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摘要：京广高速铁路至今已运营8年时间，其广州南区段内的东平水道钢桁拱桥是其中的标志性桥梁，该桥梁上弦检查车经评估存在安全隐患，应国家铁路部门要求予以拆除。本文主要从方案入手介绍了各阶段施工的具体步骤，从技术层面重点阐述了施工过程中的重难点及解决方法，为今后同类型施工提供参考。
关键词：钢桁拱桥；检查车；拆除；技术
1．工程概况
本项目涉及的东平水道钢桁拱桥为京广高铁广州段内的一座四线铁路桥梁，坐落于广州市与佛山市交界处的佛山水道与平洲水道交汇口附近，桥式布置为99m+242m+99m连续钢桁拱桥，主桥跨越东平水道，桥上布设京广客运专线及贵广南广铁路，2009年12月26日开通运营。该桥设有上弦检查设施一套，位于广州侧第4节间[1]。由于其不能适应铁路检查需要，也无法正常维护，对高铁运营存在较大安全隐患，经多方研究讨论决定拆除，过程中不得对行车运营产生任何影响。
上弦检查车全桥共一台，由自行爬坡式小车及相应走行轨道组成，顺桥向可在全桥范围内移动，走行轨道设在三片主桁上拱肋杆件顶面。检查车横桥向通长36m，高5.5m，自重28t。组成部分包括电气系统、主动走行台车及轨道桁架等[2]，如图1、图2所示。
图1检查车位置示意图图2检查车结构示意图
2．工程特点及难点
该检查车拆除施工尚属全国首例，因其跨越四线既有铁路，属于营业线Ⅱ级施工，又受制于其周边环境条件影响，因此不同于常规的吊装拆除作业，具有以下特点[3]：
①现场施工场地狭小，检查车重量大位置高，普通吊装设备无法实施，需设计专项方案，采用特定设备予以拆除，技术含量高。
②营业线施工必须在夜间铁路天窗点内进行（4小时），考虑铁路封锁、人员进场、工完料清退场、恢复供电等时间，有效作业时间不足3小时，必须在规定时间内完成规定作业内容并不得造成铁路封锁延点，不得危及铁路行车安全，施工难度大，安全风险高。
③施工过程中需铁路车站、工务、供电、行车、机务、调度等多个铁路设备管理单位配合，尤其在检查车下方有既有铁路接触网及其它铁路行车设备，施工时必须进行区段内封锁及四线停电配合，协调工作量大，组织配合难度大。
④施工任务均在夜间进行，高空施工视线差，吊装作业受大风、暴雨等天气因素影响较大，安全风险高，对作业人员的专业技能水平要求较高。
3．施工方案
3.1方案总述
考虑到检查车所在桥位的空间环境条件、构件重而刚度小的特点，经比选，采用70t全回转吊机进行检查车整体吊装拆除。即在桥位侧面利用260t履带吊机安装钢管支架，70t全回转吊机通过散拼落座于支架上，可360度旋转，能满足吊幅及吊重需求。在夜间天窗点内，解除检查车与轨道间的锁定装置，利用70t全回转吊机将检查车整体吊装至桥下后解体拆除[3]。该方案具有安全可靠、对铁路扰动小的特点，全回转吊机的安装、拆除等工作均在邻近既有线施工计划内进行，占用铁路天窗时间少。施工布置如图3、图4所示。
图3吊装拆除立面示意图图4吊装拆除平面示意图
3.2施工阶段与具体步骤
整个施工过程划分为施工准备、邻近营业线施工及营业线施工[4]三个阶段，具体步骤：
①施工准备：地基处理，吊具设计与制作，钢管支架钢结构加工与制作，260t履带吊机拼装等。为满足工期要求，各项工作在不同场地场所内同时进行；
②邻近营业线施工：桩基础施工→承台施工→钢管立柱支架拼装→70t全回转吊机构件拼装→整机调试并试吊→营业线范围外180度吊装回转演练→检查车拆除完成后的吊机及钢管支架拆除；
③营业线施工：检查车结构状态检查→方案演练及轨道局部切割→检查车正式吊装拆除解体。
3.3基础施工
对260t履带吊机作业范围内的地基进行常规的换填级配碎石处理，履带下铺设专用路基板。在距离主桁中心线19m范围外利用旋挖钻机完成4根C30钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩长20m，桩间距14×13m，桩顶分别立模浇筑C30钢筋混凝土小承台并按设计要求安装预埋件。
3.4钢管支架安装
立柱规格φ1000×10mm，分4个节段，单根长40.5m，底节与预埋件之间采用焊接辅以码板，其他节段间采用法兰高强度螺栓连接，桩间设置φ600×10mm钢管连接系，与钢管立柱间采用直接相贯焊连接[5]。根据吊高、吊重要求，首节及第二节段钢管立柱、连接系的拼装利用50t汽车吊机，全工况下吊机顺桥向站位，吊臂长32.75m，作业高度均不高于桥面标高。第三节及顶节段拼装时，为确保行车运营安全，采用260t履带吊在铁路天窗时段内进行拼装。
3.570t全回转吊机安装
70t全回转吊机利用260t履带吊，选用84m吊臂，在幅度18m~22m范围内进行各散件起吊，提升至钢管支架平台顶，在天窗作业点内组拼，现场布置如图5所示。总体拼装流程：底盘→上转台及回转机构→卷扬机及三角架→液压、电气系统安装调试→吊臂→变幅机构→主、副起升机构→检查试车[6]。吊机完成全部拼装并自检合格后，采用配重方案做静动载试验，分别设置为1.25倍，1.10倍实际吊重，观测记录支架不均匀沉降、非弹性变形等各项数据。
3.6检查车正式吊装拆除
依据《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发〔2012〕310号）及相关文件的具体要求[4]，正式吊装拆除属营业线Ⅱ级施工，经各参与方多次研究讨论，以确保安全，坚决杜绝影响正常行车计划为目标，优化作业步骤，缩短作业时间，最终决定采用氧割法解除联系，利用定制吊具整体提升拆除[7]，在3个施工天窗点内（0：00~4：00）完成任务，其中前2个点均为施工演练及局部切割作业，第3个点实施正式吊装拆除。具体施工组织与步骤细化如下：
第1个天窗点（封锁停电时长165分钟，实际使用135分钟）：封锁命令下达后，作业人员上至支架顶部平台设置照明设施，待停电命令下达后，10名作业人员分AB两组上至检查车；A组4人：按预定位置设置照明并进行结构检查→对检查车设计吊点位置进行确认标识；B组6人：分两侧抵达边桁走行轨道，通过下放安全绳提升3套氧割设备，将气管用安全绳保险固定在走行轨道上→2人一组分别在每片主桁距两端走行轮400mm处的轨道腹板开1个φ80mm圆孔→穿钢丝绳及卡环固定好走行轨与走形轮→对走行轨道切割位置进行标识；物料清理，报点下线。
第2个天窗点（封锁停电时长165分钟，实际使用120分钟）：上道上线与之前相同；A组4人：提升氧割设备上桥→携带12根吊带在设计吊点位置捆绑于检查车栏杆内侧，并用铁丝扎紧；B组6人：2人用小钢丝绳对拉固定检查车双吊篮→4人抵达中桁，分两端按标识切割走行轨道，布置接渣桶阻挡，防止火星飞溅；物料清理，报点下线。
第3个天窗点（封锁停电时长200分钟，实际使用120分钟）：封锁命令下达前，70t全回转吊机与吊具连接起吊至指定高度，停电命令下达后通过指挥立即旋转摆至检查车正上方，同时地面2人牵引缆风绳；作业人员上道上线与之前相同；A组6人：解开事先捆绑的吊带，与吊具吊点用卡环连接紧固→再次检查确认附属设施固定→在检查车一端设置2道缆风；B组6人：分3组切割每片主桁在标识位置处的轨道及支座，先竖向切割轨道两端，后向中间移动水平切割支座，由指挥员统一指挥，尽量达到同时刻解除联系→检查车脱空且确认无误后，人员撤离至边桁处→70t吊机缓慢起吊摆臂，通过缆风绳调整检查车空中姿态（如图6所示）→缓慢下落至地面指定位置处；物料清理，报点下线。
图5检查车实景照片图6检查车拆除现场照片
3.770t吊机及支架拆除
利用260t履带吊机在邻近营业线施工计划内，按照安装的逆序进行吊机及支架的拆除。
4．结语
本次检查车拆除施工具有工期紧，任务重，组织协调工作量大，安全风险极高的突出特点，经过各参与方的积极配合及作业人员的不懈努力，最终在3个铁路施工天窗点内，于9月29日凌晨2点顺利拆除，得到了社会各界的一致认可，希望对今后同类型施工提供借鉴价值。
参考文献：
[1]汪芳进.武广客运专线东平水道桥钢梁架设施工设计.铁道标准设计，2009（4）50-53.
[2]薛志清刘洪.武广高铁大跨度钢桁拱桥施工.筑路机械与施工机械化，2010（9）70-72.
[3]中铁大桥局集团有限公司.京广高铁东平水道钢桁拱桥上弦检查车拆除专项施工方案.广州.2017.
[4]中国铁路广州局集团有限公司.广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则（广铁运发〔2012〕310号）.广州.2012.
[5]胡晓光杨靖波.钢管塔K节点的加劲肋布置和极限承载力研究.科技导报，2011（26）50-56.
[6]王剑峰.WD70型全回转架梁吊机在安庆长江铁路大桥的应用.山西建筑，2014（8）246-247.
[7]闫志刚.沪通长江大桥钢梁检查车设计.桥梁建设，2017（3）88-93.