导读:本文包含了内力与变形分析论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:数值,内力,基坑,溶洞,效应,隧道,围岩。
内力与变形分析论文文献综述
杨军,杨振兴,包建平,王采扣[1]（2019）在《软土地区深基坑支护结构内力及变形监测分析》一文中研究指出介绍了软土地区某深基坑支护结构形式及变形和内力监测分析工作,包括地下连续墙侧向变形、支撑轴力等,得到了支护结构内力及变形的变化规律和监测经验。(本文来源于《建筑技术开发》期刊2019年22期）
曾怀武,古海东,罗春红[2]（2019）在《考虑土拱效应的疏排桩-土钉墙组合支护基坑桩身内力和变形分析》一文中研究指出采用中型岩土离心机进行了8组疏排桩-土钉墙组合支护基坑的离心机模型试验,基于试验结果,研究了土拱效应的存在条件,探讨了采用规范方法计算疏排桩-土钉墙组合支护基坑桩身内力与变形的适宜性,并提出了考虑土拱效应的桩身内力与变形的计算方法。研究结果表明:有土拱效应存在时,采用规范法计算得到的桩身内力及变形,与离心机模型试验临界破坏时的试验结果比较接近;桩间不能形成土拱效应时,规范法计算结果与离心机模型试验结果偏大;与规范方法相比,采用研究的计算方法计算疏排桩支护基坑桩身内力与变形更为合理。(本文来源于《路基工程》期刊2019年04期）
沈锐利,潘鑫,才振山[3]（2019）在《铁路悬索桥疲劳荷载下吊索内力与变形分析》一文中研究指出铁路悬索桥由于承担较大的列车活载作用,在反复轴向应力和吊索缆上与梁上连接点纵向位移差的作用下,短吊索易发生疲劳破坏,短吊索疲劳强度成为控制设计的关键因素,需要对吊索在疲劳荷载下的内力与变形进行有限元分析并通过试验确定短吊索抗疲劳性能。以某建设中的主跨660 m铁路悬索桥作为研究对象,分析吊索在疲劳荷载组合作用下的内力和上下连接点纵向位移差,分别根据吊索内力和纵向位移差确定内力幅和吊索偏角幅值;分析了加劲梁的纵向约束和中央扣设置等对吊索最大偏角的影响。结果表明,由于需要设置传递制动力的纵向约束,导致了铁路悬索桥跨中短吊索有较大的纵向偏转角,可能对铁路悬索桥吊索的疲劳性能产生较大影响。(本文来源于《铁道建筑技术》期刊2019年06期）
张龙飞[4]（2019）在《桩锚支护结构基坑的内力、变形及空间效应分析》一文中研究指出在实际的基坑工程中,基坑支护结构的内力、变形受到长宽高叁个方向尺寸大小、基坑开挖方式、支护结构的形式、以及支护结构的参数等很多因素的影响。在设计过程中,为了简化计算,一般将基坑作为一个二维问题来分析,这种简化在基坑坑角处与实际情况往往存在较大差异,为了在控制工程造价的同时满足当前建筑物密集区域内对基坑变形控制的严格要求,需要对影响基坑变形的因素进行更加深入的研究。因此需要建立叁维模型,并结合实际工程对基坑坑角处支护结构的内力及变形规律进行研究。本文针对以上问题主要完成了以下工作:(1)根据排妆支护结构的土拱效应,将桩侧的土压力分为两个部分,分别为桩后土体所直接引起的土压力和土拱所传递的间接土压力。给出了考虑土拱效应下竖向平均应力和桩侧土压力的求解公式。(2)将基坑在破坏时顶面的滑裂形状简化为梯形,分析了极限平衡状态下坑角效应影响范围内土压力的分布。给出了坑角效应影响系数,用来反映基坑坑角效应的影响程度。(3)统计了桩锚支护结构内力、变形以及土层的沉降,并分别对以上各个叁个方面的分布规律进行了讨论。(4)分别建立了不同开挖尺寸、支护刚度以及不同开挖方式的叁维模型,分析了这些因素对空间效应的影响。(5)依托北京凯莱大酒店基坑工程的设计与监测结果,通过FLAC 3D模拟了凯莱大酒店HIJ区域的开挖过程,将模拟结果与与监测数据进行了对比分析。研究结果归纳如下:(1)分析了土拱效应的作用原理,通过简化基坑模型,给出了考虑土拱效应下竖向平均应力和桩侧土压力的求解公式。(2)结合基坑破坏时滑裂体的形状和极限平衡原理,得出了坑角效应影响系数求解公式,可以用来表示基坑坑角效应的影响程度。(3)通过模拟不同开挖尺寸、支护刚度以及不同开挖方式的基坑算例,发现当基坑的开挖深度较浅时,以上因素对坑角效应的影响并不明显,桩身土压力分布形式和重力式挡土墙基本一致。当基坑开挖至设计深度后,增大基坑的宽度,会导致基坑长边方向的约束减弱,当基坑宽度增大至3倍的开挖深度以后,基坑开挖宽度的变化对基坑长边方向的影响不再变化;采用分层、分段、分块开挖时,基坑内预留的土体可以起到支撑的作用,通过合理的设置开挖顺序,预留适当的土体,能够有效控制基坑的变形;采用不同刚度的冠梁、腰梁进行模拟时,发现刚度的增大可以在一定程度上增大坑角效应的影响范围,有利于坑角效应的发挥,但是刚度过大时又会导致基坑支护结构的受力不均匀。在基坑开挖、支护的设计中可以参考本文所推导的计算公式,考虑基坑坑角区域的坑角效应,并合理设置开挖顺序,支撑刚度使基坑的变形即能满足设计要求,又能达到变形协调的要求。(本文来源于《西安科技大学》期刊2019-06-01）
连振成[5]（2019）在《重载交ll通下岩溶区管廊内力变形分析》一文中研究指出以辽宁省本溪市咸宁大街综合管廊为工程实际背景,针对重载交通下溶洞在岩层内不同空间位置对于地下管廊的内力变形影响进行分析。结果表明,溶洞的空间位置和大小对于管廊的内力和变形影响有限,采用平面应变理论计算可满足设计精度要求。这些研究成果为重载交通下管廊与溶洞间影响提供了相关数据资料。(本文来源于《绿色建筑》期刊2019年03期）
张文婷,王飞,王崇革,方洲[6]（2019）在《基于青岛地铁叁号线数值分析的地表与建筑物动态变形规律及内力研究》一文中研究指出以青岛地铁叁号线建设工程为依托,通过数值分析与现场监测,研究隧道开挖过程中地表和建筑物动态耦合效应,分析隧道开挖过程中地表沉降与建筑物变形的交互影响及内力研究。得出:湛山站区段双线隧道施工时,上部建筑物对左线及右线隧道上方地表沉降产生一定影响,影响因子分别为0. 051和0. 057;建筑物倾斜度随隧道施工进程发生变化,建筑物整体靠右侧倾斜;左线隧道开挖结束时,左边柱轴力值减小幅度为0. 1%～0. 2%、中间柱轴力值减小幅度为0. 4%～0. 6%,而右边柱轴力值增加幅度为0. 1%～0. 3%。右线隧道开挖结束时,各柱轴力值均增加,增加幅度分别为0. 1%～0. 2%、0. 1%～0. 3%和0. 2%～2. 5%。(本文来源于《广西大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
张登雨[7]（2019）在《大直径HDPE埋地排水管内力和变形分析》一文中研究指出以某造船基地为工程背景,利用数值计算和理论分析两种手段,对大直径HDPE埋地排水管道内力和变形进行分析,并对覆土深度及回填材料强度等影响管道内力和变形的参数进行敏感性分析。研究表明:在满足规范要求的情况下,管道是安全的;在一定覆土深度范围内,由于覆土重量及平板车荷载的相互抵消作用,覆土深度对管道内力和变形影响较小;当回填材料质量达不到规范要求时,随着回填材料强度的减小,管道内力及变形均明显增加,危害管道安全。(本文来源于《建筑结构》期刊2019年S1期）
黄晓林,周志刚,刘齐建[8]（2019）在《浅埋隧道开挖引起的高铁轨道变形与内力分析》一文中研究指出为求得浅埋隧道开挖引起的高铁轨道位移和内力,在Osman等得到的地表沉降曲线和地表水平位移的基础上,考虑高铁轨道为一弹性地基梁,将地表位移当作外荷载作用于轨道上.根据弹性地基梁模型,分别建立轨道水平位移和位移方向的平衡微分方程.采用Fourier级数求解微分方程,得到轨道的位移和内力.通过与已有结果比较,验证本文方法的正确性.在参数分析阶段,讨论影响轨道位移和内力的关键参数.(本文来源于《湖南科技大学学报(自然科学版)》期刊2019年01期）
张玉石,刘远明[9]（2019）在《顶部溶洞对贵阳轨道交通隧道围岩变形及衬砌内力研究分析》一文中研究指出在西南山区建设城市轨道交通通常会遇见岩溶灾害问题,身处于喀斯特地质条件下的贵阳城市轨道交通岩溶灾害问题尤为突出。城市轨道交通隧道顶部的隐伏溶洞会给隧道施工和运营造成极大的威胁。本文依托贵阳城市轨道交通1号线为工程背景,利用数值分析软件flac3D研究顶部溶洞在不同尺寸和距离情况对城市轨道交通隧道围岩的顶部沉降位移、水平收敛及衬砌内力的影响。对以后类似区域隧道施工及设计有一定的借鉴意义。(本文来源于《中国水运》期刊2019年02期）
兰胜林[10]（2018）在《大跨度地下无柱车站结构顶板内力变形分析》一文中研究指出无柱地铁车站因其具有公共区开阔、宽敞的特性,在不少城市中已有应用。结合地下大跨度无柱车站结构的特点,提出结构顶板采用折板、变截面板和密肋板叁种结构型式,采用有限元软件对不同结构型式进行二维、叁维计算模拟。通过工程实例计算,对大跨度地下无柱车站结构的内力、变形计算结果进行对比、分析,为地下大跨度无柱车站结构选型及计算提供参考。(本文来源于《广东建材》期刊2018年07期）
内力与变形分析论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用中型岩土离心机进行了8组疏排桩-土钉墙组合支护基坑的离心机模型试验,基于试验结果,研究了土拱效应的存在条件,探讨了采用规范方法计算疏排桩-土钉墙组合支护基坑桩身内力与变形的适宜性,并提出了考虑土拱效应的桩身内力与变形的计算方法。研究结果表明:有土拱效应存在时,采用规范法计算得到的桩身内力及变形,与离心机模型试验临界破坏时的试验结果比较接近;桩间不能形成土拱效应时,规范法计算结果与离心机模型试验结果偏大;与规范方法相比,采用研究的计算方法计算疏排桩支护基坑桩身内力与变形更为合理。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
内力与变形分析论文参考文献
[1].杨军,杨振兴,包建平,王采扣.软土地区深基坑支护结构内力及变形监测分析[J].建筑技术开发.2019
[2].曾怀武,古海东,罗春红.考虑土拱效应的疏排桩-土钉墙组合支护基坑桩身内力和变形分析[J].路基工程.2019
[3].沈锐利,潘鑫,才振山.铁路悬索桥疲劳荷载下吊索内力与变形分析[J].铁道建筑技术.2019
[4].张龙飞.桩锚支护结构基坑的内力、变形及空间效应分析[D].西安科技大学.2019
[5].连振成.重载交ll通下岩溶区管廊内力变形分析[J].绿色建筑.2019
[6].张文婷,王飞,王崇革,方洲.基于青岛地铁叁号线数值分析的地表与建筑物动态变形规律及内力研究[J].广西大学学报(自然科学版).2019
[7].张登雨.大直径HDPE埋地排水管内力和变形分析[J].建筑结构.2019
[8].黄晓林,周志刚,刘齐建.浅埋隧道开挖引起的高铁轨道变形与内力分析[J].湖南科技大学学报(自然科学版).2019
[9].张玉石,刘远明.顶部溶洞对贵阳轨道交通隧道围岩变形及衬砌内力研究分析[J].中国水运.2019
[10].兰胜林.大跨度地下无柱车站结构顶板内力变形分析[J].广东建材.2018
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