论文摘要
基于台架试验,对利用辅助功率单元(APU)动态协调控制策略的发动机工况切换进行研究,并分析了发动机在起动过程、加速加载切换过程、减速减载切换过程的转速超调量和转矩超调量。提出了基于转矩模型的动态协调控制策略,能够保证发动机在工况切换时基本沿着最佳等效燃油消耗线运行,具有切换用时短、转速超调量和转矩超调量低的优点。工况点之间切换用时最低为0.6s;整个过程中最大转速超调量约为150r/min,与最大转速之比为5.4%;最大转矩超调量约为35N·m,与最大转矩之比为15.7%。试验结果表明:通过提高发动机怠速转速,可以加速暖机过程,并且不会造成发动机起动过慢的问题;在发动机起动初期,适当降低喷油量甚至断油,不影响发动机的起动性能,可实现油耗降低。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 谭丕强,黄震宇,胡志远,楼狄明
关键词: 混合动力系统,辅助功率单元,最佳燃油消耗线,动态控制策略
来源: 内燃机工程 2019年04期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 汽车工业
单位: 同济大学汽车学院
基金: 上海张江国家自主创新示范区专项发展资金项目(2011GX05D04951)~~
分类号: U469.7
DOI: 10.13949/j.cnki.nrjgc.2019.04.006
页码: 33-41
总页数: 9
文件大小: 2006K
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