北京地铁新宫站基坑复合支护过渡部位的冗余度设计

北京地铁新宫站基坑复合支护过渡部位的冗余度设计

论文摘要

复合支护结构过渡部位中两种支护结构的水平刚度、受力方式、作用机理有所差异,故过渡部分是基坑安全控制的关键部位,对过渡部分进行冗余度的研究和优化具有非常实际的工程意义。论文结合北京地铁19号线新宫站基坑工程实例,通过数值模拟的方法,釆用MIDAS/GTS软件实现基坑的施工全过程模拟。在假定复合支护结构部分失效的情况下,以结构变形与受力情况为标准,对复合支护结构的冗余度进行了计算和优化设计。结果表明:(1)在出现支护结构局部破坏的情况下,复合支护体系的过渡部位桩体变形都出现了明显的增大;在有腰梁的情况下,桩体的变形得到了很好的控制;(2)出现局部破坏后,结构加入腰梁,增加了结构的传力路径,使整个结构的内力重分布更加均匀合理,可以有效地防止应力的集中,保证了结构的安全稳定;(3)在两种失效模式下,在支护结构之中加入腰梁对结构的冗余度都有明显的提升;混凝土腰梁对结构冗余度的优化效果要比钢腰梁好一些。在实际工程中,腰梁的加入对提升支护结构的稳定性和冗余度有着重要的意义,应注重对腰梁的设计应用。

论文目录

  • 1 工程概况
  • 2 基坑支护结构的冗余度设计
  • 3 数值计算模型建立
  •   3.1 模型尺寸、参数设定及边界条件
  •   3.2 模型验证
  • 4 结构冗余度计算结果分析
  •   4.1 失效模式a情况下各工况结构冗余度分析
  •   4.2 失效模式b情况下各工况结构冗余度分析
  • 5 结论
  • 文章来源

    类型: 期刊论文

    作者: 闫建龙,闫亚斌,沈宇鹏,王潇

    关键词: 深基坑,复合支护,冗余度,腰梁,支护结构破坏

    来源: 水文地质工程地质 2019年02期

    年度: 2019

    分类: 基础科学,工程科技Ⅱ辑

    专业: 铁路运输

    单位: 中铁四局集团有限公司第三建设有限公司,北京交通大学土木建筑工程学院

    基金: 国家重点研发计划资助(2017YFC0805305)

    分类号: U231

    DOI: 10.16030/j.cnki.issn.1000-3665.2019.02.22

    页码: 162-169+178

    总页数: 9

    文件大小: 481K

    下载量: 55

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