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摘要：随着我国公路建设的发展和公路里程的增多，公路沥青路面出现的各类病害对公路的通行能力和服务水平的影响也日益凸显。如何有效解决沥青路面的病害问题也就成为了人们关注的焦点。
关键词：公路沥青路面；检测；成因分析
0引言
沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。它因为造价经济、施工工艺简单、行车噪音低被广泛的应用于高速公路、国省干线公路和县乡公路路面。但由于自然因素和行车荷载作用，沥青路面也易出现各种类型的病害。沥青路面的破坏大体可分为两类：一类是结构性破坏，是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，另一类是功能性破坏，使路面平整度变差，服务功能下降。
1病害类型及成因分析
1.1裂缝沥青路面裂缝形式有纵缝、横缝、不规则裂缝、网裂和龟裂等几种。
纵缝产生的原因一是因为路基填土未达到标准压实度要求，路基产生不均匀沉降所引起；二是因为施工中摊铺机铺筑时后铺的一幅与先铺的一幅热接缝未处理好，在车辆荷载作用下形成裂缝。
①横缝产生的原因一是因为冬季气温下降，土基或基层收缩，引起面层裂缝。二是因为半刚性基层混合料中水泥或石灰含量过大或未拌和均匀而产生裂缝，并在面层形成反射裂缝。②不规则裂缝和网裂出现的原因一是因为沥青路面龄期过长或热拌沥青混合料在拌和时温度过高引起沥青老化，在行车反复作用下出现闭合的不规则裂缝或网裂。二是因为基层或土基软弱变形，在病害发展初期引起路面面层出现不规则裂缝或网裂。③龟裂产生的原因一是因为路基软弱，在行车反复作用下承载力不足，在病害初期路面上出现龟裂；二是因为沥青路面老化形成网裂，当网裂发展到一定程度时就会形成龟裂，甚至于形成坑槽。
1.2坑槽网裂或龟裂未得到及时处治，在车轮和地面水的作用下，路面表层沥青混合料剥落、松散而形成坑槽。当基层强度不足时，甚至引起路面基层的损坏。
1.3车辙车辙形成的原因一是在车辆荷载作用下，沥青混合料中细集料过多，在横向力作用下发生推挤而形成横向波形车辙；二是基层强度不足，交通流量大，在重型车辆的反复作用下，行车道车轮行驶位置逐渐下沉，形成车辙。三是面层与基层间有不稳定的夹层，行车荷载作用下，在路面表层形成车辙。
1.4松散和麻面一是由于沥青混合料中沥青用量偏少或低温施工时，在车轮反复作用下路面表层粗集料散失，形成松散和麻面。二是因拌和时油温过高，沥青老化粘结性降低，在车轮反复作用下，会在面层形成松散。三是因为沥青混合料中石料为酸性石料，沥青和石料间粘附性差，易造成面层料松散。
1.5翻浆一是因为冬季路面基层中的水结冰引起冻胀，在春融季节化冻而导致路面变形、翻浆。二是因为基层中含水量过大，或地面水渗入薄弱基层，在车辆荷载作用下引起翻浆。三是在低温或雨季施工的石灰稳定类基层，在板体强度未形成时就铺筑面层，在行车荷载作用下发生翻浆。
2处治方法及施工要点
对于路面病害处治，应针对各种破损产生的原因、路面结构类型、龄期、气候条件等实际情况，采取有效方式进行修理。
2.1裂缝处治沥青路面裂缝时，应在春、秋季节气温相对较低时进行。对于在高温季节可自行愈合的轻微裂缝，可不加处理。对于在高温季节不易愈合的裂缝，可在夏季高温季节采用刷油弥缝的方法进行处理，处治时先将裂缝路面清扫干净，再喷洒或涂刷少量沥青，然后均匀撒布干燥的石屑或粗砂，最后用轻型压路机压实。①对于因路面基层温宿、干缩引起的纵、横向反射裂缝，缝宽在5mm以内的，应人工或用压缩空气清除缝中的杂物及尘土，然后顺缝隙走向涂刷少量稠度较低的沥青，再均匀撒布干燥的石屑或粗砂。缝宽在5mm以上的裂缝，应用工具剔除缝隙内杂物和松动物，或用开槽机开槽，用压缩空气吹净后，用细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，或用灌缝机将灌缝胶注入裂缝，随即撒布干燥的石屑或粗砂。②对于因沥青老化而形成的龟裂，可人工挖除病害部位，然后按照挖补坑槽八道工序要求，用沥青混合料填平并压实。③对于因土基、基层病害而引起的裂缝类破损，应先处治好土基或基层病害，再铺筑路面面层。④对于因龄期长沥青老化而形成的大面积轻微裂缝，当强度能够满足要求时，可采用稀浆封层、微表处或罩面的中修手段进行处理。当强度不足时，先对沉陷、翻浆等病害进行处理，再重铺20-30cm的半刚性基层进行补强，最后铺筑沥青混合料面层。
2.2坑槽当路面基层完好，仅面层出现坑槽时，可按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，严格按照“划线、开挖、清扫、刷油、填料、整平、碾压、养护”的八道工序要求进行修补。对于因基层或路基土软弱而引起的坑槽，应先处治基层或土基病害后，再按照工序要求修复面层。当气温较低（如冬季）不适宜进行坑槽修补时，应采用沥青冷补料临时填补坑槽，确保行人行车安全。
2.3车辙对于因混合料中细集料过多，在横向力作用下发生推挤而形成的车辙，应采用铣刨机将原路面铣掉10-20mm，然后洒布粘层沥青重新铺筑沥青混合料面层。①对因基层强度不足，行车道车轮位置下沉而形成的车辙，应先自治基层，再重新铺筑沥青混合料面层。②对于面层和基层间存在软弱夹层而形成的车辙，应人工或机械挖除全部面层，清除软弱夹层后，再喷洒粘层沥青，用于原路面结构相同的沥青混合料铺筑面层。
2.4松散和麻面对因嵌缝料散失形成的轻度的麻面，可在高温季节撒布干净的石屑，并用扫帚扫匀，使石屑填充到面层石料的缝隙中。对因沥青混合料中沥青用量偏少或低温施工所形成的松散，应及时将路面上的松散石料收集起来，待气温回升后，在原路面上喷洒稠度较高的热沥青，沥青用量0.8-1.0kg/m2，再撒布干净的石屑或粗砂，用轻型压路机压实。对因沥青老化而形成的松散，应将松散部分全部挖除后，重作面层。对因沥青和酸性石料粘附性差而形成的松散，应将松散部分全部挖除，重新铺筑面层，在拌和沥青混合料时，应在酸性石料中掺入抗剥离剂，或选用干燥的生熟石灰、水泥等活性物质作为填料的一部分，以提高沥青与石料的粘附力。
2.5翻浆对因冻胀而引起的翻浆，应挖除全部翻浆部分路面，重新填筑水泥或石灰类稳定粒料，分层夯实后重铺面层。当翻浆严重时，可在路肩上开挖横沟，其宽度30-40cm，间距3-5m,沟底纵坡不小于3%，沟深挖至路面基层以下，横沟沟口高于边沟底。若翻浆路段地下水丰富，还应加深边沟，并在边沟底部加设纵向盲沟，减小地下水对基层和路基的破坏。对基层中含水量过大，或地面水渗入薄弱基层而引起的翻浆，应全部挖除基层松软部分，换填石灰或水泥类稳定粒料，并分层碾压密实，重新铺筑面层。对石灰稳定类基层板体强度未形成而发生翻浆的，应全部挖除翻浆部分，重做石灰类稳定基层，最后重做面层。对于因路基土发软而形成的翻浆，应挖除软弱部分至坚实土基，以素土或天然砂砾回填并分层夯实。最大开挖深度一般不大于80cm。当土基还不能满足要求时，可采用卵石抛填，再填以天然砂砾，并分层夯实。处理好土基后，再铺筑路面结构。
3后期养护
当坑槽、翻浆、啃边等小面积病害修补完成时，为了确保新旧面层结合紧密，防止地面水的渗入，可人工在新旧面层衔接处涂刷热沥青进行封面（宽度5mm），随后撒布干燥的石屑并压实。②应定期清扫路面，及时清除路面上的杂物，保持路面干净，确保重铺后的面层平整，有足够的抗滑性。③雨、雪后应及时清除路面积水积雪，避免雨、雪水渗入路面造成路面损坏。④加强路面巡查，及时发现并处治路面病害，防止各类病害蔓延和发展，对行车安全造成不利。
4结束语
公路路面病害类型很多，因地域不同，环境不同，出现的情况各异。只要我们根据公路实际情况，认真分析病害产生的原因，有针对性的采取行之有效的处治措施，然后精心施工，科学养护，必将有效恢复公路的使用功能，为社会提供安全、舒适的公路通行环境。
参考文献：
[1]程海潜.路基路面病害处治.北京：人民交通出版社,2015.
[2]邓学均.路基路面工程.北京：人民交通出版社,2012.