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摘要：在轨道交通逐渐网络化的今天，地铁车站是人们日常生活中的一个重要元素，而地铁车站的建筑设计又是整个车站设计中最为重要的环节之一，在设计过程中我们要秉着“以人为本”的原则，以科学、严谨的态度，实现设计合理的最大化。
关键词：地铁车站；设计；不足；创新
1地铁车站建筑设计中常见问题
1.1地铁车站建筑功能设计未从以人为本的角度出发
地铁车站建筑功能是否完善，是直接由乘客的感受来决定的，一个车站的整体功能如果完善，那么乘客就会体验到舒适的乘车环境，反之则会导致乘客对车站环境不满。现如今，很多城市在进行地铁车站建筑功能设计的时候，往往会忽略其功能的重要性，没有对车站建筑实施精细化设计。
1.2地铁建设标准不够统一
据了解，当前在车站服务方面，存在的主要问题便是地铁建设标准不够统一，尤其是在列车时刻和列次的安排上，存在很多不合理现象。首先，在城市中，不同时间段出行的乘客基数存在较大不同，通常情况下，在清晨和傍晚，出行人群基数较高。此时的地铁车站内部环境十分拥挤，如果车站工作人员不进行有效调度，那么将导致大量乘客滞留在车站，严重影响乘客地车乘车体验。同时，在列车的安排上仍有待进一步优化，列车晚点几率得不到有效控制，必将会给广大乘客造成不满。
1.3地铁乘车环境有待提升
目前，在地铁交通领域，有关乘车环境的建设，需要进一步优化和提升。据了解，大部分地铁车厢环境都比较普通，且在装修风格上比较统一，缺少特色现代化的元素引入。而乘客现代化理念比较丰富，在思想上也比较前卫和潮流。如果保持车厢环境一成不变，墨守成规，将显著降低乘客乘车体验。
2地铁车站建筑设计中常见问题的解决措施
2.1环境和空间设计应关注人的感受
地铁车站建筑设计人员在对建筑进行设计的时候，往往会忽略乘客的自身感受，对空间的设计都非常窄小，且灯光设计的不够多，不够亮，导致车站建筑内部给人一种阴暗的感觉，直接影响乘客的心情，使乘客没有了安全感。因此，设计人员在进行建筑设计的时候，需要充分考虑乘客在候车时候的心理与身体感受，为乘客营造一个良好的内部环境，使每一位乘客都能够拥有愉悦的心情，避免让乘客感到压抑与不安全感。
2.2统一并明确地铁车站建立标准
为了充分发挥地铁交通服务功能，政府应加强政策干预，建立完善性的车站建设体制，从而为地铁单位同意车站建设标准，提供政策导向。首先，车站在安排列车时，应对城市人群出行时间、基数做好跟踪调查，别针对高峰出行时期，丰富列车数量，为广大乘客顺利出行提供便利条件。同时，当车站内部乘客拥挤时，工作人员应该做好协调和调度工作，明确出站和进展方向，并适当设置隔离栏，从而保证车站内部人员流动顺利，避免造成过度拥挤现象。此外，地铁单位应健全列车管理体制，降低列车晚点事故发生几率，从而切实满足人们出行需求。
2.3视地铁乘车环境调整与优化
地铁企业为保证车内环境与现代人审美需求相一致，增强人们乘车体验，必须加强车厢环境建设与优化，引进创新性、时代性元素，从而提高车厢环境特色，给广大乘客提供一种美好的视觉体验。比如说，地铁车厢可以按照本土文化特色，设计不同风格、不同主题的车厢环境，例如以传统文化为载体，丰富车厢内部文化元素，从而保证车厢环境更加具有新意和艺术特色。让人们在乘车的过程中，可以在良好的车厢环境下，舒缓心情，减轻生活、工作的压力。
2.4地铁车站建筑管线综合设计思路
（1）主要设计思路。管线综合设计是各专业管线和设备布置的综合汇总、设计协调平衡的体现；我们需对管线综合设计实行总体负责制，引入管线综合专业全程参与车站管线综合设计。采取管线综合设计从方案设计介入，全过程控制管线综合设计质量、严格执行管线设计原则、合理确定管线设备安装、维检修、更换的空间，深化管线综合的专业设计内容、提前统一全线路站点制图标准。在车站局部综合管线安装空间紧张部位，采用装配式管线综合支吊架系统。（2）合理规划建筑布局。由于车站土建施工图设计时，车站设备还没有招标，设备专业（风、水、电）很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。当设备定标，车站风、水、电管线设计方案稳定以后，土建施工基本完成，这时综合管线专业才能发现车站管线走向、布局上存在着问题和矛盾，只有在土建现有的条件下，协调管线矛盾困难较大。因此，在土建设计初期，综合管线专业就应介入，提出与土建相关的接口及要求。（3）合理规划各专业敷设路径及空间。地铁车站的冷冻水管、冷却水管、生活给水管、消防水管，使用功能基本相同，技术要求基本一致，由于缺乏统一规定，不同设计人员根据个人习惯，有的水管布置非常分散，自行选择路径，结果造成水管之间距离过大，浪费了许多宝贵的空间。地铁车站的BAS、通信、信号、低压配电等专业，每个专业都需要敷设桥架，由于各专业、系统之间各自为政，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，有的车站设备区走道内安装了3～4个桥架，管线错综复杂，没有检修空间。一旦发生火灾后果严重，存在着安全隐患，综合管线在各专业开展管线布置的工作之前，需制作一版管线规划的图纸指导并约束各专业的管线走向及空间。
2.5建立完善安全规章制度
地铁车站管理单位要严格执行国家和省市的相关法律规定和地方法规，推行安全管理制度化。同时要根据本地的实际情况，制定相应的安全管理办法及奖惩措施，切切实实制度上墙、落实到人，确保将车站运行的全要素纳入安全管理的范畴。同时，在制定好规则措施后，要抓紧落实工作，严格规范员工的工作行为。在规章制度执行过程中，要适时根据情况加以调整改进，以适应安全管理工作有效开展。
2.6建立应急预案制度
实践证明，建立和完善应急预案制度对于安全管理的提升是巨大的。对一些事关公众利益的预案还需要有关部门和专家进行审查评估。同时，地铁公司还需要加强安保人员的安全培训教育制度。实现安保人员培训覆盖率100%。要加强对安保人员职业道德教育和职业技能培训，深化安全法律法规，提高其安全意识和技能水平。
2.7加强设计阶段的施工环境调查
合理完善的地铁工程风险管理应以前期施工环境调查为基础，因此，在前期设计阶段，应加强对施工环境的深度调查，针对各施工阶段的设计深度做好各类风险因素的考量，以大大减少对周围环境的影响，确保地铁车站施工的顺利开展。
结束语：
地铁车站建设投资规模大、建设周期长，地下建筑结构一旦进入施工阶段就很难再进行更改，因此，地铁车站建设尤其要重视大客流交通的需求，建设过程中提前预估今后城市发展中的新增客流需求。但是，当前国内一些建筑设计人员往往不熟悉地铁车站交通特征及车站的运行方式等情况，在进行地铁车站建筑设计的时候，很难深入考虑客流量的问题，导致车站建筑建设完成后，无法持续性的提供高效率的服务，如果未来客流量变多，那么就很可能导致车站建筑出现人口拥堵或其他更加严重的现象。综上所述，以上内容就是对地铁车站建筑设计存在不足及创新的论述。
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