0.93MPa 时NOx 排放小于220ppm 烟度则不高于0.5BSU本文创新提出并开发了多脉冲复合喷射控制系统通过在压缩冲程早期开始多脉冲喷射控制预混合气的形成过程可有效防止燃料在缸壁的粘附通过控制混合气的温度和浓度分层控制预混燃烧过程的自燃着火速率燃烧相位放热率从而在低负荷实现低污染的可控预混燃烧CPCCI 方式本研究范围内为了解决CPCCI 模式下HC 和CO 排放较高的问题解决燃烧效率和热效率下降的问题解决扩展负荷范围的问题提出了CPCCI燃烧与稀扩散燃烧相结合的复合燃烧模式在复合燃烧模式下主喷燃油的稀扩散燃烧对预混燃烧阶段形成的HC 和CO具有触发进一步燃烧的作用从而改善了燃烧效率显着扩展了HCCI 发动机负荷范围本文通过对复合燃烧放热过程的分析提出了控制和利用分布式放热模式以实现高效低污染的新观点并利用多脉冲喷射参数实现了放热模式控制复合燃烧模式下的分布式放热模式可以形成适度的燃烧速率有利于同时降低NOx 和烟度排放减少HC 和CO 排放就指示热效率而言如果按相同的低NOx 和烟度排放为基准分布式放热模式在指示热效率方面具有明显的优势(本文来源于《天津大学》期刊2004-01-01）
多脉冲喷射论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对重载柴油机实现高效清洁燃烧进行了燃烧控制策略的研究.实验在一台拥有高压共轨系统、废气再循环系统、可变增压系统以及推迟进气门关闭定时系统的单缸实验发动机上进行.实验结果表明,当平均指示压力低于1.1,MPa时可以采用高EGR率的低温燃烧策略.其中,基于不同负荷工况高效清洁燃烧,需要配合进气增压、推迟进气门关闭定时技术以及不同的喷油模式.在低负荷工况下,单次早喷模式及高EGR率可以实现高的热效率以及低的NOx与碳烟排放.在中负荷工况下,采用多脉冲喷射模式及高EGR率协同作用,在降低化学反应速率的同时增强了混合,避免了因为局部不均匀而导致的碳烟排放过高.高的增压度提高了缸内充量密度,有效降低了NOx、碳烟、CO及HC排放,提高了热效率.研究结果还显示,在推迟进气门关闭定时系统的帮助下,采用多脉冲喷射以及高的增压压力,可以在保持高的热效率的同时进一步降低NOx以及碳烟排放.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多脉冲喷射论文参考文献
[1].陈礼勇,朴有哲,苏万华.基于eTPU的高压共轨柴油机多脉冲燃油喷射控制系统的设计[J].汽车工程.2015
[2].于文斌,刘斌,李洋,苏庆鹏,裴毅强.基于多脉冲喷射、可变增压以及推迟进气门关闭定时技术的混合燃烧控制策略[J].燃烧科学与技术.2012
[3].黄豪中,苏万华,裴毅强.柴油机多脉冲喷射预混燃烧过程多维数值模拟[J].内燃机工程.2010
[4].林铁坚.基于多脉冲复合喷射控制的柴油HCCI燃烧过程的研究[D].天津大学.2004
论文知识图
