论文摘要
在富水粉砂土地层中,地震液化作用易引起盾构隧道管片上浮,进而导致隧道结构破坏。文章通过振动台模型试验与数值模拟相结合的方式,研究了盾构隧道采取壁后注浆措施前后周边液化地层的动力响应,揭示了盾构隧道的主要破坏模式为液化上浮。在峰值加速度保持不变的情况下,采取壁后注浆的方式虽然不能明显缓解地基土的液化趋势,但可以显著降低模型隧道的上浮位移量。数值模拟结果与试验结果表明:砂土液化最先发生在地表及浅层土体处,随着模型深度的增加,砂土的液化程度逐渐降低,即增加隧道埋深有利于降低隧道液化程度。壁后注浆体通过与隧道结构形成整体,间接增大了上覆有效压力,能够抵消地基液化产生的上浮力。对于直径为6.2 m的盾构隧道,通过管片二次注浆孔进行注浆加固,浆液渗透半径达到1.0 m以上将能产生非常明显的抗液化上浮效果。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 李强,甘鹏路,钟小春
关键词: 盾构隧道,砂土液化,隧道上浮,壁后注浆,模型试验,数值模型
来源: 现代隧道技术 2019年06期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 杭州市地铁集团有限责任公司,中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司,浙江省智慧轨道交通工程技术研究中心,河海大学土木与交通学院
基金: 浙江省重点研发计划项目(2019C03111),浙江省自然科学基金项目(LQ18E080004),华东勘测设计研究院科技项目(KY2014-02-38)
分类号: U455.43
DOI: 10.13807/j.cnki.mtt.2019.06.004
页码: 27-35
总页数: 9
文件大小: 5384K
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