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摘要：高速铁路桥梁支架现浇方法，能够进一步确保施工效率的提升，缩短整体工期，同时，还能够节省工程的施工成本。但是现如今，不时的会出现工程中支架坍塌的情况，这不仅威胁到现场施工人员的生命安全，还会出现严重的经济损失。所以，在高速铁路桥梁施工过程中，需要尤其重视现浇法施工的方式以及要点，从而避免事故的发生。
关键词：高速铁路桥梁；支架；现浇梁施工
1高速铁路桥梁支架现浇梁施工概述及案例背景
在高速铁路桥梁建设的过程中支架现浇施工是非常重要的一个项目，支架现浇施工能够确保桥梁的整体性及稳定性，所以，提高其施工质量对铁路建设有着重要的意义。京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段承建的大汶河特大桥全桥长21.148km，桥梁上部结构技术要求标准高，以简支箱梁和大跨度连续箱梁为主，主要采用69-24m、568-32m预制标准箱梁和1-30.8m、1-26m、1-25.9m非标准梁及4-（32+48+32）m、1-（40+56+40）m、1-（48+80+48）m等6联大跨度连续梁组成，施工工艺主要为支架现浇法施工工艺。为了能够确保施工质量，施工时对高速铁路桥梁支架现浇梁的施工工艺以及在施工中所注意的事项进行了分析及总结。
2高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺
高速铁路桥梁的支架现浇梁的施工具体的工艺流程主要为：首先，现场应该对施工地点进行处理，做好桥梁支架现浇梁施工的基础工作；第二，按照拼接顺序来开展好现浇支架的拼装工作；第三，针对施工现场已经组装好的支架开展预压工作，确保支架的稳定性；第四，做好侧模板以及底模板的铺设，同时针对底模板和腹模板中使用的钢筋进行焊接、绑扎；第五，针对施工现场桥梁支架内模进行拼装，以及对顶板钢筋进行焊接、绑扎；最后，将准备好的混凝土在现场进行梁体浇筑工作，在混凝土达到设计允许强度后进行拆模。
3高速铁路桥梁支架的现浇梁的施工分析
3.1支架模板设计要点
在支架工程施工过程中，支架设计主要分为基础工程、支架、纵梁三个阶段，并针对施工地点基底进行承重力、刚度、强度、稳定性等检测，确定整体支架的数量、间距等数据。在支架模板设计中主要考虑以下几种因素：一是荷载情况，其中要考虑到支架和模板自身的重量，同时施工人员以及相应施工设备在运输和存放过程中的荷载情况，并针对现场水文条件进行探测，测试风力、水流等对支架的冲击荷载情况[1]。二是支架在搭建过程中的方式，并考虑支架的变形以及地基沉陷等。同时也要注意施工过程中预应力施工后所出现的反力变化。在模板设计过程中，需要满足以下要求：一是现浇梁的模板通常都使用大块的钢制模板，支架特殊部位需要特殊定制，其模板应该严丝合缝，平整度好，不能出现漏浆的情况，刚度能够达到施工所需。二是模板应该具有一定的强度和稳定性，可以承受在浇筑过程中出现的强烈震动。三是支架模板设计中，模板的构造力求简单，在现场能够快速拼接，快速拆卸，并且各个部位的安装位置应准确，能够经多次并反复的使用而不变形从而保证梁体的线形符合设计要求。
3.2支架搭建要点
在高速铁路桥梁支架搭建的过程中，所采用的脚手架主要是以碗扣脚手架为主，直径48cm*3.5Q235的标准杆。在支架搭建的时候其相互支架的纵向、横向距离要严格按照审批过的计算书确定设置，保证每一个支架的下面都需要设定木垫板或者是圆盘支座，同时按照施工的要求设置剪刀撑。立杆的上部分安装需要使用能够调试的U形支托，但是需要事先在U形支托内按横向的方木，在按照施工设计要求安装纵向的方木。在支架搭建中施工人员必须了解支架钢管的稳定性是由支架结构稳定性决定的，所以在拼装的过程中需要严格的控制竖杆的垂直度，并有效的控制剪力撑与扫地杆之间的距离。施工人员在组装支架的时候首先需要将碗口放在限位捎上，再将横杆等插入到下碗口中，将上下碗口扣压紧。在整体组装过程中，施工人员需要严格按照组装顺序进行，同时注意到每一个搭接处的紧密程度，确保连接更加牢固，以确保整体支架的稳固性。
在支架施工过程中需要满足以下几点要求：一是支架需要拥有足够的强度、刚度，要求稳定性一定要达标，同时需要整体脱模简洁快捷。二是支架施工预压的重力要大于混凝土的重量，这样才能保证支架的整体承重力度。三是施工地点支架地基承载的力度需要满足整体施工要求，针对地基施工中可使用明挖的方式扩大地基的范围，并稳固钢管基础和钻孔桩基础。四是为了能够避免支架在使用过程中出现变形，需要设置预拱度。最后，支架施工要事先做好排水系统，避免因为地基含水量过大而影响施工质量和效率。
3.3分配梁施工与预压的施工要点
高速铁路桥梁支架分配梁施工过程中需要注重每一组分配梁都需要对称进行安装，安装过程中其中心要与箱梁的中心线相一致，并且两者要相互垂直，分配梁的顶部要以支架的高度为依据进行安装，这样才能够调整梁体的底板标高及几何尺寸。高速铁路桥梁支架预压施工是在完成支架搭建完毕之后，为了能够让支架拥有足够的承重力，则需要对支架进行预压，这样便能够保证在混凝土浇筑的时候尺寸和预拱度达到设计要求，从而有效提高高速铁路桥梁支架的刚度和稳定性，所以，高速铁路桥梁支架的预压是可以消除支架在施工过程中因为承重而出现的非弹性变形的影响。在高速铁路桥梁支架进行预压中所采用的方式是通过沙袋加载的形式来实现的，预压的过程的宽度主要是以高速铁路桥梁支架现浇两侧的腹板为基础宽度且与梁重分布对应，预压顺序与混凝土浇筑顺序一致，而预压需要通过几个阶段来完成整体的预压施工，按照最大施工荷载的60%、100%、110%分三级逐级进行加载，每级的加载结束后一个小时观测支架是否出现变形，等加载全部完成后每隔六个小时进行一次观测，并针对每个阶段做好数据采集和观测记录，施工技术人员需要分析每级加压情况对支架变形的影响，做好支架沉降速度和变形的数据总结，经过实测观察、数据分析支架是否符合施工的标准。最后，通过数据设置相应的预拱度和沉降量对支架变形和沉降进行抵消，最终让支架达到可以进行下步施工的标准。
3.4模板安装要点
在完成高速铁路桥梁支架预压之后，就是对相应的模板进行安装，在安装的过程中需要注意以下问题：在模板安装之前要对模板进行检查，查看模板是否平整、光洁，表面是否有凹凸、是否有残留杂质等情况，在模板接口位置的处理是否达到标准，支架所有模板的连接端部和底脚有无碰撞所产生的变形或者破损，焊接的位置是否有开裂的情况，若是在检查的过程中出现了以上几种情况，工作人员要及时的处理，避免影响模板安装的效率。底模铺设的方式主要使用人工和机械相结合的施工方式，在底模铺设安装之前工作人员需要确保支架所预留的位置是否正确，是否需要对其进行调整。侧模安装方式主要以吊装的形式，在施工中利用汽车吊将侧模板吊至底模板上方，并进行拼装，施工技术人员用顶压杆调整侧模板的垂直度，保证底模板和侧模板的连接。在安装完毕之后，通过螺栓进行固定，调整其他固定件，检查底模板和侧模板的尺寸、平整度等，做好安装记录和检查，若是在施工中发现不合格的地方需及时做出调整，保证施工质量。
4结语
高速铁路桥梁支架的现浇梁施工的工艺程序复杂，技术要求高，所以，任何一个施工环节都需要严格按照施工工艺进行，同时施工技术人员也需要不断积累经验，掌握桥梁支架的现浇法的具体施工要点，合理组织施工，保证支架现浇法现浇箱梁的整体施工质量。
参考文献：
[1]谢大鹏.京杭运河特大桥连续梁现浇施工控制技术[J].山西建筑,2009(14).
[2]徐洁冰.浅析混凝土现浇梁施工质量控制[J].黑龙江交通科技,2014(1)．