平利县公路管理段
摘要：充分利用冲突指数、交叉口几何设计事故影响指数等是快速评价公路平面交叉口安全状况的重要前提。在建立相应指标的同时，可以明确冲突指数以及安全设施事故影响指数的计算流程。最后利用相关性实现对平面交叉口安全评价指标的有效分析。本文主要针对公路平面交叉口安全评价指标以及方法进行探究，这对公路平面交叉口安全工作的顺利开展有积极意义。也可有效保护人们的生命财产安全。
关键词：交通安全；安全评价；交通冲突；平面交叉口
在路网当中，平面交叉口是一个重要的节点，发挥的作用不可替代。整个区域路网的交通安全水平与交叉口安全状况之间存在密切联系，这充分说明交叉口安全状况的重要性与必要性。合理评价平面交叉口的安全状况，不仅可实现的路网交通安全性能的改善，同时也可将交通事故发生的概率控制在最低范围之内。在排序交叉口时，可将综合评价结果作为主要依据，进而实现对交叉口改造以及顺序的进一步明确。
一、平面交叉口安全评价指标计算
交叉口是否安全会受到多种客观因素的影响，其中最为直接的就是交叉口内的冲突点，在恶性程度方面，不同类型的冲突点之间存在较大差异。所以必须在充分考虑冲突点类型以及个数的同时开展安全指标计算工作。交叉口安全内在影响因素、几何设计影响因素和安全设施影响因素，是本文选取安全指标的涉及到的三个方面。在实际计算安全指标时需要严格遵循以下公式。
S=CGF（1）
式中：S——平面交叉口综合安全指标值
C——冲突指数；
G——交叉口几何设计事故影响系数；
F——安全设施事故影响系数。
1.冲突指数
任何交叉口的冲突点数是确定的考虑到不同类型冲突点造成的事故严重程度不一样，可以给每种类型冲突点(包括分流点、合流点、交叉点)赋予一个反映事故严重程度的相对权重。对冲突点数进行加权求和，得到冲突指数C：
式中：G——交叉口几何设计事故影响系数：
Wi——几何设计事故影响因素权重；
i——几何设计影响因素个数，共5个，分别为纵坡度、交叉角度、视距、车道设置、渠化；
Si——交叉口几何设计事故影响因素打分值，计算公式如下：
Wij——第i个影响因素中第子影响因素的权重：
Sij——第i个影响因素中第子影响因素分值。
通过专家打分和层次分析法相结合，得到了几何设计事故影响系数权重。
3.交叉口设施事故影响系数
相关资料表明,在交叉口的各类交通标志设置，均会对交叉口的安全系数造成一定影响。针对交叉口设施事故影响因素的分析,同交叉口几何设计事故影响技术的分析,在流程上存在同一性。而交叉口的交通标志和路面、信号灯等设施的有效设计均会对交叉口的安全形成一定影响。在对这些设计因素进行综合考虑的基础上，才能实现对交叉口事故安全的有效控制。
根据打分值可以得到交叉口设施事故影响系数：
目前，国内外对交叉口安全评价的方法主要有以交通事故统计为基础的直接评价方法和以交通冲突技术为基础的间接评价方法。以交通事故统计为基础的直接评价方法是国内外常用的方法，主要有事故绝对数法、事故率法、事故率质量控制法、经验模型法、回归模型法等。但是应用上述方法，存在统计的数据周期长或者不精确，影响评价结果的正确性问题。基于交通冲突技术的间接评价方法是一种相对较新的交通安全评价方法。该方法应用较广的是用冲突数与交通量的比值来评价交叉口的交通安全。但是该方法也存在缺点，主要集中在观测交通冲突数精度差，且交通冲突没有进行合理分类，没有区别不同严重程度的交通冲突对交通安全的影响。本文利用冲突指数、交叉口几何设计事故影响系数、安全设施事故影响系数建立了平面交叉口安全评价指标。
结语：在路网当中，平面交叉口始终作为重点存在。在实际建立平面交叉口安全评价指标时需要充分考虑多方面内容，其中主要包括冲突指数、交叉口几何设计事故影响系数、安全设施事敝影响系数。但是受到有限数据的影响，还有多种不足因素制约模型结构以及参数取值。需要在不断深化与探究的同时逐步改善其中存在的不足。
参考文献：
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[2]葛兴,姜波.基于指标定权灰色聚类的公路平交口安全评价[J].交通信息与安全,2014,32(6):159-165.