哈尔滨铁路局哈西工程建设指挥部
摘要：本文以某地区铁路站场改造工程为例，开展具体的施工分析，结合工程实际提出铁路站场分阶段施工管理措施，以加强铁路站场改造工程施工质量管理与控制，从整体上提高工程建设质量，仅供相关人员参考。
关键词：铁路站场；改造工程；分阶段施工；措施
铁路是重要的交通运输方式，在货物运输以及承载旅客上都发挥着重要的作用。当前铁路建设状况与社会经济发展存在密切的联系，为满足交通需求，铁路改造工作逐渐成为铁路建设过程中的一项重要内容，需要相关工作人员不断总结以往建设经营，制定科学化的施工方案，并加强安全施工管理，切实保证铁路站场改造工程建设的有效性。
1工程概况
本文以某铁路站场改造工程为例，对分阶段施工开展相关分析。该工程位于城市西南部位置，该铁路站场以客运站与货运站为主要特征，站中心为城市主要客流集散地，负责办理客货列车的到发及通过相关作业。当前该铁路站场主要有到发线8条，存车线2条，有效长度在1038-1084m；站房位于线路左侧位置，包含基本站台和旅客地道各1座。改建后站场设置到发线12条，并设置基本站台1做和中间站台3座，并设置旅客地道、行包地道及人行天桥各1座。
2铁路站场改造工程分阶段施工分析
在本次铁路站场改造工程建设过程中，为满足社会交通行业发展需求，加快改造进程，施工单位结合铁路站场改造工程的实际情况，制定了有针对性的项目管理方案，并提出科学化的铁路站场改造标准的管理措施，以保证项目的规范化运作。以下对铁路站场改造工程分阶段施工模式进行具体化分析：
2.1第一阶段
在铁路站场改造工程施工的第一阶段，主要任务是完成站正线北侧方向岔区改造施工，在停用相关线路后，完成铺轨接地大型设备进入条件拆除待改造线路后，对岔区范围内线路进行规范预铺，并对旅客地道及行包地道位置顶进后缺口段实施有序连接。待铺轨基地架梁完成后，对右线线路进行预铺，并建立中间站台及其相关构筑物，完成旅客地道及行包地道顶进施工，通过规范的第一阶段施工，为铁路站场改造工程的顺利进行打下良好的基础。
2.2第二阶段
铁路站场改造工程建设过程中，第二阶段与第一阶段相比更具复杂性和特殊性。将部分线路及既有中间站台接发旅客列车停运后，将这几道线路及其相关道岔拆除，一并拆除既有中间站台、既有天桥与地道。在拆除完成后，铺设相关线路及道岔，并新建站台及站场构筑物，进一步完成正线北侧线路的改造任务。
2.3第三阶段
完成正线南侧线路该走啊任务后，开展具体的铁路站场改造工程施工。对既有维修线路进行停用处理，在拆除维修线路后，铺设新建维修线路及道岔。开展新建基本站台的施工操作，并将基本站台与地道出入口进行有序连通。停用部分既有股道及基本站台，启用新建天桥对旅客进行接发，以保证铁路交通的正常运行。在此基础上，做好站台及战场构筑物新建施工工作。
3铁路站场分阶段施工管理措施
既有线站场改造铁路施工是一项综合性、技术性、突击性较强的工作，因此，在站场改造建施工中尽可能在全面掌握专用线既有情况的基础上，加强管理，灵活处理遇到的各种问题，做到整体统筹，提高施工质量。要从施工前后采取相应措施，及时调整原有的项目管理方案，制定全过程项目管理模式。成本造价是现代工程管理主要内容之一，借助项目管理体制有助于提高项目质量标准，为铁路站场工程创造更加稳定的收益来源。
3.1分阶段施工问题
一是成本问题。按照传统的做法，当企业设定了一个项目后，参与这个项目的至少会有好几个部门，包括财务部门、采购部门、人力资源部门等，而不同部门在运作项目过程中不可避免地会产生摩擦，须进行协调，而这无疑会增加项目的成本，影响项目实施的效率。传统工程建造模式中，相关单位仅注重施工质量控制，对工程造价缺乏足够的调控措施，导致工程竣工后期收益水平降低，不利于项目建设活动有序进行。
二是工艺问题。现场编制工艺方案不达标，工程材料性能得不到全面发展，制约了铁路站场项目施工水平。长期以来，施工单位盲目地追求施工进度，对项目管理流程缺乏自主化管理，导致各种工艺流程执行受阻。例如，钢结构站场建造中，钢材料安装与施工工艺落后，站场整体结构性能与使用预期存在较大差异，不仅影响了通车后的安全系数，也降低了竣工后期的收益水平。
3.2分阶段施工管理
一是技术方面。设定铁路站场技术管理方案，主要依据铁路学理论知识，结合实际施工要求拟定技术作业标准。一般来说，站场工程学主要研究高架桥设计，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定铁路桥梁高度，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流铁路物等；桥式方案设计；站场结构设计；站场施工；站场检定；站场试验；站场养护等方面；这些都是站场施工技术管理不可缺少的内容。
二是材料方面。在铁路施工材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。材料成本是项目管理主要对象，工程建设除了主要材料费用外，还有其他基本建设费用消耗，如：加工材料、维修材料等，这些都影响了工程建造收益。施工单位要严格控制材料成本方案，利用成本预算、材料收支、造价控制等措施，避免各种费用超支现象。
3.3分阶段施工成本
一是提高盈利水平。受到多方面因素影响，工程项目全面造价管理还存在诸多问题，制约了工程项目收益水平。我国市场经济大部分保留着传统经济模式，一些新型管理体系系并未完全融入市场战略，这导致铁路工程市场与管理工作达不到预定成效。新时期企业步入新战略计划时代，全面提升盈利收入水平是根本目标，这就需要充分发挥造价管理模式作用，为企业经营创造更加优越的条件。
二是加强造价管理。实施全面造价管理可以增强企业成本控制力度，从多个方面采取费用核算与管理机制，为经营者提供科学指导方案，进一步调控现有资金的收支方向。针对企业造价管理存在的漏洞，要及时调整原有的造价管理工作模式，并且利用信息技术建立更加广泛的造价处理平台。因此，要建立更加科学的造价管理体系，最大限度控制资金流失带来的不利影响。
4结束语
现代社会经济飞速发展，交通压力逐渐增大，为满足社会交通行业的发展需求，铁路站场改造工程数量日趋增多，改造范围也逐渐扩大。为保证铁路站场改造工程的安全顺利进行，应当准确把握铁路改造工程的核心思想，积极推广分阶段施工模式，构建安全可靠的铁路运行环境，并积极采取有效措施解决铁路站场改造工程中的施工管理问题，切实提高项目管理水平，推进铁路站场改造工程建设的顺利实现。
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