导读:本文包含了吃水差论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:吃水,船舶,油耗,配载,阻力,北进,数值。
吃水差论文文献综述
戚可成,方剑益,曾向明,王琦[1]（2019）在《船舶吃水差优化的研究》一文中研究指出随着全球经济的快速发展,航运业也更加繁荣,与此同时,也带来了环境污染和能源逐渐枯竭的局面,为此,要提高船舶营运能效、节能减排。本文以"育明"轮为研究对象,通过仿真与试验结合,找出最佳吃水差。利用FLUENT计算出计算船舶在不同吃水差下的阻力,通过船舶能效监控系统实时测出主机每海里油耗,并比较不同吃水差下船舶阻力的变化趋势和油耗的变化趋势,从中找出最佳吃水差,以供"育明"轮应用于实际航行,同时,也为其他营运船舶提供一个节能减排的新方法。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年04期）
王冬,吕蒙蒙[2]（2018）在《一种实用的船舶动态最佳吃水差优化方法》一文中研究指出为应对"能效运营指标(EEOI)自愿应用导则",减低能耗、节约成本,本文介绍了船舶动态最佳吃水差优化技术。通过理论分析及实船实海域试验,提出一种基于配载仪的最佳动态吃水差优化方法。利用该方法航海人员可以较简单地获取最佳纵倾值,可操作性强。比较试验数据与经验值,得出节能约1.1%。相比传统的CFD和船模试验法,该方法成本更小。船岸信息互联互通后,该方法可为大数据分析优化船舶操控性能提供一种新思路。(本文来源于《青岛远洋船员职业学院学报》期刊2018年04期）
戚可成,方剑益,何永明,王琦[3]（2018）在《基于吃水差优化的船舶能效仿真研究》一文中研究指出随着海上运输的快速发展,其带来的环境污染和能源的消耗也日益加剧,所以要节能减排、提高船舶营运能效水平。通过调整船舶吃水差,改变船舶的浮态,从而降低船舶航行的阻力,改善船舶的航行性能,提高船舶的能效营运水平。本文以上海海事大学的教学实习船——-育明轮为研究对象,通过仿真与试验结合,并结合项目组研发的船舶能效监控系统实测出育明轮在不同吃水差下的主机每海里油耗,得出当育明轮在满载即吃水为11米、航速12knots时航行,吃水差为-1.4米、-0.37米、-0.2米、0米、0.5米和1米六种浮态中,吃水差为-0.2米时的两相流(空气、水)中的阻力和船舶主机每海里油耗量最小,能效营运水平最高。(本文来源于《珠江水运》期刊2018年23期）
赵江涛[4]（2018）在《吃水差对WIGLEY船体下沉量影响的数值分析》一文中研究指出船舶由静止开始向前航行排开周围水体引起船体表面压力分布不均,致使船体在垂直方向上运动同时伴随纵倾角的变化。这种船舶由于航行产生的垂直位置的下沉和纵倾角变化的现象称为船舶下沉。船体下沉量的计算精度对估计安全航行所需富余水深有着极其重要的影响。通过阅读总结文献发现目前研究船体下沉量的常用方法有叁种,分别为理论分析法、试验法及数值模拟法。理论分析法基于势流理论,结果真实可靠但其假设条件过于理想化并且计算过程比较繁琐,在实际应用中受到限制。试验法立足船模试验和实船数据回归出经验公式,但回归得到经验公式有严格的适用范围。数值模拟法基于计算流体力学通过求解流场控制方程以模拟流场信息。该方法可以很好的模拟各种船体外部流场,且耗资少且取得结果快。各位研究人员数十年研究表明,影响船体下沉量主要因素有船速、方形系数和航道深度。但目前研究结果基本上都是基于船体正浮的假设,忽略了船体吃水差对船体下沉量的影响。而实际生产中船体存在吃水差是很常见的,并且己有研究[1]表明吃水差对船体阻力存在影响。为此,本文基于计算流体动力学利用FLUNET流体计算软件使用数值模拟的方法进行研究吃水差对船体下沉量的影响。首先,将计算流体动力学知识应用到船体下沉量求解上,介绍了结合船舶运动模型的数值求解下沉量方法;并针对数值方法中存在的离散误差进行了分析,得到能准确求解下沉量的网格划分尺寸、离散格式和时间步长最佳设置。接着,使用提出的数值求解下沉量的方法建立Wigley船体下沉量计算模型,求解存在吃水差的船体在不同水深吃水比下的船体下沉量和存在吃水差的船体在不同速度下的船体下沉量。通过对计算得到的结果进行分析,发现在深水域存在吃水差的船体下沉量与平吃水船体下沉量基本相等;而当船体处于浅水域时,吃水差对船体下沉量的影响不可忽略,且速度越大其对下沉量的影响越大,该结论通过分析船体附近流场信息得到证实。最后将存在吃水差的计算结果与平吃水比较回归得到吃水差在不同航行环境下对船体下沉量的影响公式。吃水差对船体下沉量影响分为对船中下沉量的影响和对纵倾角变化的影响。船中下沉量变化量与初始纵倾角呈正相关关系;纵倾角变化量与初始纵倾角呈正比例关系。(本文来源于《大连海事大学》期刊2018-01-01）
顾瞿飞[5]（2016）在《集装箱船吃水差优化模型的建立》一文中研究指出为解决目前集装箱配积载中尚需结合人工经验来进行箱位选配的问题,运用集装箱船吃水差计算原理,结合集装箱船的结构特点,建立集装箱船吃水差优化模型。运用交互式的线性和通用优化求解器编写程序,其研究成果将为实现集装箱船自动化配积载目标提供理论基础。(本文来源于《青岛远洋船员职业学院学报》期刊2016年04期）
高超,孙邦兴,沈江,朱松茂[6]（2016）在《纵倾影响下船舶吃水差的计算方法》一文中研究指出《2008年国际完整稳性规则》的实施,对船舶稳性等性能的计算和校核提出考虑船舶纵倾状态(吃水差)影响的强制要求,精确的船舶吃水差及浮态的计算是保证船舶安全的关键。本文分析了利用平吃水静水力参数计算船舶吃水差的误差和局限性,提出计入船舶纵倾影响的便捷、精确的计算方法,并通过实船计算验证其方法的准确性和良好的计算精度,为船舶海上营运的安全提供保障。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2016年11期）
吴海波[7]（2016）在《散货船配载仪中自动配载及吃水差调整研究》一文中研究指出散货船因其航线固定、货源充足、运输能力强、装卸效率高等因素在海上货物运输中占有重要地位。IMO规定船长大于150米的散货船必须装备配载仪,且随着计算机及信息技术的应用,散货船配载仪逐渐向智能化方向发展。从保证作业安全、提高配载效率方面考虑,利用配载仪确定散货船装货前的配载方案并在装货末期给出吃水差调整建议是十分必要的。本文在此背景下,将散货船的自动配载和吃水差调整归结为优化问题,利用基于自适应惩罚函数的差分进化算法进行了自动配载和吃水差调整的研究。在自动配载方面,首先根据船舶自由浮态平衡方程组,建立了自动配载的单目标约束优化模型,并利用基于自适应惩罚函数的差分进化算法解算该模型,得到满足浮态要求的配载方案集；然后对这些配载方案进行船舶稳性和强度的校核,筛选出符合规范要求的可行配载方案；最后使用快速非支排序配算法根据船舶的剪力和弯矩对可行配载方案进行排序寻优,选出排序后首层的非支配配载方案集合,即为自动配载方案。在模型解算过程中,根据离线舱容表获取货物的重心位置,提高了计算精度。以38000吨级散货船“DOLCE VITA"为例进行了实例计算,结果表明本方法能够找到使船舶剪力和弯矩达到较优状态的配载方案。在吃水差调整方面,提出一种基于差分进化算法的吃水差调整方法,相比于传统的“纵倾力矩法”,可提高计算精度。以38000吨级散货船"DOLCE VITA"为例进行了实例计算,结果表明：本文方法不仅适用于少量装卸时的吃水差调整,还适用于大量装卸时的吃水差调整,尤其在大量装卸时可有效减小误差。(本文来源于《大连海事大学》期刊2016-01-01）
王威[8]（2015）在《基于平吃水进港的北进江航线船舶吃水、吃水差的确定》一文中研究指出北进江航线是内贸运输中的一条重要航线,由于长江水深的限制,深吃水船往往不能满载进港,平吃水进港是提高载货能力的唯一途径.针对驾驶员对平吃水进江的常见错误计算,文章分析了其错误原因,通过公式给出了平吃水进江要求船舶在长江口处的吃水、吃水差以及北方装货港的最大吃水和吃水差.(本文来源于《广州航海学院学报》期刊2015年03期）
王威[9]（2015）在《基于平吃水进港的北进江航线船舶吃水和吃水差的确定》一文中研究指出北进江航线是内贸运输中的一条重要航线,由于长江水深的限制,深吃水船往往不能满载进港,平吃水进港是提高载货能力的唯一途径。针对驾驶员对平吃水进江的常见错误计算,分析了其错误原因,通过公式给出了平吃水进江要求船舶在长江口处的吃水、吃水差以及北方装货港的最大吃水和吃水差。(本文来源于《青岛远洋船员职业学院学报》期刊2015年03期）
包法伟[10]（2012）在《浅议船舶吃水差对燃油测定的影响》一文中研究指出鉴于船舶在实际生产中测定燃油舱内存油受一些因素影响不够准确,提出船舶受横倾、纵倾、油温和其他一些因素的影响,通过理论计算和修正,和实际进行校正,证实其测量值符合实际值。(本文来源于《科技风》期刊2012年05期）
吃水差论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为应对"能效运营指标(EEOI)自愿应用导则",减低能耗、节约成本,本文介绍了船舶动态最佳吃水差优化技术。通过理论分析及实船实海域试验,提出一种基于配载仪的最佳动态吃水差优化方法。利用该方法航海人员可以较简单地获取最佳纵倾值,可操作性强。比较试验数据与经验值,得出节能约1.1%。相比传统的CFD和船模试验法,该方法成本更小。船岸信息互联互通后,该方法可为大数据分析优化船舶操控性能提供一种新思路。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
吃水差论文参考文献
[1].戚可成,方剑益,曾向明,王琦.船舶吃水差优化的研究[J].中国水运(下半月).2019
[2].王冬,吕蒙蒙.一种实用的船舶动态最佳吃水差优化方法[J].青岛远洋船员职业学院学报.2018
[3].戚可成,方剑益,何永明,王琦.基于吃水差优化的船舶能效仿真研究[J].珠江水运.2018
[4].赵江涛.吃水差对WIGLEY船体下沉量影响的数值分析[D].大连海事大学.2018
[5].顾瞿飞.集装箱船吃水差优化模型的建立[J].青岛远洋船员职业学院学报.2016
[6].高超,孙邦兴,沈江,朱松茂.纵倾影响下船舶吃水差的计算方法[J].中国水运(下半月).2016
[7].吴海波.散货船配载仪中自动配载及吃水差调整研究[D].大连海事大学.2016
[8].王威.基于平吃水进港的北进江航线船舶吃水、吃水差的确定[J].广州航海学院学报.2015
[9].王威.基于平吃水进港的北进江航线船舶吃水和吃水差的确定[J].青岛远洋船员职业学院学报.2015
[10].包法伟.浅议船舶吃水差对燃油测定的影响[J].科技风.2012
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