郭磊
（淄博市规划设计研究院，山东，淄博，255037）
【摘要】随着我国现代化进程的不断加快，车辆越来越多，这给城市交通带来了巨大的压力，特别是在大中型城市，堵车问题十分严重，给城市居民生活带来了非常多的不便。这些情况发生的主要原因是城市道路设计存在缺陷，有不合理的地方，换句话说就是不够人性化，忽略人生活的需要，这些人性化的缺陷体现在交通规划的方方面面，如何加强城市道路规划的人性化设计是摆在我们面前的一项重要课题。
【关键词】人性化；城市道路；规划设计
1、城市道路横断面的人性化设计
横断面设计是城市道路设计中一项十分重要的内容，人性化的横断面设计应该做好以下工作。应该根据道路的平纵线型来确定合理的横断面确保以行车通畅及行人安全，这是横断面人性化设计的首要条件。我国的很多城市的主干道大多采用四板块、两板块形式，通过设置中央分隔带来防止行人随意横穿道路，保证安全，其效果也比较明显。但是，中间绿化带有时候也会影响行车视距，而留下安全隐患。而且中央绿化带需要占用大面积的土地，而且其绿化还不能向市民开放。其实，若道路比较平顺、视距通常，设计车速较低时，可以将横断面设计为单幅式或者三幅式，若有必要可设置中央隔离栅。如此不仅增大了行车道的宽度，增大了道路的通行能力，还确保了行车视线的畅通。
合理设置人行道、非机动车道、机动车道的宽度，是城市道路横断面人性化体现的又一关键点。此时，通常会压缩绿化带、人行道、非机动车道的宽度，以增加机动车道，提高道路的通行能力。其实，这种以牺牲绿化带、人行道、非机动车道的做法，不符合“人性化”的要求。随着公共交通的发展，小汽车的普及，非机动车的比率越来越低，因此，可以根据城市交通的具体构成来确定城市道路的结构组成。
1.1行人过街通道人性化设计
行人过街通道设计作为城市道路设计中重要的一部分对于创造安全、便捷和谐的道路交通环境具有重要意义。行人过街通道的设计要充分保证道路宽度与行人过街时间的关系，通常来说，行人的过街步行速度通常为没，秒0.9~1.2m，而一般的主干道车行道总宽（包括隔离带）长达40m左右，因此行人过街时间需要40~50s，然而交叉口行人绿灯设置很难满足人们过街超过50s以上时间，因此不能满足行人的过街需求，所以在这种情况下就应该根据道路中央分隔带或中央双黄线车道布置情况在人行道上设置安全措施，确保行人过街时间。
1.2路面结构的人性化设计
道路路面结构类型分为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，随着城市道路的发展和人们生活水平的提高，如今的道路越来越多的采用彩色的，环保的，天然生态的材料，这些材料的适用不仅可以使得在保证道路坚固性的同时有效保护道路环境，同时还可以消除积水，提升城市道路品质。
2、城市道路设计的人性化
2.1人性化设计在道路平面线形设计中的应用
设计人员在进行道路的平面设计时要依据我国关于道路设计的规范中对于缓和曲线的最小长度的规定，同时考虑到驾驶者的视角和心理因素等对其驾驶的影响程度来确定缓和曲线的长度，灵活设计，并且反复比较，使得离心加速度逐渐变化，并使驾驶者的操作平顺过渡，从而保证行车的安全和平稳。
2.2人性化设计在道路交通工程设计中的应用
在道路交通工程的设计是借助于道路交通工程的技术和行政管理的方式，采取了交通分离同时控制和调节交通流的方式，按照交通流的性质不断进行疏导，并且进行均衡的布局，既要考虑到城区的交通组织和单向道路交通、禁止停车路段和限速路段的设置问题，也要考虑到对人行通道的改善问题，可以设置行人的过街信号灯和行人的无障碍通道，设置中心的安全岛或者错位过街横道线等，也可以适当的提前路口人行过街横道线等，使得人性化的设计显现在更多的地方。
2.3人性化设计在道路设施设计中的应用
道路设施中的一个比较混乱的地方就是临时停车场，在城市用地中临时停车场的矛盾一直都是比较突出的。所以人行道比较宽的就可以作为机动车的临时停车场之用，可以分时段和分路段的进行管理，收费标准也要统一规定，主要用以路段的日常养护工作，这样不仅使得人行道的资料得到了有效的利用，而且也一定程度的缓解了城市停车压力的问题，使得乱停乱放的现象得到一定的改善。
城市的空地已经越来越少了，市民的生活空间也被压缩得越来越小，绿地景观太少，人的心理是会产生严重的压抑感的。所以，在一些不是人群聚居的地区或者在市民生活区的人行道上，也可以在满足一定宽度的条件下，将道路与休闲广场进行一体化的建设，建设一些小的甚至微型的休闲广场。
另一个就是道路绿化上的人性化设计。道路绿化对于城市道路来说是非常重要的组成部分，因为机动车的激增，交通的污染问题已经越来越严重，道路绿化的作用就是要改善城市道路的行驶环境，维持生态平衡，达到美化环境的目的。
3、城市道路设计中的人性化因素的体现
3.1无障碍设计
（1）缘石坡道具有三种坡面形式，即单面坡、扇形坡和三面坡。缘石坡道应设在人行道范围内，人行道中凡是被立缘石隔断处都应加设缘石坡道，形成一体化无障碍设计。
（2）关于盲道的设置。当人行道外侧有花坛绿地一类的景物时，行进盲道距离这些设施一般在三十公分左右；人行道内侧设有书池，盲道距离书池半米，否则行进盲道距离立缘石的距离要在六十公分以上。
3.2人行道设计
（1）倡导节能环保的透水面砖，以级配碎石或混凝土为材料构件透水砖基层，以提高路基强度，避免采用细砂基层而产生沉降、破碎等道路病害。
（2）步行街、大型商业区等人流量大的地区，可考虑天然石材，花岗岩是一个不错的选择，而质地较软的大理石不适合市政人行道所用。同时，石材面砖的防滑性能也要着重考虑。
（3）面砖的选用可以合理组合，不局限于一个品种一条街道，但搭配种类最好不超过三种。例如，青岛世界旅舍人行道，采用花岗岩和透水砖的组合，收到了良好的反响。
3.3人行天桥设计
（1）选址问题
人行天桥应尽量设置在人口密集、交通量大、靠近岔路口的位置。
（2）交通组织工作
可在人行天桥下部一定范围内设置人行道栅栏，阻止人们随意横穿马路，另外，可在天桥上设置残疾人坡道，甚至在繁华地区直接以修建自动扶梯，这既可以降低人们购物以后的物品负担，也利于疏通人流.
（3）天桥上加设顶棚
这实现了“晴能遮阳，雨能遮雨”的功用，也能够增加人行天桥的通行能力，在雨天，人们如果都撑伞的话单人占据空间会多出80}，这势必影响天桥通行能力。
3.4城市道路与周围景观合理匹配
（1）线性组合效果
这并不是说设置的直线一定要绝对笔直，而是在客观条件允许的情况下，尽量多设置曲线，曲直结合能够增加很多情趣。
（2）色彩适宜
花岗岩或者晶石砖能够与现代建筑搭配得体，周边如果是仿古建筑，诸如陶砖、灰砖一类朴素典雅的材料较为合适。
4、结语
人性化设计是设计理念的一次飞跃，通过在城市道路设计中融入人性化设计理念，不但保证了道路的实用性，同时提高了道路的舒适性、观赏性、便捷性，满足了不同交通群体对城市道路功能的不同需求，使城市道路不仅仅作为人们的交通路线，还是人们放松、娱乐的个性化城市空间。
参考文献：
[1]李小龙，郭正刚.浅谈新理念下的现代城市道路设计[J]科技信息.2011（07）
[2]李丹丹.浅谈城市道路中的无障碍设计[J].科技资讯.2010（05）.