导读:本文包含了客车车体论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:轨道客车,不锈钢,激光焊
客车车体论文文献综述
程艳艳[1]（2019）在《轨道客车车体焊接技术的发展》一文中研究指出随着经济的发展和城市化进程的加快,轨道客车制造业越来越受到重视。不锈钢作为车身材料,能够满足轨道客车耐蚀和轻量化等要求。采用激光焊接不锈钢车体能够抑制传统电弧焊和电阻点焊时产生的缺陷,满足车体使用性能和外观的要求。该技术是车体焊接的发展方向,推动轨道客车制造业的发展。(本文来源于《湖北农机化》期刊2019年24期）
李家宝,徐聪,汤劲松,邓爱建,段合朋[2]（2019）在《铁道客车模态参数识别及车体支撑刚度研究》一文中研究指出基于有限元和试验模态分析技术对某型铁道客车车体模态特性进行了对比研究。结果表明:结构车体和整备车体主要模态频率的计算与试验误差基本都在5%以内,其计算精度能够满足工程应用要求;整备车体一阶垂弯频率高于10Hz,能够满足标准的相关要求。同时,针对铁道客车车体模态试验时弹性支撑作用下的刚度选取尚无标准规定的情况,通过研究支撑刚度对车体模态频率的影响,给出了支撑刚度的确定方法。(本文来源于《铁道车辆》期刊2019年11期）
冯朝明,周勇,郭帅[3]（2019）在《不锈钢客车车体制造工艺探析》一文中研究指出简要阐述了不锈钢客车的优势,在分析不锈钢客车车体结构和制造工艺特点的基础上,具体论述了不锈钢客车车体的制造工艺,包括车体挠度控制工艺、侧墙和车顶组成制造工艺、车体组合制造工艺。(本文来源于《机电信息》期刊2019年20期）
谢素明,袁腾,黄福伟,伊召峰[4]（2019）在《考虑屈曲响应的碳钢客车车体底架结构的拓扑优化》一文中研究指出利用子结构和拓扑优化相结合的技术,研究碳钢客车车体底架结构的稳定性问题.首先,在1280kN车钩压缩载荷作用下,对某碳钢车车体结构进行线性屈曲分析,指出底架薄板部位因纵向刚度不足导致其屈曲因子偏低;然后,开展整车级底架失稳区域的典型结构的基于屈曲响应的拓扑优化,分别将碳钢车车体底架侧门和端部区域的典型结构定义为非子结构,其它车体单元定义为超单元,它们的边界结点定义为出口结点;接着,依据两典型结构的拓扑优化结果,确定优化设计方案;最后,经整车级结构的稳定性分析,优化结构的屈曲因子分别提高了0.67和0.95.这种考虑屈曲响应的、借助子结构方法的整车级高效的底架拓扑优化技术可推广到车体其它部位的优化设计中.(本文来源于《大连交通大学学报》期刊2019年03期）
李洪达[5]（2019）在《高速铁路客车铝合金车体制造工艺探析》一文中研究指出针对目前高速铁路客车应用铝合金车体制造工艺过程存在的问题,文章从实践角度出发,分析了铝合金车体的组成制造与车体运用现状,并提出了制造工艺的控制策略。结果表明,只有在明确铝合金车体应用控制局限前提下,才能使制造工艺技术的运用达到预期。(本文来源于《科技经济导刊》期刊2019年15期）
康兴东,任玉鑫,高超,龚晓波,刘鑫[6]（2019）在《铁路客车车体结构材料的演变与展望》一文中研究指出阐述了铁路客车车体结构材料所需性能,描述了传统车体结构材料与制造技术的演变历程,介绍了纳米组织控制铝合金、阻燃镁合金、高性能复合材料等新型轻量化材料的研发与应用。提出我国应加强新型轻量化材料在铁路车辆上的应用研究,全面推动新型轻量化材料在轨道交通领域的革命性发展。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2019年02期）
沈宝轩[7]（2019）在《埃及不锈钢客车车体过程质量控制》一文中研究指出车体是车辆结构的主体。车体的强度和刚度关系到车辆运行的安全可靠性和舒适性;车体的防腐耐腐能力、表面保护和装饰方法,关系到车辆的外观、寿命和检修制度;车体的重量关系到能耗、加减速度、载客能力乃至列车编组形式(拖动比)。所有这些都直接影响到运营质量和经济效益。正是由于车体关系重大,这就是其质量问题显得尤为重要。本文介绍了出口埃及的不锈钢客车车体的概况及相应的检测方式和标准,并列举了在该车体生产过程检中发现的一些质量问题与其解决途径,以期使自己最大程度地避免错、漏检,保障车体质量为客户提供更优质的产品。(本文来源于《风景名胜》期刊2019年04期）
谢素明,苑忠华,张相宁[8]（2019）在《基于英国标准的碳钢客车车体结构疲劳寿命评估》一文中研究指出利用英国标准和有限元分析技术,研究设计阶段碳钢客车车体焊接结构的疲劳寿命预测问题.归纳与总结BS7608:2014和BS EN-1993-1-9:2005标准中钢结构焊接接头S-N曲线的特点;在分析某碳钢客车车体焊接结构与承载特点的基础上,建立车体有限元分析模型;在EN 12663-1:2010标准中的疲劳载荷作用下,分别利用上述两个标准提供的基于名义应力标定的疲劳性能参数,以及评估部位数值分析结果的主应力方向,对车体结构进行疲劳寿命评估;基于BS标准的车体评估部位的累积损伤值均大于基于EN标准的,并且两标准的最大累积损伤均小于1;由于应力拾取位置对车体累积损伤值有很大影响,建议尽可能细化含有焊接接头的应力集中区域的单元,以便拾取到应力梯度近似为零的名义应力.(本文来源于《大连交通大学学报》期刊2019年02期）
王科飞,张春玉,张猛[9]（2019）在《轨道客车车体静强度试验测试系统准确性研究》一文中研究指出在轨道客车整车车体静强度试验测试前,需要首先保证整个试验测试系统的准确性.通过使用两种不同目标质量和悬臂长度的样件,进行两种试验方案的弯曲试验及分析计算,将实测应变与理论计算和有限元计算得到的应变预测值分别进行比较,并通过定义局部坐标系对不同方向应变片进行计算分析,最终通过分析与试验对比的结果,对不同方向应变片的测量进行校核及确认,具有较强的实用性及理论依据.(本文来源于《大连交通大学学报》期刊2019年02期）
吕昊[10]（2019）在《铁路客车车体轻量化研究及优化》一文中研究指出随着新时代的快速发展,轨道交通运输行业的发展也更加迅猛,也在进行自我提升和不断地完善,因此,铁路客车车体轻量化问题迫在眉睫。铁路客车进行车体轻量化就是在保证车体强度及安全的前提下,运用现有的技术手段,使车体的整备重量减少,同时达到节能减排、保护环境的作用。实验证明,如果能实现铁路客车车体轻量化,减少铁路客车车体的重量,就能在一定程度上大大减少生产成本的使用,从而有着非常良好的经济效益和社会效益。本文对铁路客车车体轻量化问题进行系统分析,并且对铁路客车轻量化的发展前景做出了预测,希望能对相关人员有着参考价值。(本文来源于《中国新技术新产品》期刊2019年06期）
客车车体论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于有限元和试验模态分析技术对某型铁道客车车体模态特性进行了对比研究。结果表明:结构车体和整备车体主要模态频率的计算与试验误差基本都在5%以内,其计算精度能够满足工程应用要求;整备车体一阶垂弯频率高于10Hz,能够满足标准的相关要求。同时,针对铁道客车车体模态试验时弹性支撑作用下的刚度选取尚无标准规定的情况,通过研究支撑刚度对车体模态频率的影响,给出了支撑刚度的确定方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
客车车体论文参考文献
[1].程艳艳.轨道客车车体焊接技术的发展[J].湖北农机化.2019
[2].李家宝,徐聪,汤劲松,邓爱建,段合朋.铁道客车模态参数识别及车体支撑刚度研究[J].铁道车辆.2019
[3].冯朝明,周勇,郭帅.不锈钢客车车体制造工艺探析[J].机电信息.2019
[4].谢素明,袁腾,黄福伟,伊召峰.考虑屈曲响应的碳钢客车车体底架结构的拓扑优化[J].大连交通大学学报.2019
[5].李洪达.高速铁路客车铝合金车体制造工艺探析[J].科技经济导刊.2019
[6].康兴东,任玉鑫,高超,龚晓波,刘鑫.铁路客车车体结构材料的演变与展望[J].铁道机车车辆.2019
[7].沈宝轩.埃及不锈钢客车车体过程质量控制[J].风景名胜.2019
[8].谢素明,苑忠华,张相宁.基于英国标准的碳钢客车车体结构疲劳寿命评估[J].大连交通大学学报.2019
[9].王科飞,张春玉,张猛.轨道客车车体静强度试验测试系统准确性研究[J].大连交通大学学报.2019
[10].吕昊.铁路客车车体轻量化研究及优化[J].中国新技术新产品.2019