导读:本文包含了中承式拱桥论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:拱桥,荷载,桥梁,载频,吊杆,有限元,桥面。
中承式拱桥论文文献综述
王英,彭丽[1]（2019）在《中承式拱桥竖向有载频率研究》一文中研究指出为了研究中承式拱桥的自振特性及车-桥系统的有载频率,采用有限元方法建立了桥梁计算模型;根据现行规范的规定选取车辆荷载参数,建立了车-桥系统计算模型。通过软件计算分析,得到桥梁结构的振动模态,和不同车辆数目、不同车辆位置等多种工况条件下的有载频率。从而研究中承式拱桥有载频率的影响因素,为实际工程建设提供理论参考。(本文来源于《结构工程师》期刊2019年04期）
曹海顺[2]（2019）在《多跨连续中承式拱桥的系杆设计》一文中研究指出济宁泗河大桥主桥为(30+95+130+95+30) m中承式系杆拱桥,中间3跨为不等跨,相邻跨的恒载对主墩的水平推力不相等。为了减小主墩基础承受的水平反力,对仅布置通长索和增加布置节段索的方案进行分析比较,得出必须布置与主拱肋对应的节段索的结论。为此,泗河大桥采用通长索、主跨节段索组合布置方案,实现了主墩、边墩两侧的水平力均基本平衡。系杆的布置和设计可供类似工程参考。(本文来源于《公路交通技术》期刊2019年02期）
王振海,周岑,石晋涛[3]（2019）在《多连跨中承式拱桥合理结构体系研究》一文中研究指出以某城市道路跨河桥五连跨飞燕式中承式提篮拱桥为研究对象,系统分析了多连跨中承式拱桥在采用"长系杆多跨连拱体系"、"边跨、次边跨拱梁组合+叁角刚构+中跨短系杆体系"、"连续拱梁组合(拱脚铰接)体系"、"连续拱梁组合(拱脚支座)体系"时的不同受力特点;并结合工程所在地桥位限制条件,选取了较为适用的结构体系。(本文来源于《公路》期刊2019年04期）
张大卫[4]（2019）在《不同荷载组合下中承式拱桥力学性能分析》一文中研究指出以某大桥为工程实例,利用Midas/Civil软件对该桥在5种不同荷载组合形式下的力学性能进行了验算和分析.结果表明:5种不同荷载组合下主拱肋主要承受压应力;纵梁均承受压应力,位置均在梁端;板单元最大拉力位置均在梁端,不同的荷载组合对板单元的应力没有大的影响;风撑均承受压应力,位置均在风撑中部.研究结果和过程可为相似工程提供参考.(本文来源于《兰州工业学院学报》期刊2019年02期）
徐洪权,杨欣然[5]（2018）在《重载铁路中承式拱桥拱肋方案设计研究》一文中研究指出蒙华铁路龙门黄河大桥采用中承式拱桥方案,拱肋为主要受力结构,承受轴向压力。结合拱跨与拱肋的匹配性和历史统计资料,从拱轴线形及系数、拱肋横倾角、截面构造、横向联接系、结构自重、拱肋刚度和稳定性、施工方法及工期、后期运营养护维修等方面,对钢管混凝土桁式拱肋和劲性骨架拱肋两种拱肋方案进行对比分析,最终选定钢管混凝土桁式拱肋方案。(本文来源于《铁道勘察》期刊2018年06期）
黄朝光[6]（2018）在《既有钢筋混凝土中承式拱桥桥面铺装改造可行性分析》一文中研究指出本文借助有限元分析及桥梁荷载试验,对某钢筋混凝土中承式拱桥加铺桥面沥青的可行性进行了分析。有限元计算结果表明,在原设计荷载(汽车-10级、人群3. 5kN/m~2)与7cm厚沥青铺装的共同作用下,该桥主拱圈内力及裂缝宽度满足相关规范中承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求。鉴于有限元模型与真实结构之间可能存在差异,采用荷载试验进一步验证铺装改造的可行性。在汽车-10级、人群3. 5kN/m~2及桥面加铺7cm厚沥青铺装的等效试验荷载作用下,该桥部分控制截面的挠度校验系数超过了规范限值,表明加铺沥青会使桥梁处于安全承载的临界状态。基于检算和试验结果提出了不加铺沥青铺装的建议。本文所应用分析方法对解决同类工程问题具有借鉴作用。(本文来源于《福建建设科技》期刊2018年06期）
陆军[7]（2018）在《某中承式拱桥维修加固设计方案研究》一文中研究指出某中承式拱桥于1990年7月建成通车,2001年由于吊杆突然断裂导致桥面坍塌,2002年维修加固后恢复使用。2010—2014年检测发现该桥多处出现破坏,降低了桥梁的安全可靠度,需对其进行维修加固。文中以该桥历年检测结果作为加固设计的主要依据,在参考国内桥梁维修加固技术的基础上,提出将原桥面加宽并采用钢纵横梁+砼桥面板结构、更换全都吊杆的加固设计方案,计算结果表明加固后桥梁结构应力状态有所改善。(本文来源于《公路与汽运》期刊2018年06期）
陈耀章,李继兰[8]（2018）在《中承式拱桥钢锚箱锚固结构受力机理及参数研究》一文中研究指出为研究钢锚箱式锚固结构的受力机理,以某中承式拱桥系梁拉索钢锚箱为研究对象,选取包含钢锚箱在内的系梁节段,以支撑板、加劲板长度、承压板板厚为参数,运用有限元软件ANSYS12. 0建立参数化的"实-壳"混合弹塑性有限元模型,并对其进行仿真参数分析。仿真结果表明:在设计荷载、承载力极限荷载工况下,钢锚箱各板件分配荷载比例无明显区别;支撑板、加劲板长度、承压板厚度均能影响结构的破坏模态。(本文来源于《公路工程》期刊2018年05期）
王子豪,雷家艳,何文朋,施伟[9]（2018）在《运营状态下中承式拱桥短吊杆应力幅频谱统计及疲劳分析》一文中研究指出短吊杆是中下承式拱桥疲劳安全问题中的关键构件之一,以运营状态下的某中承式单拱面钢拱桥短吊杆的应变监测数据为研究对象,分析了短吊杆应力幅随机统计特性,并对其疲劳寿命进行了评估。首先,根据实测应变历程特征,通过剔除随机干扰的信号预处理,使吊杆动应力变化与实桥受力状态一致,在此基础上,利用雨流计数法对短吊杆应力幅进行统计分析,分别讨论了以1天、3天、7天、30天为采样时长计算得到的标准日平均应力幅频次情况。最后基于我国钢结构设计规范(GB50017-2003)和Eurocode3规范给出了该桥短吊杆焊缝的疲劳寿命估算值。研究表明,从原始应变历程信号中剔除数量极多但幅值较小的应变循环,是短吊杆应力幅随机统计特性分析的关键环节,运营环境下短吊杆应力幅频次分布情况受采样时长的影响随机性很大,长期应变监测是全面正确评估焊缝疲劳寿命的前提,短吊杆的最短疲劳寿命仅为35年,该吊杆的疲劳安全对全桥结构的运营安全性影响至关重要。(本文来源于《第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2018-10-13）
任为东[10]（2018）在《叁跨连续中承式拱桥结构受力性能研究》一文中研究指出叁跨连续中承式拱桥是近年来应用较多的一种桥型结构,根据桥面系同拱肋连接情况及拱脚基础的约束情况,分别建立3种受力形式的计算模型,对每种受力形式的变形、拱脚反力、桥面系梁及拱肋轴力、刚度等进行重点研究。分析结果表明,虽然外在形式相差不多,但3种桥梁结构形式的传力途径截然不同,表现出的内力反应也区别很大,应引起设计者足够的重视,在方案设计中,应针对不同的工程特点选取适合的叁跨连续中承式拱桥的结构形式。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2018年11期）
中承式拱桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
济宁泗河大桥主桥为(30+95+130+95+30) m中承式系杆拱桥,中间3跨为不等跨,相邻跨的恒载对主墩的水平推力不相等。为了减小主墩基础承受的水平反力,对仅布置通长索和增加布置节段索的方案进行分析比较,得出必须布置与主拱肋对应的节段索的结论。为此,泗河大桥采用通长索、主跨节段索组合布置方案,实现了主墩、边墩两侧的水平力均基本平衡。系杆的布置和设计可供类似工程参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
中承式拱桥论文参考文献
[1].王英,彭丽.中承式拱桥竖向有载频率研究[J].结构工程师.2019
[2].曹海顺.多跨连续中承式拱桥的系杆设计[J].公路交通技术.2019
[3].王振海,周岑,石晋涛.多连跨中承式拱桥合理结构体系研究[J].公路.2019
[4].张大卫.不同荷载组合下中承式拱桥力学性能分析[J].兰州工业学院学报.2019
[5].徐洪权,杨欣然.重载铁路中承式拱桥拱肋方案设计研究[J].铁道勘察.2018
[6].黄朝光.既有钢筋混凝土中承式拱桥桥面铺装改造可行性分析[J].福建建设科技.2018
[7].陆军.某中承式拱桥维修加固设计方案研究[J].公路与汽运.2018
[8].陈耀章,李继兰.中承式拱桥钢锚箱锚固结构受力机理及参数研究[J].公路工程.2018
[9].王子豪,雷家艳,何文朋,施伟.运营状态下中承式拱桥短吊杆应力幅频谱统计及疲劳分析[C].第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2018
[10].任为东.叁跨连续中承式拱桥结构受力性能研究[J].铁道标准设计.2018
论文知识图
