1内蒙古交通勘察设计有限公司内蒙古自治区呼伦贝尔市401120;
2呼伦贝尔市公路勘测规划设计有限公司内蒙古自治区呼伦贝尔市401120
【摘要】公路交通安全的影响因素很多，它涉及人、车辆、道路、环境、管理等多个方面，本文从路线设计这块，分析了对交通安全具有重要影响的指标，并探讨了设计中应注意的要点。
【关键词】公路设计；交通安全；影响
1导言
目前，我国道路交通事故的处理工作中，公安部门负责交通事故统计、数据的收集和管理工作，而道路部门不完善的交通事故数据库系统，在正常情况下，公安部门将定位两类，一类是交通管理部门在发生事故的现场处理事故时，轻视事故的内在原因，而只注重事故发生最终结果；另一个是司机和车辆均有保险，事故的后续处理非常方便。导致交通事故发生的原因一定是多方面的，如果仅仅认为是人为造成的，显然不够客观，公路路线的设计肯定也起着关键性的作用。
2公路设计对交通安全的重要性
合理、优质的公路设计，可以提供足够的视距等信息，能够满足驾驶人员普遍预期的设计效果。在公路设计里，对交通安全的影响因素是多方面的（包括公路几何线形、路面设计、构造物位置和形状、安全设施等），并且公路几何设计对交通安全性起着先导的作用，一旦通过选线来确定，从而确定公路几何线形，则其他项目的选择确定也由已选定的道路几何线性得以确定，其他比如：桥梁涵洞等构造物的位置、交通安全设施等几乎只是成了更较合理的问题了。
3对影响公路安全性的路线设计进行详细分析
3.1设计速度与运行速度
设计速度是公路几何设计的主要控制参数，将直接影响到公路设施运营的安全和效率。应在公路设计上增加线性指标用于实际运行速度的检验，在曲线要素指标不符合的路段，应调整指标或采取适当的安全措施。由于设计速度、车辆实际运行的特点的符合性，与设计速度的设计法相比，速度设计方法可以有效地减少由设计线形脱离实际行车情况而发生的交通事故。所以在公路路线设计里，应考虑到运行速度对于保障已选好路线的各项设计指标之间的相容性,对提高道路交通安全是非常重要的。具体设计时应注意以下几点：（1）在选择路径的几何参数时，充分考虑沿线地形地貌及附近道路车辆构成，并注意不同类型车辆的运行特点，使得选择良好的道路线形。（2）参考现有的公路运行速度预估模型，并推算及绘制运行速度曲线图，对线路的各项指标进行合规性和相容性检验测试，及时调整。（3）我们应该考虑道路线形、沿线构设施及构造物、沿线环境条件等因素，比较并选择和优化路线方案。（4）在对重型车辆较多的上坡路段，充分考虑爬坡车道的坡度设置和速度的选择；在连续下坡时，应该增设降温水池及避险车道。
3.2视距
视距是保证公路运行安全的一项重要的设计指标。视距长度够不够，这会直接关系到行驶安全，特别是在：道路设计及平面上的暗弯(处于挖方路段的弯道和内侧有障碍物的弯道)、纵断面上的凸形竖曲线及下穿式立体交叉的凹形竖曲线等情况下均可能是存在视距不良的问题。
3.2.1停车制动距离通常是由制动反应时间所需的距离和制动距离有关，而反应制动和制动距离与汽车的初始速度有关，如设计速度为80km/h的公路，在长下坡段，计算出来的实际行车速度为120km/h，这时需要按120km/h的行车速度标准确定此停车视距。
3.2.2山区公路纵断面高差大，车辆的制动距离受上下坡的影响较大。上坡路段的停车距离短，下坡路段停车距离长，主要是由于坡度对车辆行驶速度的影响较大。但由于在下坡路段通常其视距较平坡和山坡路段大，这也很好的提供了纵向坡度校正，一般的公路设计不会因为纵坡而采用不一样的停车视距，影响并不大。但是对以货车为主的山区公路上，因为在下坡路段其纵坡对制动距离的影响较大，为了提高道路行驶安全性，建议在下坡路段对货车的停车距离随道路的坡度变化进行修正。
3.2.3为了确保行驶车辆在隧道内的安全，短隧道内部线形设计时尽量避免S型反向曲线的设置：长隧道必须设置S型反向曲线、反向曲线应设置一定的直线段和缓和曲线段予以过渡。在凸型竖曲线上的车辆在临近变坡点时，较容易导致隧道洞口处的安全事故。
3.3路线交叉
交叉路段的路况必须使驾驶员容易识别,并让过交叉路口段的车辆再相互干扰小的情况下使车辆安全行驶并通过。因此,交叉路口处主线与被交叉道路平纵指标尽量取高值并且视距要好。不然,驾驶员将很难识别其他车辆的运行和交通安全管理设施等的信息,会很难控制好自己的车辆安全运行。道路平面交叉口处的车辆会产生交叉冲突点、合流冲突点及分流冲突点,这些冲突点的存在是影响道路交叉口处的车辆行驶的速度和车辆交通安全的主要因素。所以，在道路交叉口设计中，根据车辆流量及流向，分别采取不同的道路交叉口形式，要不使用信号灯控制或采取分隔、渠化及其他控制方法，以减少和消除冲突可能。
3.4平纵组合
对平纵线形组合设计，应注重避免以下几点的出现：（1）较小凸形竖曲线（小于2倍最小值）顶部或凹形竖曲线的底部，出现平曲线的拐点；（2）直线纵断面处出现驼峰，暗凹，跳跃线性等使驾驶员视觉中断的线形；（3）直线处不得插入短竖曲线；（4）较少的竖曲线（小于2倍的值最小值的竖曲线半径）出现在平纵组合不理想状态的情况下；（5）在长直线上设置曲线长度短、半径小的凹形竖曲线及陡坡。
4改善交通安全的措施
4.1二级公路及三级公路，根据路线设计、路面防滑程度、路基高度、分段竖立限速标志。速度限制位置要到位，小型车和中大型车辆的限制速速要分开设立，在道路的起终点和道路中段均应设置，通常以每10分钟的行车距离为设立距离，设立的距离过长会导致司机大意及忽视，就可能导致事故。
4.2交通安全设施有待加强，标志及标线的健全将会有很好的引导作用，如现使的减速标线，包括减速方块、振荡标线，通常都没有清楚标明减速到多少，限速标志应设立在初始减速标线端，这样效果会更好。防撞护栏的高度和强度及钢板波型护栏的强度和高度均要有效，抵御在一定的程度上的汽车碰撞的强度，尽量减少安全事故的损失。
4.3提高线路设计，一条公路在设计初就最好将指标统一，尤其是山区公路，甚至同样的指标，设计时相邻的曲线半径比也应当控制在1.5范围内；长直线段两端曲线半径应不小于此线段的长度；高填方路堤的纵坡应小于3%；纵坡大于3%的连续纵坡长度应控制在3分钟的车辆行驶距离内。这使得司机的心理有个过渡的阶段时间，有利于驾驶安全。
4.4交通管理力度要加大，在管理超速行驶车辆的同时，加强宣传教育，让司机们能够准确深刻的认识道路行车安全知识。
5结束语
改善交通安全，不能只依靠语言及文字，还是要靠广大交通人去维系。总结前人的经验，展望未来，现中国经济正高速发展，公路建设也朝着更新、更好的方向在发展。
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