导读:本文包含了船闸调度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:船闸,西江,贵港,流域,梯级,沿江,通道。
船闸调度论文文献综述
花胜强,陈正平,刘艳平,高磊,郑健兵[1]（2019）在《基于多阶邻接变换的船闸调度模型》一文中研究指出针对当前内河航运中船闸调度存在的若干问题,提出了基于多阶邻接变换的船闸调度模型,即基于船舶权重和多阶邻接变换构造多个入闸序列,在宽度优先的原则上进行闸室内船舶排列后再进行评估,最优者即为调度方案。通过与先到先过编排算法、遗传算法等对比,验证了该模型的优越性,为提升内河航运运力提供了技术支撑。(本文来源于《水电能源科学》期刊2019年09期）
王礼仑,高术,胡航[2]（2019）在《叁峡船闸运行调度智能化研究》一文中研究指出叁峡船闸是叁峡水利枢纽发挥航运效益的关键因子,其通过能力直接受船闸运行调度的影响。本文结合叁峡船闸当前运行调度指挥流程,对叁峡船闸运行调度智能化模式进行了初步探讨,为后期建设叁峡船闸智能化运行平台提供理论支撑。(本文来源于《中国水运》期刊2019年08期）
罗智鹏[3]（2019）在《最大水资源利用模型在清远水利枢纽船闸联合调度系统中的应用研究》一文中研究指出以清远水利枢纽一线、二线船闸联合调度系统模型为研究对象,结合国家节能减排政策(营运船舶单位运输周转量能耗下降率6%的指标)及智能化技术应用要求,分析单线船闸和双线船闸不同调度模型的关系、参数及优劣,寻找各种最优调度工况,提高两个船闸调度的协调性及通航效率。通过对不同调度模型的通航效率、闸室面积利用率、水资源利用率等维度的分析研究,找出最优平衡度。研究结果表明最大水资源利用模型在多种调度模型中平衡度最好,但同时也可能存在其他问题,系统本身的计算处理能力可能会出现溢出现象,实际应用中,还需综合考虑其他触发条件的设定,以便保障调度系统的公平性和稳定性。(本文来源于《广东水利水电》期刊2019年07期）
蒙平[4]（2019）在《西津二线船闸调度及控制系统设计特点》一文中研究指出文章介绍了西津水利枢纽二线船闸调度及控制系统的结构设计、运行控制工艺设计,可为类似工程的实施提供有益的经验借鉴。(本文来源于《西部交通科技》期刊2019年05期）
张建林,李昌松[5]（2019）在《西江流域“一干线叁通道”船闸联合调度系统全面建成》一文中研究指出"我宣布,西江流域'一干线叁通道'主要船闸全面实现联合调度!"2018年12月28日下午15时许,随着广西壮族自治区交通运输厅副厅长韦勇球在新闻发布会上的一声令下,掀开了船闸管理体制改革新的历史篇章。据悉,该系统的建成也意味着广西已实现了早前提出的"一干线叁通道"船闸联合调度目标,有效提高了西江流域船闸通航效率,降低社会物流成本,促(本文来源于《珠江水运》期刊2019年02期）
李雪芝,李昌松[6]（2019）在《西江“一干线叁通道”船闸联合调度》一文中研究指出本报讯 （特约记者 李雪芝 李昌松）笔者日前从广西西江开发投资集团（简称西江集团）获悉，西江流域“一干线叁通道”船闸联合调度系统全面建成，将有效提高西江流域通航效率，降低物流成本，促进沿江经济社会发展。15座船闸统一管理据了解，长期以(本文来源于《中国交通报》期刊2019-01-29）
古劲[7]（2019）在《珠江水系多线多梯级船闸联合调度的实践及思考》一文中研究指出在我国水运繁忙的重要航道如长江、珠江、京杭运河、湘江、赣江等,交通、水利、水电等不同行业相继建设了众多梯级枢纽,本文通过对比分析珠江水系多线多梯级船闸联合调度的建议。(本文来源于《中国水运》期刊2019年01期）
龙巍,李昌松[8]（2019）在《西江流域“一干线叁通道”船闸联合调度系统全面建成》一文中研究指出本报讯（全媒记者 龙巍 通讯员 李昌松）2018年12月28日，广西西江开发投资集团有限公司在梧州举行新闻发布会，宣布西江流域“一干线叁通道”船闸联合调度系统全面建成。西江集团已实现长洲、桂平、贵港、西津、邕宁、老口、金鸡滩、鱼梁、那吉、红花、桥巩等11(本文来源于《中国水运报》期刊2019-01-01）
古劲[9]（2018）在《珠江水系多线多梯级船闸联合调度的实践及思考》一文中研究指出2015年3月1日开始施行的《航道法》,明确了航道包括通航建筑物、航道整治建筑物和航标等航道设施,也规定了通航建筑物的运行应当适应船舶通行需要,运行方案应当经负责航道管理的部门同意并发布。《航道法》的颁布实施,从法律层面确立了航道主管部门对通航建筑物的管理职权,为交通运输与航道主管部门加强和规范通(本文来源于《珠江水运》期刊2018年23期）
张亚[10]（2018）在《内河航运流量预测与船闸调度模型研究》一文中研究指出浙江省内河流众多,内河航运资源丰富,随着经济的快速发展,内河的船舶流量也越来越大,航道拥堵现象日益严重。拥堵现象通常是由船舶数量超过内河航道原有的设计通航能力而产生,较多集中在船闸位置。为降低浙江省内河拥堵现象的发生频率,改善内河航运环境,有必要对其进行规划、调度方面的研究。船舶交通流预测可为内河航运的规划、调度提供依据,因此对船舶交通流预测进行研究具有必要性。扩建或新建船闸不仅需要消耗大量的人力、物力,而且需要占用大量社会资源。与之相比,从调度管理的角度出发提高通航能力可有效减少资源占用,具有较高的经济效益和社会效益。本文在分析比较多种交通流预测方法的基础上,建立了GM-BP-Markov组合预测模型。首先,针对船舶交通流数据样本信息不完全、容量小的特点,利用灰色理论建立GM(1,N)模型;其次,通过引入BP神经网络建立GM-BP预测模型,以此改善对非线性数据的预测效果;最后,为进一步完善GM-BP预测模型对具有波动性数据的预测,建立GM-BP-Markov组合预测模型。本文还建立了上下游船闸联合调度模型。该模型主要考虑了闸室面积利用率和平均待闸时间两个综合评价指标,并根据过闸船舶数量对指标权重进行划分。在模型求解时,介绍了各约束条件的实现过程,并对闸室编排部分进行详细阐述。最后,通过MATLAB对该联合调度模型进行仿真,结果表明该模型具有较好的可行性。本文所建立的关于船舶交通流的GM-BP-Markov组合预测模型,同样对其他领域具有“少样本、非线性、波动性”特征的数据预测有一定的借鉴意义。本文建立的上下游船闸联合调度模型,不仅可为浙江省或其他类似内河航道船闸调度优化提供参考,而且也可为今后类似问题研究提供一定的理论依据。(本文来源于《浙江工商大学》期刊2018-12-01）
船闸调度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
叁峡船闸是叁峡水利枢纽发挥航运效益的关键因子,其通过能力直接受船闸运行调度的影响。本文结合叁峡船闸当前运行调度指挥流程,对叁峡船闸运行调度智能化模式进行了初步探讨,为后期建设叁峡船闸智能化运行平台提供理论支撑。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船闸调度论文参考文献
[1].花胜强,陈正平,刘艳平,高磊,郑健兵.基于多阶邻接变换的船闸调度模型[J].水电能源科学.2019
[2].王礼仑,高术,胡航.叁峡船闸运行调度智能化研究[J].中国水运.2019
[3].罗智鹏.最大水资源利用模型在清远水利枢纽船闸联合调度系统中的应用研究[J].广东水利水电.2019
[4].蒙平.西津二线船闸调度及控制系统设计特点[J].西部交通科技.2019
[5].张建林,李昌松.西江流域“一干线叁通道”船闸联合调度系统全面建成[J].珠江水运.2019
[6].李雪芝,李昌松.西江“一干线叁通道”船闸联合调度[N].中国交通报.2019
[7].古劲.珠江水系多线多梯级船闸联合调度的实践及思考[J].中国水运.2019
[8].龙巍,李昌松.西江流域“一干线叁通道”船闸联合调度系统全面建成[N].中国水运报.2019
[9].古劲.珠江水系多线多梯级船闸联合调度的实践及思考[J].珠江水运.2018
[10].张亚.内河航运流量预测与船闸调度模型研究[D].浙江工商大学.2018
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