一、抗滑层AK-13A沥青混凝土配合比设计与施工（论文文献综述）
梁建[1]（2021）在《环氧乳化沥青单粒径矿料铺装层技术研究》文中研究表明如今,我国重载、重交通现象日益严重,交通安全事故率居高不下,如何提高路面抗滑安全性,降低交通事故率,一直是广大学者们关注的问题。随着抗滑层技术研究的不断深入和发展,各种形式的抗滑层自身问题也开始显露。根据现有抗滑层存在的问题,本文基于冷施工工艺,结合单一粒径矿料在改善路面构造、提高路面性能上的优势,提出环氧乳化沥青单粒径矿料铺装层技术,以使道路在满足使用要求的情况下,获得良好的抗滑性能。针对该技术,本文对其原材料选择、混合料设计、路用性能、抗滑性能和降噪性能展开研究。首先,对组成混合料的原材料进行了试验分析。其中,重点研究了水性环氧树脂改性乳化沥青相关性能,试验结果表明水性环氧树脂的掺入对乳化沥青性能有很大影响,特别对乳化沥青高温抗变形能力有较大提升。同时,通过对五种不同类型集料的关键指标进行对比分析表明,玄武岩各项指标性能最佳。其次,借鉴稀浆混合料的相关试验要求,通过对单粒径乳化沥青混合料工作性、初始强度和终期强度的试验分析,确定了矿粉含量、对应的最佳油石比以及环氧掺量,最后采用体积法（CAVF法）对相关参数进行验证。结果表明,矿粉含量20%、混合料外加水量8%时,稀浆混合料拌和效果较好,且此矿粉含量下混合料结构较为合理,对应最佳油石比为6.4%～7.5%,当改性乳化沥青中环氧掺量为30%时,混合料强度最佳,通过体积法列表计算结果与试验结果相吻合。之后,对单粒径乳化沥青混合料的水稳定性、防水性能和抗车辙性能进行研究分析发现,水性环氧树脂对乳化沥青的改性作用优于SBR和SBS,其改性后的乳化沥青制备的混合料性能最佳。通过拉拔试验和剪切试验分析混合料黏聚性能,试验表明,环氧掺量对于黏聚性能影响较大,且30%掺量下强度最高,油石比变化和浸水条件则影响较小。最后,在分析抗滑性能影响因素的基础上,通过室内加速磨耗设备对三种不同抗滑层复合板试件进行磨耗试验,分析其抗滑性能,并研究不同集料种类和矿料级配对抗滑层抗滑衰减规律的影响,同时通过室内轮胎滚动下滑法对三种不同抗滑层磨耗前后的降噪性能进行对比试验。结果表明,单粒径矿料铺装层抗滑性能和降噪性能优于微表处,且当矿料选用3-5mm单粒级玄武岩、矿粉含量为20%时,其抗滑性能最优。
蒋煜[2]（2020）在《基于分形理论厂拌热再生沥青混合料级配研究》文中提出沥青路面厂拌热再生技术能够高效回收、利用废旧沥青路面材料（RAP）,且再生混合料性能良好,寿命周期内较其他再生方式、铣刨重铺等具有显着的环境和经济效益,因而成为公路交通可持续发展的重要举措,在国内外得到广泛的研究和应用。如何保证热再生沥青混合料性能是厂拌热再生技术关注的重点问题,而级配是混合料性能的先决条件,目前还未形成有效的热再生沥青混合料级配评价方法和体系,在RAP掺量确定、级配设计等关键环节上存在较强的经验性。围绕厂拌热再生过程中级配分形特征分析和热再生沥青混合料级配方法研究,首先探讨了分形理论对于热再生沥青混合料的适用性,推导了级配分形表述和分维数计算方法,分析了分形理论与传统级配理论之间的关系;其次对比了不同铣刨速度、铣刨深度下RAP矿料级配分形特征,基于分形评价分析了铣刨参数对RAP级配的影响,并通过模拟厂拌热再生生产过程,提出了RAP分散程度评价指标,得到了RAP分散与矿料迁移规律;再次,采用Menger海绵模型模拟热再生沥青混合料内部空隙结构,推导了混合料空隙分布密度函数,建立了混合料空隙分形模型;最后,以模型矿料间隙率和级配分维数为控制指标设计再生沥青混合料合成级配,通过马歇尔试验和路用性能试验,分析了级配参数对体积指标和性能指标的影响规律,构建了热再生沥青混合料体积参数、性能参数预测模型,并通过实体工程应用分析了级配设计方法的适用性。本文将二度域分维数应用于密级配沥青混合料的级配表述中,提供了测定热再生过程中RAP分散特性的试验方法。基于热再生沥青混合料空隙分形模型,提出了一种级配设计方法,可以为热再生沥青混合料级配设计与应用提供相应的理论及模型基础。
周奇[3]（2019）在《浙江省山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面应用技术研究》文中研究指明近年来,浙江省高速公路沥青路面的车辙日益成为沥青路面的典型病害之一,根据“浙江省高速公路沥青路面调查与研究”项目的调查统计,车辙已经成为当前浙江省营运高速公路沥青路面的主要病害之一,每条高速公路在行车道上几乎都不同程度的产生车辙破坏,在山区长上坡路段的高速公路上尤甚。车辙导致路面发生严重变形,严重影响了公路行车安全和运营质量。因而,开展浙江省山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面应用技术研究,对解决或有效控制山区高速公路长上坡路段的车辙问题是非常必要的。在充分借鉴国内外应用研究成果和经验的基础上,结合浙江省气候特点和山区高速公路长上坡路段的交通特点,通过现场调查和理论分析,研究长坡路段车辙的形成成因;系统开展了长上坡路段沥青混凝土配合比设计,包括原材料选择、外掺材料的选择、不同性质沥青结合料的选择、不同沥青混合料类型和配合比设计方法选择以及优化路面结构形式;通过试验验证,确定最佳的优化设计方案;提出了长上坡沥青路面的施工质量控制技术和质量检测技术。通过实体工程试验路的修建,细化了施工控制技术。以及针对浙江的高温条件,建议车辙试验为65℃。通过系统研究长上坡路段沥青路面抗车辙关键技术,服务于浙江省高速公路建设养护。
郭金星,张书华[4]（2018）在《AK-13A抗滑表层的GTM法设计》文中研究指明针对传统的马歇尔设计法在抗滑表层沥青混合料AK-13A设计中的不足,通过优化AK-13A级配、采用混合料GTM法配合比设计进行弥补。对沥青混合料的体积指标、路用性能、拌和工艺、碾压工艺都进行了详细的研究。依据贝雷法,将沥青混合料的级配范围进行适量的调整,使其更满足道路需求;通过GTM法配合比设计,提高压实度,降低孔隙率,满足日益增加的交通荷载要求。采用GTM方法成型试件,并对试件进行切割,用马歇尔方法进行沥青混合料路用性能验证。将马歇尔方法和GTM方法成型的试件试验结果进行对比分析,研究不同的配合比设计方法对沥青混合料路用性能指标的影响。试验得出,优化后的AK-13A级配下限通过率增大,保证混合料密实,上限通过率减小,保证路面的抗滑,路面4.75 mm以上碎石较多且无明显离析现象;采用GTM方法设计的混合料油石比低、密度高,比马歇尔密度提高2%,在现有施工设备条件下,能够达到较高的压实度,使抗滑表层的路面实际空隙率控制在4.55.5%;路面表面构造深度达到0.65,横向力系数SFC60达到75,渗水系数在50 m L/min以内,同时平整度标准差σ达到0.53 mm,各项检测指标都远远优于交工验收的标准。级配范围、配合比设计方法调整后得到的AK-13A抗滑表层具有优良的抗水损、抗滑和抗车辙性能。
李东海[5]（2013）在《基于搓揉试验的沥青路面抗滑性能研究》文中研究说明截止到2012年底，全国高速通车总里程约为9.6万公里。广东作为沿海经济强省，2012年底高速公路通车里程已达5500多公里，居全国各省市通车里程数第二，其建成的高速公路主要采用沥青路面结构，尽管目前有关修筑沥青路面方面的技术日益发展，但对于解决路面抗滑安全性能的研究工作尚存在诸多不足，无法满足现阶段行业的需求。经验显示，沥青路面修筑早期至竣工验收阶段的三年左右，抗滑性能下降很快，主要表现为路表构造被快速压密，抗滑有效构造散失较多；基于这一情况，研发的搓揉车辙试验仪能够真实模拟这种路面构造被压密效果，从而为室内研究早期路面抗滑性能衰减变化规律提供了试验基础。采用断级配设计理念与CAVF法相结合的的方法，优化抗滑层材料GAC-13C的设计方法，突出沥青混合料内部骨架嵌挤能力，以实现抗滑所需的良好构造及耐久性。基于搓揉车辙试验仪，对GAC-13C、AC-13两种沥青混合料进行抗滑性能评价，构造深度（MTD）、摩擦系数（BPN）的测量结果显示：GAC-13C抗滑构造性能相比AC-13提高将近30%以上，并具有良好的抗滑稳定性。论文通过控制不同温度试验条件，来研究混合料级配、石料的抗滑性能变化规律情况，建立了基于搓揉试验方法的抗滑性能评价方法，推荐搓揉试验采用60℃为标准试验温度，轮压0.7MPa，搓揉8h以后的试验结果为依据，提出以测得的初始构造深度、摩擦系数及衰减率作为对早期路面抗滑性能研究的评价指标。另采用不同经验公式对MTD、BPN与搓揉荷载次数之间的关系进行了回归拟合，得出了相应的回归曲线方程。最后，依托广河高速工程项目铺筑研究成果试验路段，并对铺筑早期及开放交通一定时期后的路面抗滑性能进行了跟踪评价，检测数据显示试验路段相对于对比路段抗滑性能突出，并通过与室内试验结果对比，进一步验证了搓揉试验评价方法的合理性。
莫百金,李跃军[6]（2008）在《新型抗滑磨耗层混合料级配设计及路用性能研究》文中研究说明为了开发新型的抗滑磨耗层级配材料,从级配设计理论出发,分析抗滑磨耗层的粒径特征、空隙率、粗骨料含量、级配曲线走向等设计思路和重要影响因素,确定新型的抗滑磨耗层AK-13N的级配范围,并应用贝雷法对设计级配进行了合理评价。通过对4种典型类型的沥青混合料进行路用性能对比研究,试验结果表明AK-13N沥青混合料抗滑性能、防渗水能力、高温稳定性和耐久性表现突出;试验路证明了所设计的AK-13N密实骨架级配结构始终发挥着构成路面良好宏观构造的作用,且便于施工操作。因此,为选择合适的抗滑磨耗层提供了可靠理论依据和工程经验,具有重要的推广应用价值。
纪耀辉[7]（2008）在《沥青路面抗滑级配类型工程应用研究》文中提出近年来,我国高速公路事业飞速发展,我国交通呈现出交通量大、行车速度快的特点,随之带来的行车安全问题逐渐引起人们的关注,而保证车辆快速、安全、舒适行驶的重要条件是路面具备良好的使用性能,尤其是路面抗滑性,而保证路面抗滑性的关键是铺筑抗滑表层。本文以福建同三高速公路改性沥青路面工程项目为依托,通过室内试验,研究了四种不同类型的沥青路面抗滑级配:AC—13K、AK—13A、Superpave—13和无纤维的SMA—13。通过对原材料进行检验,确定室内试验研究阶段与试验路的铺筑均采用壳牌改性沥青。所进行的室内试验包括马歇尔试验、抗水损害试验、车辙试验及APA浸水车辙试验。通过分析试验数据,可以看出AC—13K在马歇尔力学性能方面相对另外三种沥青混合料性能最优,同时也提高了沥青路面的抗车辙性能和抗水损害能力。通过试验路的铺筑与跟踪检测,来评价四种混合料的实际使用情况和路用性能。试验路共长1200m（单幅）,每种混合料300m,进行了试验路段的铺筑,并进行了现场检测和跟踪检测,可以看出,在实际使用和路用性能方面,AC—13K、Superpave—13和无纤维的SMA—13均满足要求,但后二者要增加相对成本,因此优选AC—13K,而AK—13A渗水严重,不建议采用。以AC—13K为例,研究施工级配波动及沥青用量变化对沥青混合料使用性能的影响,即抗滑级配敏感性分析。配制三种级配方案,分别代表粗、中、细三种状况,根据室内试验确定最佳级配。对于最佳级配,分别在0.6mm—9.5mm筛孔按中值偏差5%—7%各取三个级配进行体积参数试验;在最佳级配不变的条件下,各自按0.5%的用油量变化,测定体积参数;研究级配波动和沥青用量变化对沥青混合料使用性能影响。
左贵宁[8]（2008）在《沥青路面抗滑表层级配研究与路用性能分析》文中指出目前,我国高速公路表面层常用的级配有AC、AK、SMA和SUP等,AC级配密实性良好,但其抗高温变形能力和抗滑性能差,容易导致车辆轮胎刹车力不足,发生交通事故;AK级配虽然具有抗滑和抗车辙的特点,但其空隙率大,耐久性差;SMA具有良好的密实性、高温稳定性和抗滑能力也很好,但工程造价较高,广泛应用受到一定限制。在保证沥青路面具有良好路用性能的前提下,使车辆能够快速、安全、舒适形式,解决沥青路面密实性与抗滑性之间的矛盾,成为当今国内外研究的热门课题。鉴于此,论文在以下几个方面进行了研究:1、采用马歇尔设计方法、Superpave设计方法、SAC级配设计方法、SMA混合料设计方法设计八组级配,分别确定其最佳油石比。并通过试验,对八种级配混合料的高温稳定性、水稳定性、抗滑性能进行比较分析。试验证明:（1）当目标空隙率为4%的时候,各组级配密水性良好,抗水损害能力提高,而且粗、细集料比在7∶3左右时有最优的水稳定性;（2）适当增加粉胶比含量,能有效地提高混合料的高温稳定性,例如SAC级配的混合料和SMA级配的混合料高温抗车辙能力良好;（3）混合料的抗滑性能随着粗集料所占比例的增加而增大。2、通过对各组级配粗集料骨架间隙率的测定,找到粗集料中各粒径组成对骨架间隙率的影响规律:以13型沥青混凝土来说,如果形成骨架的粗集料主要由9.5mm和4.75mm构成,当9.5mm与4.75mm含量比值在0.8～1.0时,粗集料的骨架间隙率比较稳定,是较好的施工级配。采用VCADRF和VCAAC级配检验法对设计级配进行检验,经分析研究,VCADRF级配检验法同贝雷法的CA值检验结果有较好的相关性,适用于骨架的级配检验;而VCAAC法只是用于分解计算混合料体积构成的方法,并不能用于沥青混合料中的级配检验。3、根据室内的配合比设计和现场原材料的试验结果,优选两组级配进行生产配合比设计,在国道317、213线都江堰至汶川公路铺筑试验段,并根据试验段的试验结果,综合考虑施工和易性、工程经济性、路面路用性能,最后确定优选级配,指导施工。
李雪峰[9]（2008）在《隧道沥青路面面层材料研究》文中研究指明目前隧道路面铺装大多采用水泥混凝土路面形式,现在沥青混凝土路面以无接缝、噪音小、表面平整性好、行车平稳、舒适性强、维护简单等优点,正越来越多地运用到高速公路、桥面铺装和隧道路面铺装中。针对隧道路面的环境特点和对路面的特殊性能要求,本文采用试验研究分析了两种隧道用沥青混合料的路用性能（阻燃改性沥青混合料和高粘度改性沥青多孔性混合料）,开发应用了两种隧道路面用材料（薄层抗滑层和粘结层路面材料）;旨在通过研究改善沥青路面的一些特性,使沥青路面在发挥自身性能优势的同时,又能满足隧道安全性、舒适性、耐久性的需要。再结合具体工程数据进行测试和验证,最终形成三种满足需要的铺装形式和一种防水粘结层:阻燃改性SMA沥青玛蹄脂路面、低噪音排水性沥青路面和薄层抗滑层铺装层以及层间防水粘结层材料。结果证明,隧道运用沥青路面不仅可以完全发挥其优良的性能,而且根据隧道路面的特殊要求可以设计出功能更加完善的沥青路面。本文采用的研究方法和手段主要是试验研究,通过试验数据分析和实体工程验证得出隧道路面铺装的适用性结论。
孔维芬[10]（2008）在《AK-13A沥青抗滑层路面配合比设计及施工》文中研究指明AK-13A抗滑层是一种新型的沥青表面层。检测资料表明,铺筑抗滑层试验段后的各项技术指标均满足或超过相关质量要求标准。不仅增加了路面的稳定性、耐磨性、永久性,延长了路面的使用年限,而且提高了路面的平整度和抗滑能力,从而增加了行车安全性、舒适性,还大大减少事故的发生频率,其所带来的经济效益和社会效益难以估量。因此,抗滑层的铺筑对于提高公路工程建设质量、促进交通事业乃至国民经济的发展都具有十分重要的意义。
二、抗滑层AK-13A沥青混凝土配合比设计与施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、抗滑层AK-13A沥青混凝土配合比设计与施工（论文提纲范文）
（1）环氧乳化沥青单粒径矿料铺装层技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外研究发展 |
| 1.2.2 国外抗滑层主要形式 |
| 1.2.3 国内抗滑层主要形式 |
| 1.2.4 现有抗滑层技术分析 |
| 1.3 单粒径矿料铺装层的提出与预期 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 原材料选择及技术性能研究 |
| 2.1 水性环氧乳化沥青技术性能分析 |
| 2.1.1 原材料分析 |
| 2.1.2 乳化沥青机理分析 |
| 2.1.3 制备工艺 |
| 2.1.4 技术性能试验分析 |
| 2.2 矿质材料及其技术性质分析 |
| 2.2.1 集料 |
| 2.2.2 矿粉 |
| 2.2.3 水泥 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 单粒径矿料环氧乳化沥青混合料设计 |
| 3.1 工作性试验分析 |
| 3.1.1 影响因素 |
| 3.1.2 试验方法 |
| 3.1.3 试验分析 |
| 3.2 初凝时间和初始强度试验分析 |
| 3.2.1 试验方法 |
| 3.2.2 试验分析 |
| 3.3 混合料终期强度试验分析 |
| 3.3.1 油石比设计方案 |
| 3.3.2 最佳油石比确定 |
| 3.3.3 环氧掺量研究 |
| 3.4 体积法设计相关参数 |
| 3.4.1 体积法级配设计方法 |
| 3.4.2 单粒径乳化沥青混合料矿质集料配比设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 单粒径矿料环氧乳化沥青混合料性能研究 |
| 4.1 水稳定性试验分析 |
| 4.2 防水性能试验分析 |
| 4.3 抗车辙性能试验分析 |
| 4.4 黏聚性能试验分析 |
| 4.4.1 拉拔强度试验分析 |
| 4.4.2 剪切强度试验分析 |
| 4.4.3 黏聚性能影响因素分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 环氧乳化沥青单粒径矿料铺装层抗滑降噪性能研究 |
| 5.1 抗滑性能影响因素 |
| 5.2 抗滑性能试验设计 |
| 5.2.1 试验仪器 |
| 5.2.2 试件制备 |
| 5.2.3 评价指标 |
| 5.2.4 试验步骤 |
| 5.3 抗滑衰变规律分析 |
| 5.3.1 不同类型的抗滑层抗滑性能研究 |
| 5.3.2 集料种类对抗滑性能的影响 |
| 5.3.3 不同级配对抗滑性能的影响 |
| 5.4 磨耗前后降噪性能试验分析 |
| 5.4.1 试验方法 |
| 5.4.2 试验分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）基于分形理论厂拌热再生沥青混合料级配研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 厂拌热再生技术应用现状 |
| 1.2.2 厂拌热再生技术研究现状 |
| 1.2.3 分形理论在道路工程上的应用 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 创新点 |
| 第二章 分形理论与沥青混合料级配理论 |
| 2.1 分形理论 |
| 2.1.1 分形体的特征及判别 |
| 2.1.2 分形维数 |
| 2.2 分形理论在沥青混合料级配评价中的适用性 |
| 2.3 分形理论与其他级配理论关系 |
| 2.3.1 分形理论及描述 |
| 2.3.2 与其他级配理论之间的关系 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 RAP矿料级配的分形特征分析 |
| 3.1 RAP获取过程中矿料级配分形评价 |
| 3.1.1 原路面矿料级配差异 |
| 3.1.2 铣刨速度对RAP矿料级配的影响 |
| 3.1.3 铣刨深度对RAP矿料级配的影响 |
| 3.2 RAP加热过程中矿料级配分形评价 |
| 3.2.1 RAP分散特性与矿料迁移特性 |
| 3.2.2 试验方案 |
| 3.2.3 试验结果 |
| 3.2.4 单级RAP分散特性分析 |
| 3.2.5 RAP整体分散与迁移特性分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 基于Menger海绵模型的空隙模型研究 |
| 4.1 Menger海绵模型 |
| 4.2 基于Menger模型的空隙分形模型 |
| 4.2.1 空隙分布密度函数 |
| 4.2.2 空隙参数分形模型 |
| 4.3 空隙参数计算与分析 |
| 4.3.1 试验方案 |
| 4.3.2 级配设计 |
| 4.3.3 空隙参数计算与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于Menger模型的再生沥青混合料级配设计研究 |
| 5.1 级配设计 |
| 5.1.1 原材料选择 |
| 5.1.2 级配分维数 |
| 5.1.3 再生沥青混合料级配设计 |
| 5.1.4 新集料级配设计 |
| 5.2 马歇尔指标评定 |
| 5.2.1 空隙率 |
| 5.2.2 试验矿料间隙率 |
| 5.2.3 有效沥青饱和度 |
| 5.2.4 稳定度 |
| 5.3 路用性能验证 |
| 5.3.1 高温稳定性 |
| 5.3.2 低温稳定性 |
| 5.3.3 水稳定性 |
| 5.4 实体工程应用与检测 |
| 5.4.1 工程概况 |
| 5.4.2 配合比设计 |
| 5.4.3 试验路铺筑与检测 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）浙江省山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面应用技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究 |
| 1.2.2 国内研究 |
| 1.3 主要内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 山区高速公路长上坡路段沥青路面车辙调查 |
| 2.1 浙江省山区高速公路沥青路面路面温度场调查 |
| 2.1.1 浙江省气候状况 |
| 2.1.2 路面温度调查 |
| 2.2 上坡路段交通荷载运行特性的调查与影响分析 |
| 2.3 杭金衢高速公路长上坡沥青路面车辙现场调查与分析 |
| 2.3.1 车辙现场调查 |
| 2.3.2 车辙试验温度拐点试验研究 |
| 2.3.3 车辙产生力学分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 抗车辙路面混合料与路面结构优化设计 |
| 3.1 现有抗车辙路面级配及结构分析 |
| 3.1.1 多级嵌挤密级配设计方法 |
| 3.1.2 原材料试验 |
| 3.1.3 沥青混合料级配设计 |
| 3.1.4 沥青混合料配合比试验 |
| 3.2 推荐路面结构形式 |
| 3.3 原材料试验 |
| 3.3.1 集料原材料 |
| 3.3.2 沥青原材料 |
| 3.4 沥青混合料级配设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 施工质量控制技术与试验段的修建及建议 |
| 4.1 施工质量控制技术 |
| 4.1.1 沥青和添加剂的混凝土的拌和要点 |
| 4.1.2 沥青混凝土运输与摊铺要点 |
| 4.1.3 沥青混凝土碾压工艺研究 |
| 4.1.4 技术要点 |
| 4.2 施工质量检测 |
| 4.2.1 沥青混合料的级配、油石比检测 |
| 4.2.2 压实度检测 |
| 4.2.3 渗水系数检测 |
| 4.3 杭金衢高速公路试验段概况 |
| 4.3.1 实地调查与路面病害机理分析 |
| 4.3.2 沥青混和料配合比验证 |
| 4.3.3 现场施工与质量控制要点 |
| 4.4 路线设计 |
| 4.5 运营管理措施研究 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）AK-13A抗滑表层的GTM法设计（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 GTM设计方法 |
| 2 应用实例 |
| 2.1 原材料 |
| 2.2 级配设计 |
| 2.3 配合比设计及结果 |
| 2.4 用马歇尔法进行配合比设计验证 |
| 2.5 路用性能检测 |
| 2.6 拌和工艺 |
| 2.7 摊铺碾压工艺 |
| 2.8 路面铺筑质量检测 |
| 3 结论 |
（5）基于搓揉试验的沥青路面抗滑性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沥青路面抗滑表层研究 |
| 1.2.2 混合料级配设计方法研究 |
| 1.2.3 抗滑性能衰减规律研究 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 沥青路面抗滑性能研究 |
| 2.1 沥青路面抗滑机理 |
| 2.1.1 摩擦学原理及发展 |
| 2.1.2 轮胎与路面摩擦机理 |
| 2.2 沥青路面抗滑性能影响因素 |
| 2.2.1 路表构造特征 |
| 2.2.2 轮胎特性 |
| 2.2.3 路面干、湿状况 |
| 2.2.4 环境因素 |
| 2.3 沥青路面抗滑性能检测方法 |
| 2.3.1 构造深度检测方法 |
| 2.3.2 定点式摩擦系数检测方法 |
| 2.3.3 连续式摩擦系数测试方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 抗滑层沥青混合料配合比设计 |
| 3.1 GAC-13C 配合比设计方法 |
| 3.1.1 级配设计理念 |
| 3.1.2 矿料级配设计方法 |
| 3.2 GAC-13C 配合比设计 |
| 3.2.1 原材料（集料、填料及沥青） |
| 3.2.2 矿料级配设计 |
| 3.2.3 粗集料骨架间隙率VCAD RC计算 |
| 3.2.4 选择初试油石比及确定最佳级配 |
| 3.2.5 调试最佳油石比 |
| 3.2.6 路用性能评价 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 沥青路面抗滑衰减搓揉试验研究 |
| 4.1 搓揉试验机 |
| 4.1.1 研发背景 |
| 4.1.2 试验装置 |
| 4.1.3 操作方法 |
| 4.2 试验方案设计 |
| 4.2.1 试验荷载的选择 |
| 4.2.2 试验温度的选择 |
| 4.2.3 沥青混合料石料因素的选择 |
| 4.2.4 沥青混合料级配类型的选择 |
| 4.2.5 抗滑评价指标的选择 |
| 4.3 沥青混合料抗滑性能衰减规律分析 |
| 4.3.1 温度对混合料抗滑性能衰减影响 |
| 4.3.2 级配类型对混合料抗滑性能衰减影响 |
| 4.3.3 石料性质对混合料抗滑性能衰减影响 |
| 4.3.4 基于搓揉试验的抗滑性能评价方法建立 |
| 4.4 抗滑性能衰减规律回归分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 课题试验段铺筑及抗滑性能跟踪评价 |
| 5.1 生产配合比设计 |
| 5.1.1 生产级配调整及最佳油石比确定 |
| 5.1.2 耐水损害性能验证 |
| 5.1.3 高温稳定性验证 |
| 5.1.4 渗水及构造深度测定 |
| 5.2 施工过程 |
| 5.2.1 现场施工机具情况 |
| 5.2.2 现场施工组织与管理过程 |
| 5.2.3 施工质量评价 |
| 5.2.4 抗滑性能评价 |
| 5.3 开放交通后抗滑性能跟踪评价 |
| 5.3.1 路面轴载抗滑等效换算 |
| 5.3.2 抗滑指标路面检测与室内试验对比 |
| 5.3.3 横向力系数测定 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）新型抗滑磨耗层混合料级配设计及路用性能研究（论文提纲范文）
| 1 沥青混合料抗滑磨耗层设计与评价 |
| 1.1 级配设计理论 |
| 1.1.1 最大密度曲线理论 |
| (1) Fuller曲线: |
| (2) A.N.Talbol曲线 (即n法) : |
| (3) 简化公式i法: |
| (4) 前苏联K法。 |
| 1.1.2 粒子干涉理论 |
| 1.2 抗滑磨耗层新型级配 (AK-13N) 的设计思路 |
| 1.2.1 最大公称粒径调整 |
| 1.2.2 抗滑磨耗层合理级配特征 |
| (1) 确定适当的空隙率水平。 |
| (2) 适当的粗骨料含量比获得骨架结构。 |
| (3) 适当增加粗骨料含量提高抗滑性能。 |
| (4) 实现细集料的逐级填充。 |
| (5) 级配曲线走向的优选。 |
| 1.2.3 新型级配 (AK-13N) 的确定 |
| 1.3 基于贝雷法对AK-13N级配的评价 |
| (1) CA比 (Coarse Aggregate Ration) :CA= (PD/2-PPCS) / (100-PD/2) |
| (2) FAc比 (Coarse Portion of Fine Aggre-gate) :FAc=PSCS/PPCS |
| (3) FAf比 (Fine Portion of Fine Aggregate) :FAf=PTCS/PSCS |
| 2 AK-13N沥青混合料路用性能分析 |
| 2.1 物理力学性能试验[9] |
| 2.2 高温稳定性与低温抗裂性试验分析 |
| 2.2.1 高温稳定性试验分析 |
| 2.2.2 低温抗裂性试验分析 |
| 2.3 水稳定性与耐久性试验分析 |
| 2.4 抗滑性能及其变化试验分析 |
| 2.5 试验路工程验证 |
| 2.5.1 试验路方案 |
| 2.5.2 试验观测与分析 |
| 3 结论 |
（7）沥青路面抗滑级配类型工程应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 主要研究阶段及成果 |
| 1.2.2 国内外沥青路面抗滑表层主要形式 |
| 1.2.3 级配设计理论 |
| 1.2.4 级配类型 |
| 1.2.5 级配计算方法 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 试验研究方案及原材料的检验 |
| 2.1 概况 |
| 2.2 试验方案 |
| 2.2.1 具体试验研究 |
| 2.2.2 沥青混合料试验方法 |
| 2.3 原材料技术指标 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 抗滑级配沥青混合料体积参数及性能对比试验 |
| 3.1 混合料的技术要求 |
| 3.2 改性沥青混合料的设计 |
| 3.2.1 AC-13K 与AK-13A 改性沥青混合料的设计 |
| 3.2.2 Superpave-13 改性沥青混合料的设计 |
| 3.2.3 无纤维SMA-13 改性沥青混合料的设计 |
| 3.3 改性沥青混合料路用性能试验 |
| 3.3.1 抗水损害试验 |
| 3.3.2 车辙试验 |
| 3.3.3 APA 浸水车辙试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 试验路铺筑及跟踪检测结果分析 |
| 4.1 试验路研究 |
| 4.1.1 Superpave-13 试验路检测 |
| 4.1.2 无纤维SMA-13 试验路检测 |
| 4.1.3 AC-13K 试验路检测 |
| 4.1.4 AK-13A 试验路检测 |
| 4.2 试验路跟踪检测 |
| 4.2.1 Superpave—13 试验路跟踪检测 |
| 4.2.2 无纤维 SMA—13 试验路跟踪检测 |
| 4.2.3 AC—13K 试验路跟踪检测 |
| 4.2.4 AK—13A 试验路跟踪检测 |
| 4.3 本章小结 |
| 4.3.1 试验段的检测情况分析 |
| 4.3.2 试验段跟踪检测情况分析 |
| 第五章 抗滑级配沥青混合料施工控制敏感性分析 |
| 5.1 最佳级配的选取 |
| 5.2 级配误差对混合料体积参数的影响 |
| 5.3 沥青用量变化对混合料体积参数的影响 |
| 5.4 级配误差对沥青混合料路用性能的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 主要结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 6.3 主要创新点 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间发表论文目录及参加的科研项目 |
（8）沥青路面抗滑表层级配研究与路用性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的必要性和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 主要抗滑表层结构 |
| 1.3 本文研究的主要内容与方法 |
| 第2章 沥青混合料矿料级配理论及设计方法 |
| 2.1 矿料级配理论及级配设计方法简介 |
| 2.1.1 Superpave设计方法 |
| 2.1.2 “贝雷法”级配设计方法 |
| 2.1.3 CAVF设计方法 |
| 2.1.4 SAC矿料级配设计方法 |
| 2.2 沥青混合料设计方法简介 |
| 2.2.1 马歇尔设计方法 |
| 2.2.2 SHRP混合料设计方法 |
| 2.2.3 旋转剪切压实试验法(GTM)沥青混合料设计 |
| 第3章 抗滑表层不同级配沥青混合料性能研究 |
| 3.1 我国抗滑表层的研究 |
| 3.1.1 我国抗滑表层的级配设计依据 |
| 3.1.2 我国抗滑表层级配的不足与改进 |
| 3.2 不同级配的抗滑表层设计级配研究 |
| 3.2.1 级配设计优化原理 |
| 3.2.2 抗滑表层配合比优化设计 |
| 3.3 不同级配的抗滑表层马歇尔试验及分析 |
| 3.3.1 原材料性质试验 |
| 3.3.2 确定最佳油石比 |
| 3.3.3 各组级配性能比较 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 级配的骨架特性分析研究 |
| 4.1 骨架的间隙率研究与级配检验 |
| 4.1.1 各组级配粗集料间隙率VCA试验 |
| 4.1.2 各组混合料的级配检验 |
| 4.2 多级嵌挤密级配沥青混合料的设计研究 |
| 4.2.1 粗集料空隙体积与细集料体积的比较 |
| 4.2.2 贝雷法的级配参数检验 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 抗滑表层试验路研究 |
| 5.1 试验路概况 |
| 5.2 原材料技术要求及配合比设计 |
| 5.2.1 原材料的技术要求 |
| 5.2.2 混合料配比的确定 |
| 5.3 施工关键技术 |
| 5.4 试验路的观测及分析 |
| 5.4.1 试验室生产配合比试验 |
| 5.4.2 混合料的抽提检验 |
| 5.4.3 路面检测 |
| 5.5 效益分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 主要结论和进一步研究设想 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究设想 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 |
| 参加科研项目 |
（9）隧道沥青路面面层材料研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国内研究现状水平 |
| 1.1.2 国外研究现状、发展趋势 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 隧道阻燃沥青路面材料的研究 |
| 1.3.2 隧道降噪型沥青路面材料的研究 |
| 1.3.3 隧道薄层抗滑层沥青路面材料的研究开发 |
| 1.3.4 隧道沥青路面层间粘结材料的研究开发 |
| 第二章 隧道内路面环境及病害分析 |
| 2.1 隧道内路面环境特点 |
| 2.2 隧道路面的病害问题 |
| 第三章 隧道阻燃沥青路面材料研究 |
| 3.1 阻燃方式的选择 |
| 3.2 阻燃剂特性和阻燃机理分析 |
| 3.3 阻燃沥青的制备研究 |
| 3.3.1 原材料 |
| 3.3.2 阻燃改性沥青的制备流程 |
| 3.3.3 阻燃改性沥青的指标测试 |
| 3.4 阻燃剂对改性沥青基本指标的影响 |
| 3.4.1 阻燃剂对沥青软化点的影响 |
| 3.4.2 阻燃剂对沥青延度的影响 |
| 3.4.3 阻燃剂对沥青针入度的影响 |
| 3.5 阻燃沥青燃烧性能评价 |
| 3.5.1 阻燃剂对沥青氧指数（LOI）的影响 |
| 3.5.2 改性剂对阻燃效果的影响 |
| 3.6 阻燃改性SMA 隧道路面面层材料铺装方案 |
| 3.6.1 阻燃改性沥青技术要求 |
| 3.6.2 集料和填料技术性能要求及实测指标 |
| 3.6.3 混合料配合比设计 |
| 3.6.4 SMA 混合料路用性能指标检验 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 隧道降噪型沥青路面材料研究 |
| 4.1 隧道沥青路面噪音产生的原因分析 |
| 4.2 隧道降噪型沥青混合料配合比设计 |
| 4.2.1 沥青 |
| 4.2.2 集料 |
| 4.2.3 配合比设计 |
| 4.3 影响低噪音沥青路面降噪的因素 |
| 4.3.1 空隙率对吸声系数的影响 |
| 4.3.2 集料粒径对吸声系数的影响 |
| 4.3.3 路面厚度对吸声系数的影响 |
| 4.3.4 路面材料对吸声系数的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 隧道薄层抗滑层路面材料研究 |
| 5.1 国内外沥青路面抗滑层采用形式 |
| 5.1.1 国外主要沥青路面抗滑表层形式 |
| 5.1.2 国内沥青路面抗滑表层形式 |
| 5.2 薄层抗滑层结构 |
| 5.3 薄层抗滑层材料技术要求 |
| 5.3.1 抗滑层材料技术要求及指标 |
| 5.3.2 集料技术要求及指标 |
| 5.4 薄层抗滑层材料的性能试验研究 |
| 5.4.1 抗滑层材料粘度的测试 |
| 5.4.2 抗滑层材料抗拉强度的测试 |
| 5.4.3 抗滑层材料粘接性能测试 |
| 5.4.4 抗滑层材料剪切性能测试 |
| 5.4.5 剥离强度测试 |
| 5.4.6 耐化学腐蚀性能测试 |
| 5.4.7 抗滑层材料水稳性的测试 |
| 5.4.8 抗滑层材料表面抗滑性能测试 |
| 5.5 实体工程及施工特性 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 隧道沥青路面层间粘结层材料研究 |
| 6.1 层间粘结材料的作用 |
| 6.2 粘结层材料的基本要求 |
| 6.3 粘结剂的技术要求和选用 |
| 6.4 粘结层结构方案比选 |
| 6.5 粘结层材料的性能研究 |
| 6.5.1 粘结层材料的力学性能 |
| 6.5.2 粘结层材料的温度稳定性 |
| 6.5.3 粘结层材料的密水性及封水性 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 结论及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
四、抗滑层AK-13A沥青混凝土配合比设计与施工（论文参考文献）
- [1]环氧乳化沥青单粒径矿料铺装层技术研究[D]. 梁建. 长安大学, 2021
- [2]基于分形理论厂拌热再生沥青混合料级配研究[D]. 蒋煜. 华东交通大学, 2020(06)
- [3]浙江省山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面应用技术研究[D]. 周奇. 长安大学, 2019(01)
- [4]AK-13A抗滑表层的GTM法设计[J]. 郭金星,张书华. 公路交通科技, 2018(08)
- [5]基于搓揉试验的沥青路面抗滑性能研究[D]. 李东海. 华南理工大学, 2013(S2)
- [6]新型抗滑磨耗层混合料级配设计及路用性能研究[J]. 莫百金,李跃军. 公路, 2008(10)
- [7]沥青路面抗滑级配类型工程应用研究[D]. 纪耀辉. 长沙理工大学, 2008(12)
- [8]沥青路面抗滑表层级配研究与路用性能分析[D]. 左贵宁. 西南交通大学, 2008(12)
- [9]隧道沥青路面面层材料研究[D]. 李雪峰. 重庆交通大学, 2008(09)
- [10]AK-13A沥青抗滑层路面配合比设计及施工[J]. 孔维芬. 交通标准化, 2008(01)