基于时空消耗法及运行效率的路网容量

基于时空消耗法及运行效率的路网容量

论文摘要

时空消耗法是计算路网容量的重要模型,为了提高传统时空消耗法计算路网容量的准确性,克服其计算过程中忽略道路等级,未考虑车辆在不同等级道路上运行差异性的问题,提出基于道路分级的时空消耗改进模型.车头间距为模型中的关键参数之一,是得到合理路网容量的基础,为此,针对车头间距标定的方法进行了研究:将运行效率理论作为参数标定的基础,并结合Van Aerde(VA)交通流模型得到车头间距与运行效率之间函数关系.针对北京地区,基于上述理论计算得到快速路、主干路以及次干路运行效率达到最大时对应的车头间距分别为27. 92、25. 56、21. 88 m.最后,以新规划的北京城市副中心——通州区的核心区域(155 km~2)内的路网作为模型的应用案例,根据交通调查等方法得到的数据及信息,应用改进后的模型计算得到该区域内主干路、次干路的路网容量为56~60万辆次/d.

论文目录

  • 1 研究现状
  • 2 分级时空消耗模型的提出
  •   2.1 传统时空消耗模型
  •   2.2 分级时空消耗模型
  • 3 关键参数标定方法
  •   3.1 基于运行效率及VA模型的车头间距标定
  •     3.1.1 运行效率理论
  •     3.1.2 VA交通流模型
  •     3.1.3 运行效率与车头间距函数关系
  •     3.1.4 车头间距标定方法首先,建立优化模型
  •   3.2 修正系数选择
  • 4 模型应用
  • 5 结论
  • 文章来源

    类型: 期刊论文

    作者: 邵长桥,庞佳骏,吕鲲,李晓明

    关键词: 路网容量,时空消耗法,道路等级,运行效率,车头间距,模型

    来源: 北京工业大学学报 2019年09期

    年度: 2019

    分类: 工程科技Ⅱ辑

    专业: 公路与水路运输

    单位: 北京工业大学城市交通学院,万达文化旅游规划研究院有限公司

    基金: 国家“973”计划资助项目(2012CB723303)

    分类号: U491

    页码: 895-903

    总页数: 9

    文件大小: 278K

    下载量: 215

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