合肥城市轨道交通有限公司
摘要：地铁车站工程典型渗漏水问题防控措施已经越来越引起了社会和人民的关注，而且也将不可逆转地成为地铁建设工程新的探索方向。所以必须高度重视地铁车站工程渗漏水问题的控制与管理工作，结合工程项目特点和难点，不断提升地铁车站工程渗漏水质量问题防控水平。
关键词：地铁车站；渗漏水问题；成因分析；防控措施
一、引言
地铁车站工程的各项管理理念随着时代的不断发展也同样在逐渐进步，典型渗漏水问题的防控管理工作逐步向高效、实用的方向发展。作为地铁工程项目管理的重点工作，渗漏水问题防控措施的要求不断提升，传统落后的思维管理方式要进一步创新。因此，在地铁车站工程典型渗漏水问题成因分析及防控措施应用中，加强现场施工各环节管控意义重大。
二、地铁车站典型渗漏水问题成因分析
2.1防水层施工质量不过关
柔性防水卷材铺贴时，基面处理不平整或有积水时，会影响防水卷材的铺设的平整度和密贴性，阴阳角和卷材接缝等位置防水措施也是重点管控对象；侧墙防水层施工后，绑扎、焊接钢筋时损坏或烧伤防水卷材也会影响防水质量，防水原材料的进场、验收、成品保护也是关键。
2.2蜂窝麻面漏水
混凝土浇筑施工的过程控制对混凝土可能产生的蜂窝麻面有直接影响，这主要是因为在浇筑混凝土期间，可能会出现漏振、振捣不密实等问题，从而造成车站主体结构混凝土表面存在局部蜂窝麻面、贯通裂缝等质量缺陷。因此，这些蜂窝麻面、贯通裂缝位置成为了混凝土表面产生渗漏水问题的根源所在。
2.3荷载变形裂缝漏水
一般由下列两种状况导致荷载变形裂缝：第一，混凝土强度符合设计要求，但因外因在混凝土墙壁背面堆放超荷载而产生了贯通裂缝；第二，车站侧墙混凝土强度和龄期未达到设计要求，且局部位置钢支撑拆除过早，则车站围护结构挤压侧墙而产生变形裂缝；第三，车站主体结构的地下不均匀沉降，导致主体结构产生裂缝。
2.4施工缝渗漏水
在车站底板、顶板、侧墙分段施工过程中，相邻段接缝位置施工缝处理尤为重要，要对施工缝位置混凝土表面进行凿毛，清除浮浆和杂物，一定要将施工缝清理和冲洗干净，然后再浇注混凝土，且要保证混凝土振捣密实。若其中一个施工环节管控不到位，则会影响施工缝位置混凝土质量，从而导致施工缝出现渗漏水现象。
2.5混凝土的自应力裂缝渗漏水
车站侧墙经常会产生混凝土的自应力裂缝，通常为上下贯穿裂缝，并均匀地出现在车站侧墙混凝土表面上，间距为3到5m。这种裂缝是混凝土自身的应力损失所致，主要是因为水泥达到一定的水化热程度时，混凝土自身的膨胀应力损失，侧墙混凝土面则会收缩。所以，贯穿裂缝在车站侧墙混凝土面出现是一种均匀的裂缝。
2.6混凝土的变形缝渗漏水
车站变形缝在进行混凝土振捣施工过程中，因止水带固定不牢造成移位、止水带周边混凝土漏振、振捣不密实等因素，都会导致变形缝两边的混凝土形成渗漏点。
三、地铁车站典型渗漏水问题防控措施探讨
地铁车站结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。首先确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以钢筋混凝土结构自防水为根本，采取材料、构造、施工等综合措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能和耐久性能；以地连墙、施工缝、变形缝、诱导缝、格构柱、穿墙管等细部构造的防水重点；同时在结构的迎水面设置柔性全包防水层。
3.1地下连续墙防水处理的施工技术措施
地下连续墙自身的防渗、隔水性能良好，该目的的实现取决于地下连续墙水下砼的浇注质量和良好地接头处理。因此，在进行施工时要严格控制以下两方面，对其质量进行严格把关。第一，优化地连墙防水混凝土的施工配合比，可提高0.2Mpa配制抗渗等级，有效增强其防水性能；第二，地下连续墙槽段接头使用凹凸槽，同时增设一字型止水钢板。
在完成地下连续墙后续单元槽段挖槽作业之后，利用作业工具，将粘附在竖向接头表面的沉碴或凝胶体清除干净，充分保证使用优质的水下混凝土灌注，有效实现接头的密实性，避免漏水。各个单元地连墙的混凝土根据相关规定必须一次浇筑完成。利用压浆止水有效处理地下连续墙墙底和墙后接缝，在开挖土方之后，有效修凿、清洗墙体表面的泥土与局部突出部位，一旦存在渗漏水，则必须及时注浆堵漏处理，实现墙面的平整性和干燥性，为将来保质保量实施主体结构奠定良好的基础。
3.2柔性防水层施工技术措施
柔性防水层一般包括橡化沥青非固化防水涂料及柔性防水卷材。防水涂料可采用喷涂法和涂刷法施工，在阴阳角和施工缝等位置加设增强层材料。防水卷材在施工前首先要处理基面，基面不平或有积水时，则不能进行防水卷材铺设。铺贴立面防水卷材时，应采取防止下滑的措施。
3.3结构自防水处理的施工技术措施
地铁结构混凝土的骨料、水泥、外加剂、水等原材料必须满足设计要求，防水混凝土应通过调整配合比、掺加外加剂、掺加掺合料等措施配置而成，在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗冻、抗裂和抗侵蚀性等耐久性要求。地铁结构施工时，必须在钢筋、模板、混凝土几大关口严格把控，尤其在混凝土浇筑过程中要仔细振捣，不要漏振，避免出现蜂窝麻面、孔洞等渗水集中点。
3.4施工缝防水处理的施工技术措施
在结构防水中，施工缝即为一个较为薄弱的部分，因此，有效处理施工缝的防水至关重要，施工防水是否成功取决于施工技术是否良好，施工方法是否正确。有效处理本工程施工缝的防水必须针对以下两方面展开：第一，合理设置施工缝位置，选择正确的截面形式，施工缝必须经过凿毛处理，粘贴缓膨胀型遇水膨胀止水胶（条）；第二，严控施工缝混凝土的施工质量，实现双管齐下，达到有效防水的目的。
3.5环氧灌浆处理措施
(1)凿缝。沿着施工缝的方向逐渐凿出“V”字型的槽，其槽宽×深为3～4cm×3～4cm。(2)钻孔。使用骑缝钻孔的方式进行钻孔，孔和孔之间的距离保持在50cm范围内。（3）洗孔。钻孔施工之后再利用清水进行冲洗，最后澄清清洗液。(4)埋管、封缝。将一根铝管或止水针头插进钻孔中，接着使用堵漏王封闭孔口。漏水量较大的位置，埋带球阀的镀锌管直径大约为20cm左右，在水泥浆凝固之后，直接将其关闭，避免对地铁正常运行产生影响。(5)灌浆。灌浆原则：从一端发展至另一端再灌浆。对于渗漏水较大的空洞，使用0.8∶1水灰比的水泥浆进行灌注填充；吸浆量小的钻孔，必须使用环氧砂浆有效灌注。灌浆压力：水泥灌浆压力为0.2MPa，并保持0.4MPa的环氧灌浆压力。(6)灌浆结束标准。在一定的灌浆压力下，稳压闭浆五分钟左右不吸浆，再结束灌浆。（7）封孔。稳压闭浆完成之后，再封闭铝管，在材料凝固七天时间后，使用切割机将灌浆嘴割除，用装饰面恢复。
四、结束语
综上所述，地铁车站工程典型渗漏水问题防控措施对于我国城市地铁优质、绿色、高效发展有着极为重要的作用，不仅引起社会和人民的关注，同时也引起了地铁工程各参建方、监管层和政府的高度重视，而且也将不可逆转地成为地铁车站施工建设领域新的研究和探索方向，从而不断提升地铁车站工程建设管理水平和防控措施。
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