导读:本文包含了台车试验论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:汽车工程,被动安全,台车标定试验,评价准则
台车试验论文文献综述
商恩义,李月明[1]（2019）在《正面台车碰撞试验标定试验评价准则研究》一文中研究指出为研究正面台车标定试验评价准则,分析正面碰撞试验中驾驶员侧假人头部x向外力作用加速度a_(xh)和胸部z向加速度a_(zc),指出a_(xh)和a_(zc)全面反映了转向机构、安全气囊、安全带的作用效果,积分得到的对应速度v_(zc)和v_(xh)可以作为评价准则基础。通过对当前台车试验中存在的问题进行探讨,对编号T006的台车标定试验结果进行研究,得出台车标定试验评价准则:在假人头部回弹之前,v′_(xh)处于所复现实车的v_(xh)±1 m/s范围内;假人胸部运动在C阶段之前,v′_(zc)处于v_(zc)±0.22 m/s范围内时,台车标定结果满足要求。该准则对仿真对标也具有指导意义。(本文来源于《汽车零部件》期刊2019年09期）
舒志鹏,雷正保,苟明兴,侯石静[2]（2019）在《道路抗撞结构立柱动态冲击试验用新型台车的私人订制》一文中研究指出为设计出一种适用于道路抗撞结构(即护栏)立柱动态冲击试验的新型台车,文中以《National Cooperative Highway Research Program Report 350》和《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01—2013)为新型台车设计参考依据,并基于有限元数值分析法将《德国2020高技术战略》中私人订制设计理念融入新型台车设计,即参考汽车理论和汽车设计,在新型台车质心前后对称地设计配重盒并通过添加配重块的方式实现了台车的私人订制,使其质量可在1.1～1.8 t范围内变化。分别建立了新型台车-立柱和传统台车-立柱有限元动态冲击模型进行对比分析及新型台车极限工况分析,得出:传统台车质量固定,不能很好地完成抗撞结构不同立柱的动态冲击试验,试验时加速度较大,且试验局限性较大;新型台车在试验时具有加速度小、使用灵活方便、节约成本等优点。此外,新型台车可实现对法规中所有立柱动态冲击试验的全覆盖,还能用于防撞垫、护栏端头等抗撞结构的100 km/h正面碰撞试验,具有良好的耐撞性和适用性,适合在抗撞结构立柱动态冲击试验中推广使用。(本文来源于《机械设计》期刊2019年07期）
白芳华[3]（2019）在《重庆车检院加速台车试验室顺利完成电池包模拟碰撞安全演练》一文中研究指出2019年4月12日,重庆车辆检测研究院有限公司(以下简称"重庆车检院")安全管理委员会及碰撞试验研究部相关人员在加速台车试验室顺利完成了电池包模拟碰撞试验安全演练活动。此次演练,是根据重庆车检院前期安全风险专题会议提出的安全风险点和新增安全设施设备进行的,旨在切实加强加速台车试验室电池包模拟碰撞试验检测的安全性,降低安全风险,提高试验人(本文来源于《客车技术与研究》期刊2019年03期）
孔令磊,黎钊[4]（2019）在《Charmec MC 605 DA型装药台车在地下矿山的应用试验》一文中研究指出文章叙述了Charmec MC 605 DA型装药台车的结构和原理,介绍了台车的作业过程,说明了台车的现场作业情况,总结了装药台车的试验应用的结论,也指出了装药台车成功应用的积极意义。(本文来源于《冶金与材料》期刊2019年02期）
马健胜,郭树文,郑艳婷,卜晓兵[5]（2019）在《基于某SUV正碰台车试验的有限元建模仿真研究》一文中研究指出台车碰撞试验是约束系统开发的主要试验验证方法,基于某SUV的正碰台车试验,建立了乘员侧约束系统有限元模型,介绍了约束系统模型中假人定位、座椅、安全带、白车身、气囊的建模方法,并用LS-DYNA软件进行计算,依据C-NCAP管理规则对假人伤害进行评分。有限元计算结果显示,假人运动姿态、假人各部位伤害曲线与试验相比较吻合,各部位得分与试验基本一致,验证了约束系统模型的有效性。(本文来源于《天津科技》期刊2019年03期）
朱宜灿,钱宇彬,肖凌云,王琰,刘凯[6]（2019）在《偏置碰撞儿童安全座椅台车试验方法研究》一文中研究指出为有效复现偏置碰撞儿童安全座椅实车试验,设计了一种台车试验方法。通过归类国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中涉及儿童乘员的事故案例,对车辆碰撞重迭率、碰撞速度及儿童乘员受伤情况进行了分析;通过偏置碰撞实车试验,分析了儿童在偏置碰撞下的运动学响应及损伤参数,运用CAE开展了台车试验。结果表明,此台车试验方法可有效复现偏置碰撞儿童安全座椅实车试验,且满足法规要求。(本文来源于《汽车技术》期刊2019年03期）
胡雷,尹长青,李筱磊,崔泰松,赵会[7]（2018）在《基于正碰模拟加速台车的AE-MDB侧碰模拟试验方法研究》一文中研究指出本文首先对用于侧面约束系统开发的试验方法进行了介绍,并对加速台车与减速台车两种试验方法进行了对比,描述了加速台车在侧碰模拟试验中的优点,同时提出了加速台车进行侧碰模拟所面临的难点。通过对假人伤害过程的分析,介绍了一种加速度等效的方法用于侧碰模拟试验,侧碰模拟试验结果显示,台车试验中的假人伤害指标与整车侧面碰撞中的假人伤害指标趋势和峰值都一致,可用于侧面约束系统开发的方案验证。(本文来源于《第十五届国际汽车交通安全学术会议论文集》期刊2018-11-15）
王小林,陈永祺,程国华[8]（2018）在《镜铁山矿提高Simba 1354台车中深孔凿岩精度试验研究》一文中研究指出为了找出镜铁山矿桦树沟矿区中深孔爆破效果差的原因,且满足中深孔一次爆破形成切割槽精度的需要,镜铁山矿组织进行了提高Simba 1354台车中深孔凿岩精度的试验研究。目前施工的中深孔偏斜率达到6.8%,造成孔底距过大,导致中深孔爆破效果差。并有针对性地提出了提高凿岩质量的改进方案,通过加强凿具保养、降低推进压力、改进钻杆结构措施,Simba 1354中深孔凿岩台车偏斜率从6.8%减小至1.8%,可以明显提高中深孔钻凿的精度。在此基础上,总结出提高施工精度的技术措施,为解决矿山中深孔一次爆破形成切割槽及提高采场中深孔爆破效果提供了技术保障。(本文来源于《金属矿山》期刊2018年04期）
曹立波,陈龙,吴俊,吴军亭,石先耀[9]（2018）在《无固定壁障的对撞型台车小型试验装置及其吸能特性》一文中研究指出开发了一种对撞型台车小型试验装置。该装置无需固定壁障,地基长25 m,宽2.2 m。通过弹性绳驱动,将传统试验台车撞击固定壁障的外力平衡,转化为试验台车和配重台车对撞的内力平衡。采用拉伸吸能筒达到吸能目的,建立了一种吸能装置有限元模型(FEM),并进行了准静态拉伸试验。通过对标位移与力曲线,并采用最小二乘法确定目标函数,研究吸能筒与压缩块之间的摩擦因数及吸能特性。仿真结果表明:当摩擦因数为0.177时,试验与仿真所得的位移与力曲线及变形模式基本吻合。因此,通过改变弹性绳的规格及装置前部吸能结构的参数,可以复现国家标准GB15083-2006等不同的加速度波形曲线。(本文来源于《汽车安全与节能学报》期刊2018年01期）
王清[10]（2018）在《基于台车试验的汽车安全气囊结构优化》一文中研究指出目前,我国汽车数量正逐年增加,越来越多的车辆必然会导致交通事故的增多。汽车安全气囊是被动安全的重要部分,在发生碰撞事故时,可以在一定程度上保护乘员减轻伤害。而怎样开发出具有较好保护作用的作用的安全气囊,成为所有汽车安全气囊开发企业主要研究内容。在安全气囊的开发流程中,需要对气囊进行反复的优化及验证工作,碰撞试验是一种主要手段。虽然仿真技术的发展,可以一定程度得缩减了试验数量,但是基于仿真的结果具有反复性,准确性低等缺点,以及建模水平对结果造成的误差,仿真仍代替不了试验,碰撞验证依旧不可或缺。本文通过阅读大量的文献资料,同时学习掌握相关仿真软件,主要以正面碰撞驾驶员安全气囊为例,对气囊开发过程中,气囊的优化方法进行研究,采用计算机分析辅助试验的方法。通过仿真优化约束系统参数,并以优化结果参数指导台车试验,通过对台车试验获得的数据的分析,对气囊结构参数进行优化分析,并通过实车试验进行对比验证。首先,进行实车数据提取试验,获得建模数据,应用Primer、MADYMO、CATIA、Hypermesh软件建立了正面碰撞的驾驶员约束系统模型,包括驾驶员安全气囊、车体和假人模型等。对建立的模型进行仿真模拟,将仿真结果与试验结果进行对比分析,验证模型有效性。其次,通过参数灵敏度分析的方法来确定约束系统的优化参数,对待优化参数进行正交试验设计,利用极差分析法以完全伤害指数WIC为目标参数进行分析,得到约束系统最优组合参数,以此参数作为指导,搭建台车并进行台车优化试验。最后,对汽车正面碰撞台车试验进行研究,阐述了现阶段台车试验设备发展现状,分析了台车试验原理并对其试验方法进行研究。之后,利用台车试验以减轻对假人头部及胸部的伤害程度为目标,对驾驶员安全气囊的结构参数进行改进。进行实车碰撞试验,通过实车与台车试验数据、录像对比验证优化结果的有效性。(本文来源于《辽宁工业大学》期刊2018-03-01）
台车试验论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为设计出一种适用于道路抗撞结构(即护栏)立柱动态冲击试验的新型台车,文中以《National Cooperative Highway Research Program Report 350》和《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01—2013)为新型台车设计参考依据,并基于有限元数值分析法将《德国2020高技术战略》中私人订制设计理念融入新型台车设计,即参考汽车理论和汽车设计,在新型台车质心前后对称地设计配重盒并通过添加配重块的方式实现了台车的私人订制,使其质量可在1.1～1.8 t范围内变化。分别建立了新型台车-立柱和传统台车-立柱有限元动态冲击模型进行对比分析及新型台车极限工况分析,得出:传统台车质量固定,不能很好地完成抗撞结构不同立柱的动态冲击试验,试验时加速度较大,且试验局限性较大;新型台车在试验时具有加速度小、使用灵活方便、节约成本等优点。此外,新型台车可实现对法规中所有立柱动态冲击试验的全覆盖,还能用于防撞垫、护栏端头等抗撞结构的100 km/h正面碰撞试验,具有良好的耐撞性和适用性,适合在抗撞结构立柱动态冲击试验中推广使用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
台车试验论文参考文献
[1].商恩义,李月明.正面台车碰撞试验标定试验评价准则研究[J].汽车零部件.2019
[2].舒志鹏,雷正保,苟明兴,侯石静.道路抗撞结构立柱动态冲击试验用新型台车的私人订制[J].机械设计.2019
[3].白芳华.重庆车检院加速台车试验室顺利完成电池包模拟碰撞安全演练[J].客车技术与研究.2019
[4].孔令磊,黎钊.CharmecMC605DA型装药台车在地下矿山的应用试验[J].冶金与材料.2019
[5].马健胜,郭树文,郑艳婷,卜晓兵.基于某SUV正碰台车试验的有限元建模仿真研究[J].天津科技.2019
[6].朱宜灿,钱宇彬,肖凌云,王琰,刘凯.偏置碰撞儿童安全座椅台车试验方法研究[J].汽车技术.2019
[7].胡雷,尹长青,李筱磊,崔泰松,赵会.基于正碰模拟加速台车的AE-MDB侧碰模拟试验方法研究[C].第十五届国际汽车交通安全学术会议论文集.2018
[8].王小林,陈永祺,程国华.镜铁山矿提高Simba1354台车中深孔凿岩精度试验研究[J].金属矿山.2018
[9].曹立波,陈龙,吴俊,吴军亭,石先耀.无固定壁障的对撞型台车小型试验装置及其吸能特性[J].汽车安全与节能学报.2018
[10].王清.基于台车试验的汽车安全气囊结构优化[D].辽宁工业大学.2018