天津动车客车段天津300000
摘要：动车组运行量不断增加的同时，动车组的工作效率以及安全运行也成为人们关注的重要方面。动车组的维护单位通过利用科学技术、建立智能化信息系统可以对动车组的运行情况进行监测，通过及时发出数据信号，反映出动车组的实际工作情况，通过及时处理各类故障，有效维护动车组的安全运行。
关键词：动车组；运行故障；维修措施
1动车组的常见运行故障分析
1.1门控器的故障
通常情况下，利用以微处理器为基础的可编程直流驱动机可以完成对动车组门系统的操作控制。控制器主要由电源直流转换器、门控制逻辑以及电源电机驱动组成。通过配合相应的控制软件，及时对电机驱动信息进行反馈。分析门控器工作原理，门控器故障会引起配件传输故障，致使车门出现故障。
1.2电磁阀常见故障
动车组侧门由多个电磁阀组成，但每个电磁阀功能存在差异，主要有主锁锁闭电子阀、紧急解锁电磁阀以及站台补偿器风缸充风等组成。电磁阀的故障通常由于组成部分故障引发，其中，主锁锁闭电磁阀故障主要指的是车门关闭时，由于车触发器等器件的共同作用，导致主锁锁闭电磁阀的阻值增加发生故障；一旦发生紧急解锁电磁阀故障时，车门将会无法正常打开，导致严重的车门故障；发生站台补偿器风缸充风故障时，充风收回无法回收致使侧门关闭补偿。
1.3限位开关的故障
侧门98%限位发生故障时，限位开关在动车组关门时位置偏差导致，导致侧门难以关闭压紧。同时门控器MVB信号与门环路硬件信号不一致。
1.4敏感胶条的问题
敏感胶条主要是用于检测侧门关闭时能否向车门发送准确信号。当胶条触碰到障碍物时如果不能及时关闭，证明胶条存在故障。敏感胶条故障表现为胶条破损或电阻值偏大，测量电阻如果数据显示数值无穷大，表明敏感胶条出现故障。
1.5站台补偿器的故障
动车组运行中站台补偿器的作用，有效降低侧门与站台间的缝隙。依据门位置确定故障，通常故常成因都与限位开关故障或补偿器机械部件卡滞存在关系。
1.6出现网络信号问题
动车组侧门出现故障时，首先应该查看远程与门控器的数据，如果检测数据一切正常，可以判断是网络通信故障。
2故障原因分析
2.1门控器故障
门控制单元是以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。其内部已编程，控制门叶开关循环，监测已编程之安全特征。主要由电源直流转换器、门控制逻辑及电源电机驱动组成。电机控制逻辑部分将8位微控制器与16位内存结合起来。配合控制软件，用于电机驱动扩展反馈启用。门控制参数通过串接端口（RS232）储存到内存中。根据门控器工作特性可以发现，门控器自身故障可能会导致与中央控制单元（CCU）、数据控制总线等其他配件通信传输故障，最终导致门故障。（1）门控器自身故障与CCU传输问题。单车从门控器将各自控制的车门状态通过门控器通信线（CAN）传输给主门控器，然后主门控器通过多功能车辆总线（MVB）将单车所有门状态传输给CCU，门控器自身故障时会导致信号无法正常传输给CCU，从而报侧门故障。（2）门控器自身故障与数据控制总线传输问题。通过故障数据下载，报代码“78”时（数据总线信号和硬线信号不同）很大可能是数据控制总线故障。故障代码“78”产生的原因主要有3种，一是MVB通信插头松动；二是从门控器与主门控器之间通信中断；三是主门控器内部故障。第一种情况通过现场直观检查很容易判断；第二种情况需要1个主门控器与3个从门控器之间的通信均出现故障才能出现。因此，报故障代码“78”的侧门故障主要为门控器故障与数据控制总线通信不畅。
2.2电磁阀故障
侧门组件由多个电磁阀组成，各电磁阀作用不同，主要包括主锁锁闭电磁阀（Y1）、紧急解锁电磁阀（K3）、站台补偿器风缸充风（K6）等。（1）Y1故障。Y1的作用是车门关闭过程中，车门触发到车门关闭位置开关后，门控器会通过输出口A9控制Y1得电，使主锁旋转到等待锁闭位置。当出现Y1阻值变大后，无法及时将主锁旋转到待锁闭位置，报故障代码“24”。（2）K3故障。K3的作用是侧门接收到开门指令时，电信号通过MVB传递给门控器，门控器控制车门解锁电机解除二级锁，K3控制气动锁压缩气缸排风，气动锁锁舌动作，最后驱动电机动作将门打开。K3故障时，气动锁无法动作导致车门故障。（3）K6故障。K6的作用是电磁阀得电后，使站台补偿器风缸充风，站台补偿器收回。K6故障时，站台补偿器无法充风收回，侧门无法关闭。
2.398%限位开关故障
98%限位开关的作用是侧门运行至全部车门98%位置时，触碰98%限位开关，闭锁电机激活并旋转，到达指定位置后，弹簧锁锁定凸头被释放，并通过弹簧弹力对锁定位置方向进行旋转。如果侧门98%限位开关故障，则无法激活锁闭信号，导致侧门无法关闭压紧。一般门控器报故障代码“71”即为98%限位开关故障，远程报故障代码“6A55”也可能为98%限位开关故障。侧门在正常关闭状态下，门关闭环路中的98%限位开关触点应处于闭合状态形成高电平，形成闭合的门环路，并将门状态信号传递给KLIP站。当98%限位开关故障时，门控器的MVB信号与门环路硬件信号不一致，即报故障。
3动车组运行常见故障的解决措施
3.1完善维修管理规章制度
机械设备在使用过程中，难免会出现一些问题和故障，对故障的诊断是通过对设备状况的信息进行采集和分析，确定设备的运行情况，分析故障出现的原因和发展趋势，并根据相应的技术对故障进行处理，一般情况下设备的参数特征可以对故障做出结论。其主要分为运行状态监测、趋势预报、故障类型和原因诊断等基本内容。动车组在上线操作前，需要相应的人员完成相关制度的衔接，主要包括：动车组运输制度、动车组机务制度、动车组安检制度等内容，实现完善动车组故障检修与安全管理的目的。
3.2联系实际优化作业流程
动车组维修作业流程内容，主要有：车辆、机务等内容，也是整个动车组检修作业流程的全过程。具体可以通过设置相应的质量控制点提高管理效率，确保动车组的故障诊断、清洁、检查等各个操作可以具备充足的时间完成。
3.3形成动车组检修设备管理信息系统
信息系统的建设可以有效保证动车组的高效安全运行，并及时对故障进行快速处理。动车组检修设备的信息管理涉及到较多的关系部门，因此系统具有一定的综合性。通过该系统可以实现对设备运行安全周期的管理，保证动车组的行驶安全与质量。动车组设备检修管理系统，在实际中有着广泛应用，其特点主要体现为：信息自动化采集和人机交互处理；动车组故障诊断信息以及知识库的建立；提升检修工作的真实有效性；通过不断积累故障诊断处理信息，为今后的故障诊断提供更多的依据。
4结论
动车组侧门作为乘客上下列车的重要通道，具有很重要的现实意义，侧门故障不仅影响动车组列车的正常运营，也会间接影响乘客的乘车体验。分析动车组侧门故障在整个动车组总故障中所占的比例，指出侧门故障影响的严重性，通过分析侧门故障产生的原因，给出具体的改进建议，可为后续车辆维护检修提供参考。
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