一、水翼船对主机特性的要求和机型选择（论文文献综述）
王海刚[1]（2008）在《高速船可调桨推进系统建模及仿真研究》文中研究表明当今高速船的种类繁多,新的船型不断出现,对于各种形式的高速船来说,为达到其高速高效运行的目的,它们都具有如下一些特点:其一是对重量非常敏感;其二是结构承受的稳态力和非稳态力较常规船大一些。显然,高速船的这些特性,使得它对航行状态的变化非常敏感。船舶的实际航行状态与设计工况不相符合时,船-机-桨之间的配合远离最佳匹配,必然出现“桨轻”或“桨重”的现象。由此可见,螺旋桨和主机的合理匹配既要充分利用主机的功率,又要在运转工况范围内使主机功率不超过允许的范围,实现船、机、桨的最佳匹配,获得高效的动力性能、经济性能、可靠性能和较长的使用寿命。对于上述问题,采用定距桨是无能为力的,而只有可调桨才能从根本上解决高速船在变工况后的机、桨不匹配问题。本文主要探讨了高速船可调桨推进系统的建模、控制算法和优化方法。首先,根据高速船的特点,建立了船桨子系统、柴油机子系统和负荷控制子系统、螺距控制子系统、优化控制目标函数等的数学模型。并且,基于MATLAB/SIMULINK模块,搭建出整个推进系统的图形仿真模型和高速船可调桨推进系统的优化控制目标模型。然后,在MATLAB/SIMULINK平台上编制基于模糊算法的高速船可调桨推进系统的转速控制算法和螺距控制算法,以及在MATLAB6.5平台上编制了基于遗传算法的高速船可调桨推进系统优化控制目标的优化程序。最后,使用模糊PID控制和传统的PID控制对某型舰进行仿真研究,并将仿真结果进行了分析比较。仿真结果表明,模糊PID控制比传统PID控制的控制效果要好。模糊PID控制器可以很方便地通过调节螺距来改变桨叶的角度,实现主机负荷的增大或减小,从而改善高速船舶在不同工况下的主机推进效率和船舶操纵性能,实现船-机-桨的最佳匹配,延长了主机寿命,降低了营运成本。
肖琳[2]（2007）在《气垫船用三轴燃气轮机推进系统动态性能研究》文中研究表明气垫船动力装置由如下各部分组成:主机,功率传输装置,推进器,主推进器舵组合装置,垫升装置以及为动力装置服务的系统和装置。从燃气轮机作为动力装置在舰船上的使用情况来看,我国在这方面与世界发达国家相比,还相当落后,真正的燃气轮机装舰使用刚刚起步。研究燃气轮机推进系统的动态特性在舰船上安全可靠的运行,具有非常重要的意义。三轴燃气轮机是一个复杂的多输入-多输出系统,对其动态性能的研究是非常必要的,比如启动加速、减速和航行过程螺旋桨受到扰动等工况下的性能,才能提出更合理的设计要求,这对于提高燃气轮机的可靠性和良好的机动性,进行系统分析和现场调试,有着重要的意义。为此,本文的主要工作就是以气垫船三轴燃气轮机推进系统作为研究对象,其动态仿真系统为应用背景,对系统建模并进行动态性能仿真研究,特别是对气垫船动力装置的建模方法,进行深入的、系统性的研究,并通过模块化的形式具体化,为进一步提高仿真效率作出了贡献。实验结果表明了模型的合理性和正确性.
陆威仑[3]（2005）在《现代船用柴油机特性曲线的研讨》文中提出由于电子技术的应用,现代船用柴油机在结构、性能方面都取得了巨大的进步,这种进步在柴油机的特性曲线上得到反映。对此从特性曲线的凹凸形态、最大功率平台区、特性曲线图中工作区域的划分、与用途相匹配的特性曲线的选取、与结构相关的其他信息以及如何正确评定燃油消耗量等方面进行了研讨。并对外特性曲线的定义提出了新的见解;对带最大功率平台特性的螺旋桨设计点的选取、燃油限制功率的设定、燃油消耗量的计算等方面提出了新的看法。
陈淑玲[4]（2005）在《高速船智能推进系统综合优化设计技术研究》文中进行了进一步梳理船舶推进系统优化在设计阶段具有多种用途,因为它涉及到船-机-桨（泵）各个方面,而且通过计算机优化可以节省大量反复计算的时间、从而减少了设计师工作量、缩短船舶推进装置设计周期、降低成本、节约资源,具有相当的经济和技术价值,受到国内外学者的广泛重视。本文首先介绍了高速船种类及其推进器的发展现状,通过分析比较各种船型的性能特点,选取了三种典型的高速船（翼滑艇、穿浪艇和护卫舰）并分别以普通螺旋桨、可调距螺旋桨和喷水推进器作为三种船型等动力装置。其次,在对各种智能优化方法进行深入研究的基础上,基于MATLAB平台利用SIMULINK工具箱对高速船推进系统进行建模仿真,并利用MATLAB语言编制了以多点交叉遗传算法、自适应遗传算法和模糊遗传算法为优化方法,采用模糊控制和PID控制两种控制方法的三种船型优化程序。与此相对应的设计变量为各舰艇的目标航速、控制器的控制参数以及推进器的性能参数等。建立了以舰船快速性和控制性能综合最优为目标函数的数学模型,并且总的目标函数取为两者的乘积形式。最后,从优化结果的适应性等方面对仿真和优化结果进行了分析,结果表明:仿真和优化模型的准确性和可靠性都较好; 同时对三种优化方法的结果进行了比较,并且讨论了普通遗传算法中交叉点个数对计算结果的影响,算例表明:自适应遗传算法和模糊遗传算法要优于普通的遗传算法,而普通遗传算法中三点交叉优化结果的仿真效果最好。
周国良[5]（2004）在《上海海事局建设小水线面船应用于海事管理的技术经济可行性研究》文中进行了进一步梳理随着我国国民经济持续、快速、健康地发展,进出口贸易的进一步稳定增长,沿海、沿江对外开放的进一步扩大,交通运输的需求旺盛,航运业呈现出前所未有的繁荣态势,水上交通流量增大,船舶向大型化、高速化发展。“十五”期间,国家明确提出建设上海国际航运中心的战略决策,特别是近年来,上海港向国际航运中心迈进的步伐进一步加大,港区外移以及组合港的建设步伐进一步加快,除了继续投入建设外高桥集装箱码头五期工程外,洋山深水港的建设是上海国际航运中心建设中的国家和上海市重点工程。国际航运中心的建设除了提供先进的硬件设施以外,优质、高效、安全的软环境也是国际航运中心必须具备的条件,而良好的水上交通安全秩序是国际航运中心建设软环境中一个极其重要的条件,为适应上海国际航运中心的建设,口岸单位象海关、边防等单位相继投入大量的人力物力建设与国际航运中心相配套的软环境设施,与此同时,对作为上海港水上交通安全监督管理主管机关的上海海事局的航政管理、航海保障工作提出了新的要求,为适应快速发展的上海国际航运中心的建设,研究开发和建设实施航政管理、航海保障任务主要手段的高性能和高技术含量的巡逻船舶在当前显得十分迫切。 本文的研究是在上海国际航运中心建设核心工程洋山深水港的大前提下,首先,通过利用SWOT分析方法分析了上海海事局面临的形势,对上海海事局现有航政管理船舶现状进行分析,对洋山深水港海域的水文气象情况进行了调研,对当前主要船型进行分析,对选择小水线面船的背景加以阐述,提出建设小水线面双体海事巡逻船的必要性:接着,对小水线面船的原理、特点加以介绍,并对小水线面船国内外发展状况进行了分析,对国内设计建造小水线面双体海事巡逻船的技术可行性进行了研究分析,得出国内设计建造小水线面双体巡逻船在技术上是可行的;然后对国内外应用于海事管理等工作的小水线面船型进行分析,提出初步的方案,并对方案的技术经济性能进行研究,通过对主尺度和主机选型等进行比较优化后最终提出初步的设计方案模型,并确定设计任务书。
杨晓丽[6]（2004）在《吊舱式电力推进系统的动态仿真的研究》文中认为多模式机舱综合仿真系统实验室的建设是由交通部专项实验室基金资助的项目。其开发背景在于航运事业的迅速发展，船舶正朝着大型、节能、高效的方向发展，出现了多种推进模式，而现代船舶电力推进模式全面融合了目前最先进的数控技术、网络技术以及动力和机电领域的最新发展，其中，吊舱式电力推进船舶最具先进性，已引起国际造船和航运界的高度重视。国内对这方面的研究虽起步较晚，但发展迅速，前景看好。 系统仿真就是根据仿真对象的物理特性和过程建立数学模型，然后利用仿真软件建立仿真模型进行实验研究，目前已经成为许多领域研究必不可少的工具。针对吊舱式电力推进系统建立的动态仿真系统与造船业紧密相关，对船舶电力推进的研究将起到积极的推动作用。 本课题是由上海市科委发展基金资助的项目。本文以吊舱式电力推进系统为研究对象，目的是建立其动态仿真系统，主要工作分为系统建模和仿真两个方面。首先通过调研工作收集国内外关于船舶电力推进技术的最新资料并对吊舱式电力推进系统的特点加以阐述。然后着重分析吊舱式电力推进系统的两个重要组成部分：螺旋桨和推进电机。本文在深入研究螺旋桨特性的基础上建立了运动模型，通过仿真软件来模拟螺旋桨的负载特性，为推进电机提供负载转矩。吊舱式电力推进系统的主要动力源是推进电机，本文对目前应用广泛的几种典型电机：单三相永磁同步电机、多相永磁同步电机及异步电机分别进行了性能分析并建立数学模型，运用Matlab进行仿真实验，为电力推进系统的研究提供了坚实的理论依据。最后，本文在深入研究船、机、桨之间的相互关系的基础上，建立了船-机-桨模型，并将电力推进系统的几个关键组成部分的模型整合成一个仿真系统。 运用该仿真系统可预知设计好的电力推进系统的静态和动态性能并可以调节参数来优化系统的性能，达到了预期目的，本论文可作为即将进行的双三相半实物仿真的前期探索。
赵继权[7]（2002）在《舰船机舱自动化系统设计与研究》文中研究说明我国的造船工业经过上个世纪的艰苦努力和探索，特别是改革开放二十年的拼搏与发展，船舶科技的进步令人瞩目，我国已昂首进入世界造船大国的行列。迄今为止，我国已先后成功地建造了具有当代先进水平的多用途船、大型冷藏集装箱船、大型穿梭油轮、汽车滚装船、成品油轮和铝合金高速水翼船等。在这些船舶上，设备的电气自动化程度、性能和技术水平已有了很大程度的提高。不少设备通过引进、消化、吸收国外先进技术，如新一代STIVC21OOPM&MA电站监控系统以及CODAD双轴系双机并车主机监控系统已研制开发成功并不期装船使用，亦已达到了国际上先进国家的水平。进入21世纪后船舶电气自动化程度将进一步提高。船舶综合自动化、一人驾驶综合导航系统、全球海上遇险安全系统、全球定位系统、船舶自动识别系统（AIS）、船舶航行数据记录仪（VDR）以及多功能综合通信系统，亦将不断完善，并向高层次阶段发展。 本论文结合电站自动化系统和主机遥控系统应用实例，依据舰船自动化系统设计经验以及我厂成功建造的各型舰船，就舰船机舱自动化现状、功能和特性、现行规范对自动化船舶分级及入级设计要求、主要配置的监测、报警、辅机的遥控操作和自动切换以及自动化系统的试验、验收等进行了综述；较好地总结了舰船自动化系统的设计规律，基本理顺了舰船自动化系统设计思路，可以指导今后的舰船自动化造船设计工作。并以此为基础，关注舰船电气自动化的新技术及发展方向。并进而展望未来舰船自动化发展趋势，紧跟电气自动化的发展潮流，以适应21世纪的船舶造船设计之需要。使我们的造船设计水平再上新台阶，并为我国建造高水平的舰船作出贡献。
张大雄[8]（2000）在《水翼船原理特点及其使用与维修》文中指出在我国各地航线上营运的水翼船约有 70余艘。虽然水翼船的发展已近百年 ,但对于我国航运界仍是近几年接触的“新鲜”事。营运中发生的事故不少 ,这与对水翼船的原理、特点和使用中必需的相关知识尚未被普及有关系。本文简要介绍了一些水翼船的原理、特点 ,包括航态和阻力特点 ,吃水特点 ,结构和材料特点 ,动力系统特点 ,操纵特点等。可供操作、使用、保养、维修时参考。
张大雄[9]（2000）在《水翼船对主机特性的要求和机型选择》文中研究表明
二、水翼船对主机特性的要求和机型选择（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、水翼船对主机特性的要求和机型选择（论文提纲范文）
（1）高速船可调桨推进系统建模及仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 高速船的性能及特点 |
| 1.2 可调桨推进系统的特点 |
| 1.3 课题研究的意义 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第2章 高速船可调桨推进系统建模 |
| 2.1 MATLAB语言介绍 |
| 2.2 推进系统仿真模型的分析与实现 |
| 2.2.1 推进系统的物理模型 |
| 2.2.2 船桨子系统模型 |
| 2.2.3 柴油机子系统模型 |
| 2.3 控制子系统模型 |
| 2.3.1 负荷控制子系统物理模型 |
| 2.3.2 螺距控制子系统物理模型 |
| 2.3.3 推进控制子系统模型 |
| 2.4 海况干扰分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 高速船可调桨推进系统控制器设计 |
| 3.1 模糊数学的一些基本概念 |
| 3.2 模糊PID复合控制 |
| 3.3 模糊控制器的设计内容 |
| 3.4 模糊逻辑工具箱 |
| 3.5 模糊控制器的设计 |
| 3.6 PID控制器设计 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 高速船可调桨推进系统综合优化 |
| 4.1 设计变量 |
| 4.2 控制目标函数 |
| 4.2.1 快速性综合分析 |
| 4.2.2 经济性综合分析 |
| 4.2.3 总目标函数 |
| 4.3 约束条件 |
| 4.4 优化方法 |
| 4.4.1 自适应算法 |
| 4.4.2 混沌算法 |
| 4.4.3 遗传算法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 仿真结果及分析 |
| 5.1 算例基本参数 |
| 5.2 仿真结果分析 |
| 5.2.1 优化结果 |
| 5.2.2 动态仿真结果 |
| 5.3 两种控制方式的分析比较 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（2）气垫船用三轴燃气轮机推进系统动态性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 气垫船的发展现状 |
| 1.1.1 国内的发展 |
| 1.1.2 国外的发展 |
| 1.2 两种类型的气垫船 |
| 1.3 研究的目的和意义 |
| 第二章 燃气轮机气垫船推进系统 |
| 2.1 气垫船的垫升性 |
| 2.2 风扇设计 |
| 2.3 推进器-空气螺旋桨 |
| 2.4 船-机-桨匹配 |
| 2.5 燃气轮机气垫船推进系统的特点 |
| 2.6 动力装置的结构形式 |
| 第三章 燃气轮机作为推进系统的特性 |
| 3.1 气垫船用燃气轮机推进系统的特点 |
| 3.2 燃气轮机稳态特性的近似计算方法 |
| 3.3 燃气轮机稳态特性的计算步骤 |
| 3.4 燃气轮机的过渡过程 |
| 3.4.1 燃气轮机的起动过程 |
| 3.4.2 燃气轮机的加速过程 |
| 3.4.3 燃气轮机的减速过程 |
| 第四章 三轴燃气轮机稳态特性计算模型 |
| 4.1 燃气轮机仿真模型分类 |
| 4.2 三轴燃气轮机的物理模型 |
| 4.3 数学模型的建立 |
| 4.4 燃气轮机计算机仿真技术 |
| 4.5 仿真结果及其分析 |
| 4.5.1 燃油自动调节动态仿真 |
| 4.5.2 加、减速过程仿真结果及分析 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间录用、发表和投稿的学术论文目录 |
（3）现代船用柴油机特性曲线的研讨（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 功率—转速特性曲线的凹、凸形态 |
| 3 功率—转速特性曲线的最大功率平台区 |
| 4 柴油机工作区域的划分 |
| 5 特性曲线所设定的用途 |
| 6 与发动机结构特点相关的信息 |
| 7 燃油消耗率的评定 |
（4）高速船智能推进系统综合优化设计技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 船舶推进系统优化研究的意义 |
| 1.2 优化方法的发展历程 |
| 1.3 MATLA86.5 优化工具箱工程应用 |
| 1.3.1 优化问题的工程背景 |
| 1.3.2 优化工具箱的工程应用功能 |
| 1.3.3 优化工具箱的工程应用步骤 |
| 1.4 本论文的主要研究内容 |
| 第二章 智能技术及其高速船推进系统的发展现状 |
| 2.1 高速船的船型特点 |
| 2.1.1 高速船的种类和等级 |
| 2.1.2 各类高速船的性能及特点 |
| 2.2 船舶推进系统技术现状 |
| 2.2.1 推进器 |
| 2.2.2 主机装置 |
| 2.3 智能控制的发展现状 |
| 第三章 高速船智能推进系统的仿真模型 |
| 3.1 MATLAB 语言介绍 |
| 3.2 高速船智能推进系统仿真数学模型 |
| 3.2.1 翼滑艇 |
| 3.2.2 穿浪艇 |
| 3.2.3 护卫舰 |
| 3.3 各种推进器的仿真模型 |
| 3.3.1 普通桨推进 |
| 3.3.2 可调桨推进 |
| 3.3.3 喷水推进 |
| 3.3.4 高速船智能推进系统控制器设计 |
| 第四章 高速船智能推进系统综合优化 |
| 4.1 设计变量 |
| 4.1.1 护卫舰 |
| 4.1.2 穿浪艇 |
| 4.1.3 翼滑艇 |
| 4.2 目标函数 |
| 4.2.1 船舶的快速性 |
| 4.2.2 船舶的控制性能 |
| 4.2.3 总目标函数 |
| 4.3 约束条件 |
| 4.3.1 等式约束 |
| 4.3.2 不等式约束 |
| 4.4 数学模型的分析及一些条件的实现过程 |
| 4.4.1 阻力 |
| 4.4.2 推进 |
| 4.4.3 约束条件的实现 |
| 4.5 优化方法 |
| 4.5.1 遗传算法 |
| 4.5.2 自适应遗传算法 |
| 4.5.3 模糊遗传算法 |
| 第五章 计算结果及其分析 |
| 5.1 算例基本参数 |
| 5.2 优化结果分析 |
| 5.2.1 护卫舰优化结果 |
| 5.2.2 穿浪艇优化结果 |
| 5.2.3 翼滑艇优化结果 |
| 5.3 各种优化方法的分析比较 |
| 5.3.1 单点交叉与多点交叉的比较 |
| 5.3.2 遗传算法与自适应遗传算法的比较 |
| 5.3.3 遗传算法与模糊遗传算法的比较 |
| 5.3.4 各优化方法比较分析 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（5）上海海事局建设小水线面船应用于海事管理的技术经济可行性研究（论文提纲范文）
| 前言 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究的主要内容和方法 |
| 第二章 建设小水线面海事巡逻船的必要性 |
| 2.1 机遇 |
| 2.2 挑战 |
| 2.3 现有航政管理船舶概况 |
| 2.4 加强水上装备建设的必要性 |
| 2.5 选择小水线面船船型的背景 |
| 第三章 小水线面船原理及特点 |
| 3.1 船型特点 |
| 3.2 性能特点 |
| 第四章 小水线面船国内外发展分析 |
| 4.1 小水线面船国外发展分析 |
| 4.2 小水线面船国内发展分析 |
| 4.3 小水线面船在海事管理中的应用 |
| 4.4 国内设计建造的可行性 |
| 第五章 小水线面巡逻船初步方案论证 |
| 5.1 小水线面海事巡逻船初步方案选型的基础 |
| 5.2 小水线面海事巡逻船总体要求 |
| 5.3 主尺度方案的技术经济论证 |
| 5.4 项目总投资概算 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（6）吊舱式电力推进系统的动态仿真的研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题来源、背景及其意义 |
| 1.2 课题研究的国内外技术现状 |
| 1.3 系统仿真技术的发展现状 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 第2章 吊舱式电力推进系统仿真对象及仿真软件简介 |
| 2.1 吊舱式电力推进系统概述 |
| 2.2 仿真母型船概况 |
| 2.3 Siemens SSP吊舱式推进系统简介 |
| 2.4 仿真软件介绍 |
| 2.4.1 仿真软件的发展 |
| 2.4.2 MATLAB6.5简介 |
| 2.4.3 Simulink |
| 2.4.4 S函数 |
| 2.4.5 Database Toolbox |
| 第3章 船舶螺旋桨特性及船舶阻力 |
| 3.1 螺旋桨特性 |
| 3.1.1 自由航行特性 |
| 3.1.2 系缆(抛锚)特性 |
| 3.1.3 螺旋桨反转特性 |
| 3.2 螺旋桨的推力和扭矩 |
| 3.3 螺旋桨的敞水特性 |
| 3.4 螺旋桨与船体的相互作用 |
| 3.4.1 船对桨的影响:伴流系数 |
| 3.4.2 螺旋桨对船的影响:推力减额系数 |
| 3.4.3 螺旋桨推进器效率 |
| 3.5 螺旋桨的重要参数 |
| 3.5.1 盘面比 |
| 3.5.2 螺距比 |
| 3.5.3 转动惯量 |
| 3.6 螺旋桨型式及图谱选择 |
| 3.6.1 螺旋桨型式 |
| 3.6.2 螺旋桨图谱选择 |
| 3.7 船舶阻力特性 |
| 第4章 船舶推进电机的性能分析 |
| 4.1 现代电力推进系统对推进电机的要求 |
| 4.2 典型船用推进电机的性能分析及仿真 |
| 4.2.1 单三相永磁同步电机 |
| 4.2.2 多相永磁同步电动机 |
| 4.2.3 异步电动机 |
| 第5章 船-机-桨模型 |
| 5.1 船、机、桨的能量关系 |
| 5.2 船、机、桨在变工况时的配合 |
| 5.2.1 系缆工况 |
| 5.2.2 过渡工况 |
| 5.3 船-机-桨数学模型 |
| 第6章 吊舱式电力推进系统的仿真 |
| 6.1 吊舱式电力推进系统数学模型 |
| 6.2 利用Matlab对吊舱式电力推进系统进行仿真 |
| 6.2.1 电动机模型 |
| 6.2.2 螺旋桨模型 |
| 6.2.3 模块集成 |
| 6.3 仿真结果分析 |
| 6.3.1 稳态运行的仿真结果 |
| 6.3.2 动态运行的仿真结果 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一 仿真母型船的电力系统图 |
| 附录二 SIMAR DRIVE CYCLO CONVERTER |
| 附录三 MAU4-70系列图谱 |
| 附录四 程序代码 |
（7）舰船机舱自动化系统设计与研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 机舱自动化发展历史及现状 |
| 1.2 我国舰船机舱自动化设备配置现状 |
| 1.2.1 机舱自动化配置及其主要系统 |
| 1.2.2 机舱自动化设备配置及其功能特性 |
| 1.3 机舱自动化设备监测及报警 |
| 1.4 论文工作 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 电站自动化系统 |
| 2.1 电站自动化系统的历史与发展 |
| 2.2 电站自动化系统的一般介绍 |
| 2.2.1 安全保护系统 |
| 2.2.2 自动控制系统 |
| 2.2.3 自动监测报警记录系统 |
| 2.3 电站自动化系统分析 |
| 2.3.1 CY8802C型电站自动化系统的特点 |
| 2.3.2 CY8802C型电站自动化系统的控制原理 |
| 2.3.3 CY8802C型电站自动化系统的功能 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 主机遥控系统 |
| 3.1 主机遥控系统的历史与发展状况 |
| 3.2 主机遥控系统的基本类型 |
| 3.2.1 机械遥控系统 |
| 3.2.2 液压遥控系统 |
| 3.2.3 气动遥控系统 |
| 3.2.4 电动遥控系统 |
| 3.2.5 气—电结合的遥控系统 |
| 3.3 主机遥控系统分析 |
| 3.3.1 WICHMATIC—Ⅱ主机遥控系统的组成 |
| 3.3.2 主机遥控操纵面板介绍 |
| 3.3.3 主机操纵部位的选用切换 |
| 3.3.4 主推进系统的控制 |
| 3.3.5 主机启动、停车和安全保护的PLC控制 |
| 3.3.6 螺距、转速、负荷的控制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 自动化系统设计 |
| 4.1 自动化船舶分级和入级 |
| 4.1.1 自动化船舶的分级级别 |
| 4.1.2 自动化船舶入级及设计建造 |
| 4.2 船级社对机舱自动化的基本要求 |
| 4.2.1 设备设计 |
| 4.2.2 环境条件 |
| 4.2.3 电源和液压、气压源 |
| 4.2.4 绝缘电阻 |
| 4.2.5 耐压试验 |
| 4.2.6 电磁兼容性 |
| 4.3 船级社对无人值班机器处所的监测要求 |
| 4.4 无人机舱主要辅机的遥控操作和自动切换 |
| 4.5 自动化系统设备接口和传感器 |
| 4.5.1 设备接口 |
| 4.5.2 传感器 |
| 4.6 自动化系统设备安装和电缆敷设 |
| 4.6.1 设备布置安装基本要求 |
| 4.6.2 设备安装和电缆敷设的基本原则 |
| 4.7 自动化系统系泊和航行试验 |
| 4.7.1 系泊试验 |
| 4.7.2 航行试验 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 自动化船舶发展趋势展望 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（9）水翼船对主机特性的要求和机型选择（论文提纲范文）
| 1 要考虑起飞性能要求 |
| 2 柴油机工况 |
| 3 其它方面 |
| 3.1 油耗 |
| 3.2 重量 |
| 3.3 价格 |
| 3.4 第一次大修期寿命和全寿命 |
| 3.5 维修费用和售后服务 |
四、水翼船对主机特性的要求和机型选择（论文参考文献）
- [1]高速船可调桨推进系统建模及仿真研究[D]. 王海刚. 武汉理工大学, 2008(09)
- [2]气垫船用三轴燃气轮机推进系统动态性能研究[D]. 肖琳. 上海交通大学, 2007(06)
- [3]现代船用柴油机特性曲线的研讨[J]. 陆威仑. 柴油机, 2005(04)
- [4]高速船智能推进系统综合优化设计技术研究[D]. 陈淑玲. 江苏科技大学, 2005(06)
- [5]上海海事局建设小水线面船应用于海事管理的技术经济可行性研究[D]. 周国良. 上海海事大学, 2004(04)
- [6]吊舱式电力推进系统的动态仿真的研究[D]. 杨晓丽. 上海海事大学, 2004(04)
- [7]舰船机舱自动化系统设计与研究[D]. 赵继权. 哈尔滨工程大学, 2002(01)
- [8]水翼船原理特点及其使用与维修[J]. 张大雄. 江苏船舶, 2000(03)
- [9]水翼船对主机特性的要求和机型选择[J]. 张大雄. 江苏船舶, 2000(01)