一、铁路提速接触网技术改造施工方案探讨（论文文献综述）
陈先鑫[1]（2021）在《普速铁路牵引变电所过负荷分析及供电设备改造技术研究》文中进行了进一步梳理截至2020年7月底,全国铁路营业里程达到14.14万公里,其中高铁3.6万公里。随着国民经济的飞速发展,铁路客货运量快速增加,列车运行密度、牵引定数、运行速度大幅度的提高,部分普速铁路还开行跨区域的高铁动车组。普铁牵引供电能力与运输能力不相匹配导致了部分牵引变电所频繁过负荷跳闸,不仅严重威胁供电设备的运行安全,也严重干扰了正常的运输生产秩序。本文以焦柳线张家界北至怀化西段为例,对其既有牵引供电设备现状、存在主要问题及扩能改造方案进行了分析探讨。焦柳线张家界北至怀化西段始建于20世纪70年代,是湘西地区的重要通道。本段铁路电气化改造于2007年1月28日开通运营,该区段牵引供电系统及相关配套设施设备设计标准低（设计牵引质量为3700吨）,容量和供电能力小。近年来,本区段货物列车行车密度增加并普超4500吨,牵引供电能力不足和电能质量恶化状况突出,过负荷跳闸频繁,同时,因接触网末端电压过低引起的机车零压动作造成列车途停情况比较常见,故障率高,对焦柳线运输生产干扰大,该段牵引供电系统及相关配套设施进行适应性改造是十分必要和迫切的。论文首先从牵引供电系统供电安全、运输效率、经济效益等角度研究和探讨牵引供电设备改造的可行性和必要性,通过分析牵引变电所负荷情况,校核牵引变压器安装容量,对变电所改按无人值守标准配套改造,同时更换正线承力索、对不满足要求的LGJ185供电线进行双支改造、增加供电线上网开关并采用远动控制。按照设备设施充分利旧,节约投资的原则对焦柳线张家界北至怀化西段牵引供电系统扩能改造提出了经济合理的方案。通过本课题的研究得出焦柳线张家界北至怀化西段牵引供电设备改造,从设备安全、运输效率、经济效益方面分析均是可行的。改造后可提高焦柳线供电可靠性,提高焦柳线运输通过能力和增加牵引质量,满足和谐型大功率电力机车开行的需要,彻底解决本区段牵引供电系统及相关配套设施运行中存在的突出矛盾,对加强西南地区增量运输、提高牵引质量、实现区域可持续发展具有重要作用。
符跃忠[2]（2021）在《既有海南西环高铁线路增建利国车站改造工程施工组织设计及施工方案研究》文中指出近年来,随着我国经济快速发展,铁路作为国家现代化经济的重要引擎,为支撑和引领经济社会发展发挥了重要作用,高铁也成为人民出行的主要交通工具。与此同时,为解决高铁利用率较低,减轻铁路企业经营压力较大、债务负担较重的问题,国铁集团积极推进利用既有铁路开行市郊列车等多种运营模式。按照《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》文件精神,海南全岛建设自由贸易试验区。为贯彻落实党中央和海南省推进海南自贸区（港）建设战略,推动大三亚旅游经济圈快速发展及旅游景区高品质发展,集约使用土地,积极推进市域列车公交化开行,国铁集团公司与海南省人民政府共同批复《利用海南西环高铁和货线开行公交化旅游化列车改造工程》项目建设,既有海南西环高铁线路中利用车站3座、改建车站3座、新建车站4座,西环货线中改造车站2座、新建车站2座。本文以利用海南西环高铁和货线三亚至乐东（岭头）段开行公交化旅游化列车改造工程项目中的增建利国站改造工程为研究对象,对其特点、重难点工程、施工主要流程及安全质量保障措施等进行了研究。主要研究内容如下:1.全面分析增建利国站改造工程概况。首先对增建利国站改造工程背景、既有线路概况及设计概况进行介绍;针对利用既有高铁线路这一特点,重点分析营业线增建车站的特点、重难点工程;最后提出各相关专业的接口项目技术条件及进场条件要求。2.总体研究增建利国站改造工程施工组织设计。首先,对增建车站改造工程的编制原则及总体施工组织安排进行阐述,分析增建利国站改造工程施工顺序及关键线路;其次,根据高铁营业线上施工的特点,在运输组织方面进行详细研究,明确施工天窗方案,通过对安全风险、社会影响、经济效益、施工组织等多方面综合比对,确定选用图定施工天窗的方案,按最大能力给点实施,同时为进一步减少施工对运输的影响,提出营业线施工组织优化策略,并详细分析营业线施工安全防护措施。3.分析研究增建利国站改造工程施工方案。首先,对增建利国站改造工程施工方案的编制原则进行分析、研究,并对施工准备工作进行描述;其次,重点研究本项目施工方案,增建车站改造工程主要分为七个阶段进行实施,并对施工阶段的注意事项进行阐述;再次,详细分析、研究增建利国站改造工程过渡工程及重难点工程,确定相应过渡施工方案;最后,根据增建利国站改造工程施工方案,提出安全、质量和进度保证措施。本文基于既有西环高铁线路概况,以及增加利国站改造工程设计及其分析,总体研究了增加利国站改造工程施工组织设计,提出了增加利国站改造工程施工方案,并对在高铁营业线上增建车站的主要施工步骤及安全注意事项进行了详细研究。随着本工程的顺利实施,可为后续类似工程提供参考和借鉴。
谌建民[3]（2021）在《成渝客专接触网提速改造施工技术研究》文中进行了进一步梳理针对既有客专接触网弹性链形悬挂提速施工难度大、精度控制困难等问题,经过前期理论分析及现场试验,总结适合既有客专接触网提速改造的相关施工技术,并将其应用在成渝客专接触网提速改造施工中。
谌建民[4]（2021）在《既有高速铁路接触网提质达速关键技术研究》文中指出高速铁路速度由300 km/h提速到350 km/h国内还没有先例,目前新建高速铁路接触网施工技术无法满足高铁提速改造施工的要求。以成渝高铁接触网提质达速为研究对象,对既有接触网弹性吊索张力状态下对接触网的影响、接触线张力增加后引起的接触网几何参数的变化进行研究,包括接触线高度、拉出值、坡度、弹性吊索张力等。通过研究找到解决问题的方法,最终实现接触线张力增加、吊弦更换一次到位施工技术,确保当前及提质达速完成后的运营安全,对今后高速铁路提速改造具有重要意义。
陈兵杨[5]（2021）在《350 km/h及以下运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦施工技术》文中提出结合成渝客专由300 km/h提速至350 km/h改造项目,其全线299.805 km要整锚段更换整体吊弦,国内外没有经验可以借鉴;针对改造施工都必须在夜间天窗点内进行,且整体吊弦更换和张力加载必须整锚段同步进行,施工结束后接触网参数还必须达到高铁正常开通运营的要求;通过优化施工组织,采取流水化作业,实现1组人员在1个天窗点内（6 h）完成1个甚至2个锚段（每个锚段长1.4 km）整体吊弦的更换,实现天窗点工效的最大化;通过精确测量、准确计算,在接触线增加张力的情况下确保整体吊弦一次安装到位,保证整体吊弦整锚段更换后接触网参数满足300 km/h正常运营速度,每晚夜间天窗点结束开通后无需限速运行,不影响高铁运输效率,并最终达到全部更换完毕后提速至350 km/h开通运营要求;其成功经验可为今后类似运营高铁提速改造提供参考。
贺明明[6]（2020）在《高铁“四电”工程的风险管理研究 ——以郑徐高铁“四电”工程为例》文中进行了进一步梳理随着中国经济的飞速发展,中国国内的高铁事业也有了翻天覆地的变化,中国无论是在高速铁路的建设技术,还是项目施工风险管理上都有了长足的发展,并已跻身世界先进行列。在高速铁路建设方面,创新了一系列新工艺、新工法,在通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程等“四电”工程的建设以及实施过程中,更是引入并实施了“四电”系统集成这一全新的建设模式,为我国高速铁路核心系统的建设品质提供了强有力的保障。作为高速铁路项目工程建设期的最后一环,“四电”工程是高速铁路工程项目“联调联试”前的一项重要内容,其建设工期的风险管理及控制直接关系到高速铁路项目“联调联试”的时间进度安排,甚至影响到该高速铁路工程项目是否能如期开通运营。近年来,国内高水平学术期刊上发表了许多关于高速铁路工程建设项目风险管理与控制研究的相关文献,显示出近几年来对高速铁路工程项目的风险研究越来越重视。但目前,对于高速铁路工程项目的风险研究大多限于整个工程项目或是路基、桥梁以及隧道等土建专业的工程项目建设的风险管理与控制,针对高速铁路“四电”工程的风险管理及控制的相关研究较为缺失。论文将从我国高速铁路“四电”系统集成工程项目建设中工程风险管理现状切入,对其中存在的不足进行研究分析,本文从分析这些特点入手,对高速铁路“四电”集成项目施工风险进行识别,并以已完工程——郑徐高铁的“四电”集成项目案例为研究对象,建立层次分析模型,并运用模糊综合评价法、层次分析法等研究方法进行风险评估。最后,根据评价结果提出对策建议,并以此展开全文的“四电”工程风险管理研究。
李金峰[7]（2020）在《大型铁路站场改造方案研究》文中指出随着我国铁路网不断完善,铁路站场改造逐渐成为常见的铁路施工项目。如何减少与铁路运输的相互影响,使改造工程安全有序地进行,是站场改造建设的普遍性难题。结合襄阳铁路枢纽襄阳北编组站增建上行系统工程,重点分析大型铁路站场改造工程重难点、总体方案编制关键点、实施工艺工法以及施工控制重点,总结一套大型铁路站场改造方案,对类似工程提供指导和借鉴。
刘小兵[8]（2019）在《A铁路邻近营业线施工安全风险管理研究》文中进行了进一步梳理中国每年都有大量的铁路建设工程,其中一部分的新建线路工程规划上不可避免的存在部分路段邻近既有的运营线路,同时既有线改扩建工程同样存在邻近营业线路施工的情况。在邻近营业线工程施工中,要保证在建工程的正常施工和安全,同时要保证既有线路在施工期间的正常运行和安全。施工与运输相互影响,在时间、空间上相互制约,工程施工安全风险突出,邻近营业线施工有日益增长的安全压力。因此,铁路建设安全管理研究领域亟待解决的问题之一,就是分析邻近营业线施工安全风险的影响因素和作用机理,利用适合的理论方法对安全风险因素的比重进行评估,并提出对应的风险应对措施。本文参考了国内外安全风险管理的先进经验,对邻近营业线施工安全风险因素和应对措施进行了分析与研究,主要工作有:（一）在总结邻近营业线工程项目施工特点的基础上,结合相关工程数据和经验,运用了案例总结法、检查表法、调查问卷法、“WBS-RBS”法对邻近营业线施工过程中存在的安全风险因素进行识别,在进行分类、合并、筛选之后,建立安全风险因素清单。（二）对评价识别出的安全风险因素,运用层次分析法（AHP）计算各安全风险因素的权重系数,确定各安全风险因素对工程施工的影响程度,通过定量分析来对安全风险因素综合排序。（三）基于邻近营业线施工中的安全风险因素影响比重,制定了针对性的安全风险应对策略和专业化的安全风险应对措施,形成邻近营业线施工安全风险管理体系。本文针对具体案例细致分析,着重研究了邻近营业线工程施工安全风险因素的作用机理和影响比重,提出应对安全风险的策略和措施,有助于施工企业建立健全邻近营业线施工安全风险管理体系,对今后在邻近营业线施工过程中规避安全风险、减少人身财产的损失具有一定程度的借鉴意义和参考价值。
李育家[9]（2019）在《既有石长铁路施工计划管理及优化研究》文中研究指明在中国铁路广州局集团有限公司（以下简称:“铁路局”或“广州局集团”）管内,石长铁路是该铁路局有史以来第一条在单线半自动闭塞、非电气化铁路基础上,进行增建第二线并同步进行自动闭塞和电气化改造的既有线铁路。增建、改造完成后,湖南省政府和广州局集团随即又在该线路上开行了时速160km/h动车组列车,这在全路都属首创。论文以既有石长铁路施工计划管理为研究对象,分析了既有铁路施工计划的管理过程和内容,并讨论了施工计划管理对施工维修作业安全、效率的影响因素及施工现场协调等问题。论文分别绘制了高速铁路综合维修生产一体化作业流程示意图、人工铺轨施工工艺流程图等,以上图示从作业流程和施工工艺的角度,剖析施工作业过程,使施工方案制订、施工计划安排结合施工作业过程。具体做法为,根据施工工艺测算单项施工所需天窗时分,如某一项施工在实施过程中,在非天窗调整日进行施工作业时,其在一个天窗点内作业所需时分大于施工所在线路（分繁忙干线和干线）图定天窗时分（石长铁路属干线,图定天窗时分为施工天窗180分钟、维修天窗120分钟）。原则上中国铁路广州局集团有限公司运输施工管理办公室（以下简称:“广州局集团公司施工办”,由广州局集团运输部负责日常管理）施工月计划管理工程师会要求施工单位重新优化施工方案和作业流程,完善施工工艺,分劈单个天窗日施工工作量,压缩单次施工要点时分。当然,如果施工单位在分劈优化后,单次施工天窗所需时分确实无法小于图定天窗时分的,由广州局集团公司施工办召集相关部门和单位召开专项施工计划协调会,根据会议研究结果,按规定由广州局集团公司施工办向中国铁路总公司（以下简称“总公司”）调度部拍发请示电报。本文基于施工计划管理规范化、精细化、科学化、信息化、大数据化为发展背景,通过分析既有铁路施工计划管理工作中存在的问题,从完善施工计划管理规章体系、优化既有石长铁路施工计划管理、严格施工延点考核促施工计划兑现、加强石长铁路开行动车组后施工计划管理、提高安排施工计划的服务意识等角度,提出了既有石长铁路施工计划管理优化建议与举措。作者寄希望通过对既有石长铁路施工计划管理及优化研究,在预防石长铁路施工、行车事故,提高施工效率、区间使用率和天窗综合利用率等方面发挥建设性作用。
倪晶晶[10]（2019）在《东双河AT所施工改造风险研判与控制》文中进行了进一步梳理随着经济的发展,我国的铁路建设步入“高速时代”,由于电气化铁路成本低、环保节能、运输能力强等特点,电气化铁路的建设和改造也日益受到各界的关注和重视。在不断新建电气化铁路的同时,既有铁路电气化设备改造也应该受到足够的重视,使设备在改造时,减少因施工风险管理缺失而引起的事故,影响正常的行车秩序,造成经济损失。铁路电气化设备改造是一个复杂的系统工程,技术要求高、施工难度大,所需投入的资源、技术、资金都较多,相应的工程中的不确定因素也较多,这给施工人员带来了极大的安全风险。而风险是可以预测和评估的,通过危险源识别,预先估计事故发生的可能性,依据风险评估的结果提前采取预防措施,完全可以减小安全风险事故发生的可能性,甚至是避免其发生,从而减少人员损害和财产损失等。本文以京广线东双河AT所施工改造为例,对其施工改造方案进行了设计,分解施工流程,发现风险源,并对风险源进行评估,确定其风险等级,并研究相应的风险对策,最后提出有效实施风险对策的措施和方法,以实现施工改造安全实行的目的。首先,绪论中阐述了研究背景及意义,分析了国内外研究现状,介绍了本文的研究内容。其次,在理论基础章节中,阐述了相关的概念和安全风险的形成特点和风险管理的流程;再次,对东双河AT所进行施工方案设计。分析了东双河AT所目前的设备现状和存在的安全问题以及具体的施工流程;接下来,根据东双河AT所施工改造方案,识别了施工中各种风险源,并对其进行风险评估,根据风险等级制定控制措施,降低了风险系数保证本次施工工作的顺利实施;最后,在末段对论文中主要内容进行了总结。
二、铁路提速接触网技术改造施工方案探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路提速接触网技术改造施工方案探讨（论文提纲范文）
（1）普速铁路牵引变电所过负荷分析及供电设备改造技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 经济与运量 |
| 1.2.3 铁路主要技术标准 |
| 1.2.4 相邻电气化铁路现状及其规划 |
| 1.2.5 既有牵引供电系统设备状况 |
| 1.3 研究意义 |
| 2 焦柳线张家界北至怀化西段牵引供电设备现状分析 |
| 2.1 焦柳线牵引供电设施现状分析 |
| 2.1.1 既有变电设施分布及现状分析 |
| 2.1.2 既有接触网设备概况 |
| 2.2 运输提吨后存在主要问题分析 |
| 2.2.1 接触网方面 |
| 2.2.2 变电方面 |
| 2.3 过负荷的危害 |
| 2.4 已采取的措施 |
| 2.5 下一步工作措施 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 焦柳线张家界北至怀化西段牵引供电设备改造的必要性 |
| 3.1 扩能改造工程的必要性 |
| 3.2 机型选择 |
| 3.3 通过能力分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 焦柳线张家界北至怀化西段牵引供电设备改造技术方案 |
| 4.1 牵引供电系统方案研究 |
| 4.1.1 计算方法 |
| 4.1.2 牵引供电系统设计原则 |
| 4.1.3 牵引供电系统改造方案 |
| 4.1.4 电能质量分析与措施 |
| 4.1.5 有待进一步解决的问题 |
| 4.2 牵引变电设施改造方案 |
| 4.2.1 主要设计原则 |
| 4.2.2 改造技术方案及主要工程内容 |
| 4.3 接触网设备改造方案 |
| 4.3.1 气象区、设计用气象条件及污秽区划分 |
| 4.3.2 接触网改建范围 |
| 4.3.3 主要工程内容 |
| 4.4 相关专业改造方案 |
| 4.4.1 通信 |
| 4.4.2 信号 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 焦柳线张家界北至怀化西段牵引供电设备改造施工组织方案 |
| 5.1 主要工程分布情况 |
| 5.2 施工组织方案 |
| 5.3 施工安全措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结 |
| 6.1 主要工作回顾 |
| 6.2 本课题今后需进一步研究的工作 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）既有海南西环高铁线路增建利国车站改造工程施工组织设计及施工方案研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 增建利国站改造工程概况 |
| 2.1 项目背景 |
| 2.2 既有西环高铁线路概况 |
| 2.2.1 主要技术标准 |
| 2.2.2 客流密度 |
| 2.2.3 运输能力和列车运行速度 |
| 2.3 增建利国站改造工程设计概况 |
| 2.3.1 工程概况 |
| 2.3.2 主要工程量 |
| 2.4 增建利国站改造工程分析 |
| 2.4.1 增建利国站改造工程特点 |
| 2.4.2 增建利国站改造工程重点和难点 |
| 2.4.3 增建利国车站改造工程专业接口 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 增建利国站改造工程施工组织设计总体研究 |
| 3.1 施工组织设计编制原则 |
| 3.2 总体施工组织安排 |
| 3.2.1 施工组织设计目标 |
| 3.2.2 总体施工安排 |
| 3.2.3 施工协调方案 |
| 3.3 营业线施工分析 |
| 3.3.1 运输组织 |
| 3.3.2 营业线施工安全防护措施 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 增建利国站改造工程施工方案研究 |
| 4.1 施工方案编制原则 |
| 4.2 施工准备工作 |
| 4.2.1 现场调查 |
| 4.2.2 施工图核对 |
| 4.2.3 人员培训 |
| 4.2.4 方案审查 |
| 4.2.5 协议签订 |
| 4.2.6 物资准备 |
| 4.3 主要施工步骤 |
| 4.3.1 第一阶段 |
| 4.3.2 第二阶段 |
| 4.3.3 第三阶段 |
| 4.3.4 第四阶段 |
| 4.3.5 第五阶段 |
| 4.3.6 第六阶段 |
| 4.3.7 第七阶段 |
| 4.4 过渡工程施工方案 |
| 4.4.1 基本原则 |
| 4.4.2 电力过渡工程 |
| 4.4.3 接触网过渡工程 |
| 4.4.4 信号过渡工程 |
| 4.5 重难点工程施工方案 |
| 4.5.1 挡土墙施工 |
| 4.5.2 天桥吊装施工 |
| 4.5.3 插铺道岔施工 |
| 4.5.4 信号系统开通 |
| 4.6 其他措施 |
| 4.6.1 安全保证措施 |
| 4.6.2 质量保证措施 |
| 4.6.3 进度保证措施 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）成渝客专接触网提速改造施工技术研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概况 |
| 2 吊弦参数的测量与计算预制 |
| 2.1 弹性吊索张力测量 |
| 2.2 承导线测量 |
| 2.3 集中负载测量 |
| 2.4 吊弦计算预制 |
| 3 整锚段接触网施工方案 |
| 4 整锚段施工关键技术 |
| 4.1 张力增加 |
| 4.2 吊弦更换 |
| 4.3 参数测量 |
| 4.4 悬挂调整 |
| 4.5 平推检查 |
| 5 关键控制点保障措施 |
| 6 结语 |
（6）高铁“四电”工程的风险管理研究 ——以郑徐高铁“四电”工程为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 项目风险管理的概念 |
| 2.1.1 风险与工程项目风险 |
| 2.1.2 风险管理 |
| 2.2 工程风险管理的内容 |
| 2.2.1 风险识别 |
| 2.2.2 风险评价 |
| 2.2.3 风险应对 |
| 2.3 风险管理的方法 |
| 2.3.1 风险识别方法 |
| 2.3.2 风险评价方法 |
| 2.3.3 风险应对策略 |
| 2.4 系统集成模式概述 |
| 2.4.1 系统集成的定义 |
| 2.4.2 系统集成的优势 |
| 2.4.3 系统集成的原则 |
| 3 高铁“四电”工程风险识别及评价 |
| 3.1 高铁“四电”工程项目的特点和风险特征 |
| 3.2 高铁“四电”工程项目风险识别 |
| 3.2.1 高速铁路“四电”系统集成组成 |
| 3.2.2 系统集成基本风险因素 |
| 3.3 高铁“四电”工程项目风险评价 |
| 4 高铁“四电”工程项目风险应对策略与措施 |
| 4.1 高铁“四电”工程项目风险应对策略 |
| 4.1.1 工程项目风险应对策略 |
| 4.1.2 高铁“四电”工程项目风险应对策略 |
| 4.2 高铁“四电”工程项目风险应对措施 |
| 4.2.1 高铁“四电”工程项目风险规避 |
| 4.2.2 高铁“四电”工程项目风险缓解 |
| 4.2.3 高铁“四电”工程项目风险分担 |
| 4.2.4 高铁“四电”工程项目风险自留 |
| 5 基于郑徐高铁“四电”工程项目的案例研究 |
| 5.1 案例项目背景介绍 |
| 5.1.1 项目概况 |
| 5.1.2 主要工程量 |
| 5.1.3 总体工期要求 |
| 5.2 郑徐高铁“四电”工程项目风险识别及评价 |
| 5.2.1 郑徐高铁“四电”工程项目风险识别 |
| 5.2.2 郑徐高铁“四电”工程项目风险评价 |
| 5.3 郑徐高铁“四电”工程项目风险应对 |
| 5.3.1 郑徐高铁“四电”工程项目较高风险应对 |
| 5.3.2 郑徐高铁“四电”工程项目一般风险应对 |
| 5.3.3 郑徐高铁“四电”工程项目较低风险应对 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）大型铁路站场改造方案研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概况 |
| 2 站场改造方案分析 |
| 2.1 主要特点 |
| 2.1.1 新老场交叉影响大 |
| 2.1.2 重点结构物受既有线影响大 |
| 2.1.3 营业线施工难度大 |
| 2.1.4 工程接口复杂 |
| 2.2 站场改造方案 |
| 3 实施方法 |
| 3.1 物资设备供应 |
| 3.2 铺设非营业线影响范围轨道 |
| 3.2.1 道岔铺设 |
| 3.2.2 线路铺设 |
| 3.3 营业线轨道施工 |
| 3.3.1 道岔拆除 |
| 3.3.2 道岔插入 |
| 3.3.3 线路拨接 |
| 4 站场改造施工控制重点 |
| 4.1 科学编制总体方案 |
| 4.2 优化联锁换装方案 |
| 4.3 细化局部专项方案 |
| 4.4 高度重视工程接口 |
| 4.5 保障物资设备供应 |
| 4.6 统筹把握天窗计划 |
| 4.7 做好质量安全卡控 |
| 4.8 提升溜放试验水平 |
| 5 结束语 |
（8）A铁路邻近营业线施工安全风险管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 综述 |
| 1.2.1 国外研究状况简述 |
| 1.2.2 国内研究状况简述 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容与组织结构 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 |
| 1.4 邻近营业线施工特点及风险管理现状 |
| 1.4.1 邻近营业线工程施工的定义与特点 |
| 1.4.2 近年工程风险案例 |
| 1.4.3 工程风险管理现状综述 |
| 2 工程风险识别与评估理论 |
| 2.1 风险识别理论 |
| 2.1.1 WBS-RBS法简介 |
| 2.1.2 检查表法 |
| 2.1.3 调查问卷法 |
| 2.2 风险评估方法 |
| 2.2.1 风险矩阵分析法 |
| 2.2.2 层次分析法 |
| 3 A铁路施工概况与安全风险识别 |
| 3.1 A铁路工程概况 |
| 3.1.1 工程项目简介 |
| 3.1.2 工程项目组织结构 |
| 3.1.3 工程施工重难点分析 |
| 3.2 安全风险因素识别 |
| 3.2.1 安全风险因素识别流程 |
| 3.2.2 工程工作分解机构(WBS) |
| 3.2.3 安全风险调查 |
| 3.2.4 安全风险分类 |
| 3.2.5 建立WBS-RBS矩阵 |
| 3.2.6 安全风险因素调查分析 |
| 3.2.7 安全风险因素清单 |
| 4 A铁路邻近营业线施工安全风险评估 |
| 4.1 层次结构模型 |
| 4.2 A-B层单排序 |
| 4.3 B-C层次单排序 |
| 4.3.1 B_1-C层次单排序 |
| 4.3.2 B_2-C层次单排序 |
| 4.3.3 B_3-C层次单排序 |
| 4.3.4 B_4-C层次单排序 |
| 4.3.5 B_5-C层次单排序 |
| 4.3.6 B_6-C层次单排序 |
| 4.3.7 B_7-C层次单排序 |
| 4.4 层次总排序 |
| 4.5 风险因素综合分析 |
| 5 A铁路邻近营业线施工安全风险应对措施 |
| 5.1 安全风险应对措施 |
| 5.1.1 路基受损风险应对措施 |
| 5.1.2 轨道受损风险应对措施 |
| 5.1.3 人侵入营业线风险应对措施 |
| 5.1.4 机械设备侵限风险应对措施 |
| 5.1.5 坠物、遗留物侵限风险应对措施 |
| 5.2 安全风险应对策略 |
| 5.2.1 施工安全风险企业机制策略 |
| 5.2.2 施工安全风险技术策略 |
| 5.2.3 施工安全风险预警策略 |
| 5.2.4 施工安全风险应急策略 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）既有石长铁路施工计划管理及优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究意义 |
| 1.2 国内外在本领域的研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 主要内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 铁路营业线施工计划管理概述 |
| 2.1 铁路营业线施工计划管理的作用 |
| 2.2 国外典型施工计划管理模式简介 |
| 2.3 我国既有铁路施工计划管理简介 |
| 2.4 国铁的营业线施工计划管理机制 |
| 2.4.1 我国铁路营业线施工计划管理岗位设置 |
| 2.4.2 我国铁路营业线施工计划管理机构职责 |
| 2.4.3 既有石长铁路施工计划管理的工作流程 |
| 2.4.4 我国铁路营业线施工计划管理工作制度 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 既有铁路施工计划管理 |
| 3.1 既有铁路施工计划管理概述 |
| 3.1.1 既有铁路施工计划管理定义 |
| 3.1.2 既有铁路施工计划管理分类 |
| 3.1.3 既有铁路施工计划管理规律 |
| 3.2 既有铁路施工计划管理工作特点 |
| 3.2.1 目标侧重不同 |
| 3.2.2 资源占用不同 |
| 3.2.3 管理力度不同 |
| 3.2.4 结合部难管理 |
| 3.3 既有铁路施工计划管理工作中存在的问题 |
| 3.3.1 既有铁路施工计划管理导致事故典型案例 |
| 3.3.2 既有铁路施工计划管理工作中存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 既有石长铁路施工计划管理 |
| 4.1 既有石长铁路施工计划管理模式 |
| 4.2 既有石长铁路施工计划管理影响 |
| 4.2.1 人的因素对既有石长铁路施工计划影响 |
| 4.2.2 设备因素对既有石长铁路施工计划影响 |
| 4.2.3 环境因素对既有石长铁路施工计划影响 |
| 4.2.4 管理因素对既有石长铁路施工计划影响 |
| 4.3 既有石长铁路增建第二线施工计划管理 |
| 4.3.1 既有石长铁路增建第二线施工计划管理不足 |
| 4.3.2 既有石长铁路增建第二线施工阶段划分 |
| 4.4 既有石长铁路增建第二线剩余工程施工计划管理 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 既有石长铁路施工计划管理优化研究 |
| 5.1 优化规章制度 |
| 5.1.1 确保规章制度的完整性 |
| 5.1.2 确保规章制度的时效性 |
| 5.1.3 确保规章制度的准确性 |
| 5.1.4 确保规章制度的直观性 |
| 5.1.5 配套完善修程修制改革 |
| 5.1.6 制定防止漏交命令措施 |
| 5.2 优化运输组织 |
| 5.2.1 实行施工分号列图 |
| 5.2.2 加强施工现场协调 |
| 5.2.3 完善施工信息平台 |
| 5.2.4 完善车站可视系统 |
| 5.2.5 优化调车天窗设置 |
| 5.3 优化知识培训 |
| 5.3.1 培训优化车务专业管理知识 |
| 5.3.2 培训优化施工计划管理知识 |
| 5.3.3 培训优化天窗综合利用知识 |
| 5.3.4 培训优化施工实施工艺知识 |
| 5.3.5 培训优化施工正点组织知识 |
| 5.3.6 培训优化动车天窗计划知识 |
| 5.3.7 培训优化计划文字表述知识 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 |
（10）东双河AT所施工改造风险研判与控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号说明 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外现状 |
| 1.2.1 安全风险管理研究现状 |
| 1.2.2 铁路施工安全风险管理研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 第2章 铁路电气化改造的概念及风险管理概述 |
| 2.1 铁路电气化的概念 |
| 2.1.1 铁路电气化的相关概念 |
| 2.1.2 铁路电气化改造的相关概念 |
| 2.1.3 铁路电气化改造的特点 |
| 2.2 风险管理概述 |
| 2.2.1 风险的定义及形成 |
| 2.2.2 风险管理的定义 |
| 2.2.3 风险管理流程 |
| 2.3 信阳供电段变电设备现状 |
| 2.3.1 信阳供电段变电所概况 |
| 2.3.2 历年变电专业故障分析 |
| 2.3.3 变电设备改造存在的风险及具体要求 |
| 第3章 东双河AT所改造方案 |
| 3.1 设备现状 |
| 3.1.1 自耦变压器 |
| 3.1.2 所用电源 |
| 3.1.3 测控保护装置 |
| 3.1.4 存在的主要问题 |
| 3.2 改造方案设计 |
| 3.2.1 10kV箱变电源施工 |
| 3.2.2 全所停电退出运行 |
| 3.2.3 设备更新及投运 |
| 第4章 东双河AT所改造风险识别及控制 |
| 4.1 施工作业项目环节分解 |
| 4.1.1 主要设备安装施工环节 |
| 4.1.2 电气设备试验项目 |
| 4.2 危险源识别与风险评价 |
| 4.2.1 危险源识别与风险评价的步骤 |
| 4.2.2 风险评价 |
| 4.2.3 危险源及风险等级评价结果 |
| 4.3 控制措施 |
| 4.3.1 施工安全控制措施 |
| 4.3.2 人身安全控制措施 |
| 4.4 应急预案 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 个人简历 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、铁路提速接触网技术改造施工方案探讨（论文参考文献）
- [1]普速铁路牵引变电所过负荷分析及供电设备改造技术研究[D]. 陈先鑫. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [2]既有海南西环高铁线路增建利国车站改造工程施工组织设计及施工方案研究[D]. 符跃忠. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]成渝客专接触网提速改造施工技术研究[J]. 谌建民. 电气化铁道, 2021(02)
- [4]既有高速铁路接触网提质达速关键技术研究[J]. 谌建民. 铁道建筑技术, 2021(03)
- [5]350 km/h及以下运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦施工技术[J]. 陈兵杨. 铁道建筑技术, 2021(03)
- [6]高铁“四电”工程的风险管理研究 ——以郑徐高铁“四电”工程为例[D]. 贺明明. 北京交通大学, 2020(04)
- [7]大型铁路站场改造方案研究[J]. 李金峰. 中国铁路, 2020(04)
- [8]A铁路邻近营业线施工安全风险管理研究[D]. 刘小兵. 北京交通大学, 2019(01)
- [9]既有石长铁路施工计划管理及优化研究[D]. 李育家. 西南交通大学, 2019(03)
- [10]东双河AT所施工改造风险研判与控制[D]. 倪晶晶. 华东交通大学, 2019(03)