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摘要：随着我国社会主义经济的蓬勃发展，城市化的脚步也不断加快，越来越多的农村、城镇居民涌向城市，造成城市交通拥挤的现象。地铁的产生不但缓解城市道路拥挤的压力，同时还为人们的出行提供了更加舒适、便利的方式。地铁盾构是地铁修建的普遍方法，地铁的修建必然会经过闹市区以及建筑区，即使采取了保护较为全面的盾构方法，仍然会对邻近建筑造成不同程度的影响，如果处理不当，甚至会造成地面下沉，建筑物倾斜、倒塌的严重后果。本文通过描述地铁盾构施工对邻近建筑物的影响预测，提出了相应的控制方法，希望能够为我国的地铁交通行业提供可行的建议。
关键词：地铁盾构；临近建筑物；影响；控制
为了解决城市交通拥堵问题，我国的地铁发展进程加快。因为地铁要从城市的中心地带经过，其建筑物的分布较为密集，又由于地下的管线等较为复杂，所以给地铁施工带来了很大的难度。在地铁盾构施工过程中，要对整个工程进行全面周详的考虑，既要保证地铁隧道自身的安全，又要将其对地面建筑物的影响降低到最小。地铁盾构是目前较为成熟的施工技术，它的适应性比较强，并且影响力相对较小，但也会对地面造成不可避免的影响，因此在进行地铁盾构施工中，要运用一定的技术手段来防止对邻近建筑造成严重的损坏。
1.地铁盾构施工简介
地铁盾构施工实际上就是利用盾构机进行挖掘工作，进而形成地铁隧道。其中盾主要是由起到稳定作用的压力舱、钢壳、刀盘等部分组成，构则由管片、注浆体等部分组成。在进行挖掘工作时，要注意防止挖掘面坍塌，而地铁盾构施工能够更好的保持地面平衡和稳定性。
较其他的施工技术而言，地铁盾构施工的有利之处主要表现为：施工进行时，产生的噪声和振动较小，对地面的环境造成影响较小；当地铁隧道较长，并且所处的土地较软且含水时，采取盾构施工更加经济，且技术更加科学先进；盾构施工对地面的交通不产生影响，在河道中工作时不影响航运；在天气和季节发生变化时，盾构施工依然能够顺利进行。
2.地铁盾构施工对邻近建筑物的影响和因素
地铁盾构在软土中更容易进行，因为上文所讲到的种种优点，盾构施工对地面上人们的正常活动及周围的环境不会造成大的影响，但不可避免的会对地面及其建筑产生一定的干扰，使地面下降或侧移，造成建筑物受损或者管线破裂等危害。
2.1地铁盾构造成地下水流失，从而使建筑物沉降
在隧道的挖掘过程中，地表会发生沉降现象，并且沉降是变动的。根据检测我们发现，隧道的中心位置沉降的最大。当隧道的挖掘与地面建筑物还有一定的距离时，建筑物就开始发生沉降，当隧道挖掘距离建筑物越近，沉降的幅度越大，但是最大的沉降值，发生在隧道的中心位置。出现沉降现象主要是地铁盾构使得大量的地下水流失，水位下降，这也造成建筑物沉降。
地表沉降直接影响着地面建筑物的稳定，对其基础造成极大的危害。地铁盾构施工所形成的地表沉降主要有初始沉降、团结沉降和盾构通过时的沉降以及盾尾沉降这几种情况。如果地表沉降严重则会导致建筑物的倾斜甚至倒塌。
2.2地铁盾构使地表的水平发生变化，从而影响建筑物
地表的水平变化对建筑物的影响即为地表的压缩、拉伸应力对建筑物的影响，这种变化对建筑物的破坏力极大。当进行地铁盾构施工时，地表的拉伸应力会发生相应的变化，建筑的本身对其也有一个内部的拉伸抵抗力，但是这种抵抗力远远不如地表拉伸应力，因此建筑物就会出现裂缝现象。
对于基础比较深的建筑物来说，不但本身会出现变形的现象，其周边的位置也会受到影响，这主要表现为以下几点：（1）端承桩的土层发生沉降时产生了负摩擦，导致端承桩的附加发生沉降；（2）地铁盾构施工使土层的侧面变形，从而造成端承桩的侧面也发生变形；（3）当端承桩的底部在地铁隧道的上方时，桩底部土的性质发生变化，在加之土层发生沉降，使得端承桩的承载能力不足，从而引起桩的沉降。
2.3地铁盾构后退及偏移造成土层松动，对地面建筑物形成损害
当盾构机停止工作时，由于千斤顶出现漏油现象，会导致盾构后退，这使得挖掘面的土层发生松动现象，直接造成地面建筑物的损害。另外盾构本身的挖掘可能存在偏移，这样挖掘出的断面就不是一个圆形的，而呈现出椭圆形，这样就更加容易造成土层的松动。如果挖掘过程中的偏移较大，那么施工过程中相关的土层损失就越大，对地面建筑物的损害程度也就越大。
3.地铁盾构施工对邻近建筑物的控制方法
3.1对地铁盾构施工进行有效控制
对地铁盾构施工进行有效的控制主要是对其相关的参数进行优化，减小对土层的影响，最大限度降低对地面建筑物的破坏。在施工之前，要准确的预测地铁隧道邻近地面和建筑物的具体情况，以确定科学合理的施工参数；在施工的过程中，要借助现代科技，控制盾构对地面的影响。科学合理的施工参数能够很好的保护邻近建筑物，例如根据地铁隧道覆盖土层的厚度来确定开挖面所受的压力，以此来保证开挖面的受力平衡，减少因为压力过大而造成的坍塌和变形；根据地铁隧道的地质特点来确定盾构推进的速度，保证在土体的承受范围内，避免不必要的挤压，重视挖掘的速度，使前仓压力更加平稳。
3.2对邻近建筑物的保护
当盾构施工能够对邻近建筑物造成较大的损害时，要先对建筑物进行加固，再进行施工，当盾构施工不能对邻近建筑物造成大的损害时，可以先进行施工，再进行建筑物的加固。对邻近建筑物的保护主要是通过提高建筑物的结构刚度来完成的，具体的方法为：（1）增大横截面，用混凝土等对建筑物的梁、柱、板子等进行外包，加大其横截面，增加承载能力，对于砖墙而言，可以增加砖扶壁柱。这些方法都能够增加建筑物的横截面，加大它们的刚度，提高承载力。（2）对建筑物进行外包钢，此方法主要是在建筑物的外表或者周围用高强度的钢板进行加固，提高建筑物本身的性能，此方法适用于以混凝土为主要结构的建筑物，通过增加建筑物的刚度来达到加固的目的。
3.3对地层进行加固
对地层的加固文章主要设计三种方法：（1）隔断法：地铁盾构施工的过程中，在施工面和建筑物之间设置一个隔断，对建筑物起到保护作用，减少土体的松动和沉降，减少施工对其造成的破坏。隔断主要是由钢板等组成，或者用注浆的方法对地层进行加固，增大地层的承受力，对建筑物进行保护。（2）加固地基：用注浆的方法来加固地基，减小地基之间的间隙，避免在施工的过程中土体发生松动和坍塌，防止地基变形和沉降而造成建筑物被破坏。（3）基础托换法：因为这种方法的费用较高，并且对技术的要求也很严格，所以应用相对而言较少。它主要是通过在隧道的两边建立新的桩基和承载梁，替代原来的承载物体来达到保护的作用。这种桩基的承载能力较强，能够预防建筑物发生较大的变形。
结束语
综上所述，地铁盾构施工会使土层发生沉降、变形等现象，从而破坏邻近建筑物，所以对地铁盾构施工技术的研究很有必要，要不断的改善施工技术，提高对建筑物的保护措施，有效预防因为地铁盾构对建筑物造成的破坏，使地铁盾构能够安全施工，保证工作的顺利进行，为我国的地铁发展提供更多好的建议和方法。
参考文献
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