导读:本文包含了辐板孔论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:轮辋厚度,辐板孔,裂纹损伤,有限元分析
辐板孔论文文献综述
肖楠[1]（2017）在《轮辋厚度对货车车轮辐板孔裂纹萌生时间的影响研究》一文中研究指出车轮温度和应力的分布对车轮寿命有重大影响。分析轮辋厚度与车轮使用年限、辐板孔裂纹率的关系。采用有限元法模拟长大坡道制动热应力和轮轨机械应力随轮辋厚度变化的规律,建立考虑轮辋厚度的辐板孔裂纹萌生时间预测模型。结果表明:坡道制动工况与机械载荷工况的组合作用是车轮辐板孔边产生高应力的主要因素;车轮辐板孔应力随轮辋厚度的减小而增大;机械应力与热应力迭加是导致辐板孔裂纹萌生的主要原因。预测的疲劳裂纹萌生时间与实际情况比较接近。(本文来源于《铁道技术监督》期刊2017年08期）
田军[2]（2014）在《货车车轮辐板孔裂纹及其运用安全性研究》一文中研究指出840D车轮曾是我国运用数量最多的货车车轮,在役数量一度达320万片之多。840D车轮辐板孔疲劳裂纹曾是货车车轮故障的主要形式,且曾发生过多起因辐板孔裂纹导致的行车事故,对铁路运输安全带来严重威胁。本文根据840D车轮辐板孔裂纹调查统计数据分析、轮轨机械载荷和制动热负荷下的裂纹尖端应力和强度因子仿真计算等结果,对裂纹成因、扩展规律、剩余寿命、容限尺寸及运用安全性进行了系统分析研究,主要研究工作包括以下几个方面：1裂纹成因及其扩展规律的试验研究对典型辐板孔裂纹的宏、微观形貌及金相组织进行分析,确定裂纹的性质、产生原因及扩展模式；对辐板裂纹萌生寿命进行了试验研究。2裂纹形成和扩展规律的仿真研究根据车轮运用中的轮轨机械载荷和制动热负荷条件,采用有限元法进行辐板孔应力应变和裂纹应力强度因子计算,提出轮轨机械载荷和制动热负荷组合作用下的应力迭加方法,研究并建立考虑踏面磨耗量、辐板孔位置等多参数影响的裂纹形成寿命和剩余寿命预测模型,计算出典型制动工况和大秦线全程运用条件下裂纹的形成寿命、裂纹扩展剩余寿命,进而综合分析导致裂纹形成和扩展的载荷条件并探讨踏面磨耗量、辐板孔位等几何因素对裂纹形成和扩展的影响机制。3复合型裂纹应力强度因子仿真及断裂准则研究采用1/4节点位移法及子模型技术,建立车轮辐板孔裂纹的叁维有限元模型,完成了复合型裂纹应力强度因子仿真并得到不同裂纹尺度下应力强度因子的变化规律；建立辐板孔复合型裂纹的断裂准则,预测了裂纹失稳扩展的临界尺寸。4对调查样本数据的统计分析利用长期跟踪大秦线带裂纹车轮试验数据和铁路货车技术管理信息系统(HMIS)记录的数据,根据在全路7家车辆修造单位现场调研取得的20316个辐板孔车轮样本数据,分析辐板孔裂纹的分布规律,得出裂纹发生率与使用时间、轮辋厚度、孔偏位置的关系;采用二参数威布尔分布,建立辐板孔裂纹萌生寿命与扩展速率的概率模型,计算不同可靠度下的裂纹萌生寿命与扩展速率并进而推断840D车轮的安全使用条件。5辐板孔裂纹研究的工程化应用在大秦线实际制动运用工况的基础上,补充了直线制动工况和曲线制动工况,分析了踏面制动热输入对车轮强度的影响,为UIC510-5标准车轮强度评定方法进行平均应力的修正提供了依据,初步尝试了货车车轮辐板结构优化设计工作,并对轮辋裂纹扩展研究进行了可行性分析。(本文来源于《北京交通大学》期刊2014-07-01）
孙元德,黄永巍,任明照,高东海[3]（2012）在《铁道机车车辆车轮辐板孔裂纹脉冲电磁检测》一文中研究指出随着铁路运输向高速重载方向发展,机车车辆出现大量的车轮辐板孔裂纹,导致车轮崩裂,严重影响铁路运输安全。由于车辆运行中车轮表面极度污染,常规无损检测方法不能有效检测辐板孔裂纹。经多年研究试验,采用脉冲电磁技术成功解决了车轮辐板孔裂纹检测难题,辐板孔表面不需打磨即可探伤,检测灵敏度高,长度测量准确度好,在所试验的车轮中无漏检现象,适用于现场和野外作业。(本文来源于《铁道技术监督》期刊2012年06期）
王向东,高雷,桂贵生[4]（2011）在《动车轮辐板孔数控加工编程技术研究》一文中研究指出文章研究了人机交互界面的设计以及数据信息的采集与处理、零件加工工序规划和FANUC数控系统的NC代码的自动生成,并对生成的NC代码进行图形模拟。该编程系统的工程应用简单,生成的NC代码程序简洁、高效,程序校验也十分方便,是一种受用户欢迎的编程工具。(本文来源于《合肥工业大学学报(自然科学版)》期刊2011年11期）
刘永彬[5]（2011）在《高速动车车轮辐板孔加工工艺改进》一文中研究指出介绍了一种较为先进的高速动车组车轮辐板孔加工工艺,确保了加工精度,并最大程度地发挥了设备的利用效率。(本文来源于《机车车辆工艺》期刊2011年03期）
陈常义,陈江[6]（2011）在《铁路货车轮辐板孔裂纹激光再制造》一文中研究指出铁路货车轮在辐板孔处产生疲劳裂纹,影响安全运行。文中利用激光熔覆技术,采用镍基合金在车轮辐板辗钢CL60试样表面进行激光再制造试验研究,评价激光再制造试件的组织和性能。结果表明,熔覆层无裂纹、夹杂和气孔等缺陷,与基体形成了良好冶金结合,熔覆层组织是铸态的奥氏体组织,主要由弥散的共晶和亚共晶组成。激光再制造试件力学性能优于车轮基体材料,延伸率提高90%,冲击韧性提高2～3倍,熔覆层的显微硬度提高近50%,疲劳强度提高2.2倍。该工艺用于生产实践,经十万公里试运行考核验证,激光再制造后的车轮满足铁路货运的要求。(本文来源于《中国表面工程》期刊2011年02期）
吴小磊[7]（2010）在《DF_4型内燃机车轮心辐板孔强度分析》一文中研究指出近年来,DF4型内燃机车在运营过程中出现大量辐板孔裂纹问题。由于DF4型内燃机车车轮设计时采用分体设计,当时并没有提出轮心的使用寿命。因此,在目前运用工况下,DF4型内燃机车车轮轮心辐板孔疲劳强度问题引起了广泛的关注。为了保证运输安全,迫切需要开展DF4型内燃机车轮心辐板孔疲劳强度研究,为该部件的寿命管理提供理论和试验依据。本论文主要通过室内疲劳试验和理论模拟仿真计算相结合的方法,对DF4型内燃机车轮心辐板孔在实际运用过程中出现的裂纹扩展规律进行了成因的分析,对各种机械载荷和制动工况下的辐板孔强度进行了疲劳评价,最后推定引起辐板孔裂纹形成的主要原因。本文首先对轮心小试件进行室内疲劳试验。通过单点法、成组法、升降法得到90%置信度,存活率分别为50%、90%、95%、99%下的材料P-S-N曲线及其方程。为后续对轮心辐板孔进行疲劳强度评价提供理论基础。其次,为评价辐板孔周围强度大小,本文根据UIC510-5规程所规定的边界条件,对轮心辐板孔在直线、曲线、道岔叁种机械载荷工况下的强度进行模拟仿真计算,得到辐板孔边应力场分布规律,分析机械载荷对辐板孔强度的影响,并对辐板孔强度进行了疲劳评价。此外,本文结合实际运营过程中车轮常用制动和长坡道制动工况的边界条件,对车轮在两种制动工况下的温度场和热应力场进行模拟仿真分析,确定制动工况对辐板孔强度大小的影响,并对辐板孔强度进行了疲劳评价。最后,综合机械载荷和制动热负荷共同作用,对辐板孔强度进行疲劳评价,推定机械载荷和制动热载荷的共同作用是引起辐板孔裂纹的主要原因。(本文来源于《北京交通大学》期刊2010-06-19）
习年生,刘丰收[8]（2007）在《断口定量概率评估货车车轮辐板孔裂纹扩展速率》一文中研究指出裂纹扩展速率是工程断裂失效预测分析的基础,采用断口定量测量裂纹扩展速率是常用的实用方法之一。分析货车车轮辐板载荷对裂纹扩展速率的影响,阐明可用裂纹扩展参数Q描述载荷分散性,进而建立了基于载荷分散性的裂纹扩展速率不确定性方程。针对货车车轮辐板孔裂纹失效,通过断口定量测量多个断口的da/dN～a数据,介绍了断口定量概率评估裂纹扩展速率的方法。断口定量分析结果与仿真计算结果相吻合。(本文来源于《失效分析与预防》期刊2007年04期）
习年生,刘鑫贵[9]（2007）在《TTCI数据概率评估840D车轮辐板孔裂纹扩展速率的研究》一文中研究指出840D 车轮辐板孔裂纹扩展速率 da/dt 具有很大分散性,其分散性主要来源于车轮载荷分散性,可用 da/dt=Q．a(a≤35mm 时)来表达,裂纹扩展参数 Q 代表了 da/dt 的分散性。现场调查获得840D 车轮辐板孔裂纹有效数据共3974组,是裂纹长度 a 及其形成时间 t 的孤立数据点。通过统计方法分析表明不同裂纹长度下的裂纹形成时间分布(TTCI),很好地符合双参数威布尔分布。建立了裂纹扩展的概率模型,通过不同裂纹长度及其对应的不同可靠度下的裂纹形成时间,拟合获得了不同可靠度下的裂纹扩展速率参数 Q。数据分析表明 Q 服从正态分布,即,Q～N(0．918,0．3112)。(本文来源于《2007年全国失效分析学术会议论文集》期刊2007-11-01）
习年生,刘鑫贵[10]（2007）在《TTCI数据概率评估840D车轮辐板孔裂纹扩展速率的研究》一文中研究指出840D车轮辐板孔裂纹扩展速率da/dt具有很大分散性,其分散性主要来源于车轮载荷分散性,可用da/dt=Qa(a≤35mm时)来表达,裂纹扩展参数Q代表了da/dt的分散性。现场调查获得840D车轮辐板孔裂纹有效数据共3974组,是裂纹长度a及其形成时间t的孤立数据点。通过统计方法分析表明不同裂纹长度下的裂纹形成时间分布(TTCI)很好地符合双参数威布尔分布。建立了裂纹扩展的概率模型,通过不同裂纹长度及其对应的不同可靠度下的裂纹形成时间,拟合获得了不同可靠度下的裂纹扩展速率参数Q。数据分析表明Q服从正态分布,即,Q～N(0.918,0.3112)。(本文来源于《2007年中国机械工程学会年会论文集》期刊2007-11-01）
辐板孔论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
840D车轮曾是我国运用数量最多的货车车轮,在役数量一度达320万片之多。840D车轮辐板孔疲劳裂纹曾是货车车轮故障的主要形式,且曾发生过多起因辐板孔裂纹导致的行车事故,对铁路运输安全带来严重威胁。本文根据840D车轮辐板孔裂纹调查统计数据分析、轮轨机械载荷和制动热负荷下的裂纹尖端应力和强度因子仿真计算等结果,对裂纹成因、扩展规律、剩余寿命、容限尺寸及运用安全性进行了系统分析研究,主要研究工作包括以下几个方面：1裂纹成因及其扩展规律的试验研究对典型辐板孔裂纹的宏、微观形貌及金相组织进行分析,确定裂纹的性质、产生原因及扩展模式；对辐板裂纹萌生寿命进行了试验研究。2裂纹形成和扩展规律的仿真研究根据车轮运用中的轮轨机械载荷和制动热负荷条件,采用有限元法进行辐板孔应力应变和裂纹应力强度因子计算,提出轮轨机械载荷和制动热负荷组合作用下的应力迭加方法,研究并建立考虑踏面磨耗量、辐板孔位置等多参数影响的裂纹形成寿命和剩余寿命预测模型,计算出典型制动工况和大秦线全程运用条件下裂纹的形成寿命、裂纹扩展剩余寿命,进而综合分析导致裂纹形成和扩展的载荷条件并探讨踏面磨耗量、辐板孔位等几何因素对裂纹形成和扩展的影响机制。3复合型裂纹应力强度因子仿真及断裂准则研究采用1/4节点位移法及子模型技术,建立车轮辐板孔裂纹的叁维有限元模型,完成了复合型裂纹应力强度因子仿真并得到不同裂纹尺度下应力强度因子的变化规律；建立辐板孔复合型裂纹的断裂准则,预测了裂纹失稳扩展的临界尺寸。4对调查样本数据的统计分析利用长期跟踪大秦线带裂纹车轮试验数据和铁路货车技术管理信息系统(HMIS)记录的数据,根据在全路7家车辆修造单位现场调研取得的20316个辐板孔车轮样本数据,分析辐板孔裂纹的分布规律,得出裂纹发生率与使用时间、轮辋厚度、孔偏位置的关系;采用二参数威布尔分布,建立辐板孔裂纹萌生寿命与扩展速率的概率模型,计算不同可靠度下的裂纹萌生寿命与扩展速率并进而推断840D车轮的安全使用条件。5辐板孔裂纹研究的工程化应用在大秦线实际制动运用工况的基础上,补充了直线制动工况和曲线制动工况,分析了踏面制动热输入对车轮强度的影响,为UIC510-5标准车轮强度评定方法进行平均应力的修正提供了依据,初步尝试了货车车轮辐板结构优化设计工作,并对轮辋裂纹扩展研究进行了可行性分析。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
辐板孔论文参考文献
[1].肖楠.轮辋厚度对货车车轮辐板孔裂纹萌生时间的影响研究[J].铁道技术监督.2017
[2].田军.货车车轮辐板孔裂纹及其运用安全性研究[D].北京交通大学.2014
[3].孙元德,黄永巍,任明照,高东海.铁道机车车辆车轮辐板孔裂纹脉冲电磁检测[J].铁道技术监督.2012
[4].王向东,高雷,桂贵生.动车轮辐板孔数控加工编程技术研究[J].合肥工业大学学报(自然科学版).2011
[5].刘永彬.高速动车车轮辐板孔加工工艺改进[J].机车车辆工艺.2011
[6].陈常义,陈江.铁路货车轮辐板孔裂纹激光再制造[J].中国表面工程.2011
[7].吴小磊.DF_4型内燃机车轮心辐板孔强度分析[D].北京交通大学.2010
[8].习年生,刘丰收.断口定量概率评估货车车轮辐板孔裂纹扩展速率[J].失效分析与预防.2007
[9].习年生,刘鑫贵.TTCI数据概率评估840D车轮辐板孔裂纹扩展速率的研究[C].2007年全国失效分析学术会议论文集.2007
[10].习年生,刘鑫贵.TTCI数据概率评估840D车轮辐板孔裂纹扩展速率的研究[C].2007年中国机械工程学会年会论文集.2007