北京轨道交通布局与城市功能设施的匹配性

论文摘要

为了缓解以交通拥堵为首的"城市病",北京市近年来大力发展公共交通。与小汽车"门对门"（door-todoor）的特点相比,轨道交通存在换乘次数过多、与城市功能设施匹配性较差的问题。本文以节点—场所模型为基础,设置轨道交通站点换乘阻抗,选取轨道交通站点影响范围内的居住区和兴趣点（PointsofInterests,POI）作为城市功能设施,建立轨道交通匹配性评价模型,对北京市轨道交通匹配性进行分析。主要结论为:①站点换乘阻抗与城市功能设施的匹配性较好,城市功能设施对轨道交通的依赖性较小;②轨道交通站点的整体开发水平较高,具有一定开发潜力。

论文目录

1 引言

2 轨道交通匹配性评价模型

2.1 站点换乘阻抗计算

2.2 城市功能设施测度

2.3 匹配性评价

3 研究对象及参数设置

4 结果分析

4.1 换乘阻抗与居住设施的匹配性

4.2 换乘阻抗与综合设施的匹配性

4.3 居住与综合设施的匹配性

4.4 站点开发分析

5 结论与讨论

5.1 结论

5.2 讨论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 王翀,朱晟君

关键词: 换乘阻抗,城市功能设施,匹配性,轨道交通,北京市

来源: 城市与区域规划研究 2019年02期

年度: 2019

分类: 经济与管理科学

专业: 宏观经济管理与可持续发展,交通运输经济

单位: 北京大学城市与环境学院

基金: 国家自然科学基金项目（41701115）的支持

分类号: F572.88;F299.24

页码: 176-191

总页数: 16

文件大小: 2414K

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北京轨道交通布局与城市功能设施的匹配性

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