（扬州供电公司，江苏扬州225000）
摘要：电动汽车噪音污染小，以电代油，是解决碳排放污染环境问题的重要方式之一。电动汽车的使用离不开充电设施的建设和服务。充电设施的建设是一项系统工程，需要考虑建设成本、布局选址和客户服务等，从技术上来说，建立充电设施需要设置有一定数量充电桩、充电机等充电设备，供电动汽车进行充放电。
关键词：电动汽车；充电设施建设
前言
随着能源危机与环境污染问题的日益严重，电动汽车以其清洁环保的优点，得到人们的认可，各国政府相继出台实施了多项政策和激励措施来推动电动汽车产业的发展。2009年，我国开始进行新能源汽车示范推广工程。三年时间里，充电基础设施建设取得了一定进展，截至2012年底，25个试点城市累计建成174座充（换）电站、8107个站外充电桩。电动汽车充电设施也逐步引起人们的重视。
1充电设施建设的原则与思路
1.1经济性
规划充电设施建设的过程中，要秉着经济性的原则，在符合当地电动车充电需求的前提下需合理的降低建设成本。一方面，在单个充电设施的建设过程中充分利用政府补贴的政策减少建设成本，争取在一定投资总量的情况下达到覆盖范围最广化，以加快形成充电设施网络化；另一方面，采用风险共担的形式，积极鼓励多方参与市场建设，降低单个投资个体的投资成本，减少投资者建设初期的投入，并尽可能地实现投资回收。
1.2一致性
充电设施建设规划在满足城市电动汽车充电需求的基础上，要秉着一致性的原则，与城市总体规划和交通以及电网等多方面布点规划一致。同时还需充分考虑充电设施使用效率，在满足充电需求的同时，优先与交通密度、电动汽车的发展保持一致，以提高充电设施的使用效率，避免资源浪费。
1.3便捷性
充电设施布点不足、不合理以及单次充电时间过长，都会制约电动汽车的快速发展。所以在规划充电设施建设中，要全面的考虑用户对使用充电设施的便捷性，对不同充电方式的设施进行合理的分配布局，方便电动汽车客运随时充电。
1.4充电设施建设规划思路
（1）应优先满足城市需求。在大城市中，人口密集，车辆流动量大且距离小，充电设施的作用可以得到充分的发挥。而县城或偏远地区则人口相对不集中，车流少、距离大，充电设施得不到充分利用。而且，由于城市内出租车及公交车的运营范围都比较固定，充电设施网点建设起来就比较明确，因此，在出租车和公交系统上推广电动汽车应用和充电设施的使用效率能得到非常有利的提高。（2）应考虑用户方便使用。用户的出行方式、充电习惯、交通密度等因素与充电设施的使用效率及其运营收益息息相关。所以需要充分考虑电动汽车充电的方便性和实用性，如若不然，用户充换电的便捷性和用户体会都会相对降低，还会不利于电动汽车的大规模推广；另一方面，充电设施建设的资金投入也会无形中演变成一种浪费，难以形成资本回收并盈利，从而影响充电设施的发展。
2影响电动汽车充电设施建设的若干因素
2.1区域电动汽车充电量的需求总量
主要是与区域及电池能耗高低相关。一个地区的电动汽车充电量与该地区的电动汽车的数量、车辆的日均行驶公里、每公里能耗水平等相关。合肥市的18路纯电动公交车5年（2010～2014年）共行驶660万km，380辆纯电动公交车累计减少二氧化碳排放21～120余吨。
2.2电动汽车运行方式充电时间和续驶能力受电动汽车的运行方式影响，电动汽车的常见运行方式有如下几种
2.2.1公交车运行方式
公交车一般都有相对固定的停车场所，并且有较稳定的行驶线路，因此可选择在公交站的首末站停车场所建设充电设施，可以选择利用低谷时的夜间进行充电；一次充电至少应满足其单程运行公里数，特殊或紧急情况下能实现快速充电。目前合肥市的电动公交车充电设施多选址建立在公交车的首末站停车场，例如瑶海停保场充电设施、柳树塘充电设施等。
2.2.2出租车运行方式
出租车在城市里行驶线路变化大，因此充电设施应根据人口密度、返回程度等合理排列在城市的不同区域，为出租车提供必要的充电设施。在非营运时段，可以选择常规的慢速充电；在营运时段，能够实现快速充电或换电，不影响其营运效益。
2.2.3单位或住宅小区车辆运行方式
针对单位车辆或社会车辆的运行状况，考虑到出行的方便性，可以选择在单位停车场或者住宅小区停车场建立配套充电设施。
2.3充电设施服务模式的选择
电动汽车充电设施的运营服务模式主要有充电和换电两种模式。充电模式指的是对电动汽车的电池进行直接充电，充满电后再驶离充电设施；所谓换电，就是花更短的时间为电动汽车换上另一组电池。太阳能充电设施为新型充电服务。国外典型专业服务模式。
2.4充电设施规模
充电设施的规模会影响到建设成本和充电服务效率，建设规模主要与变压器台数和变压器容量等有关，建设规模还与区域电动汽车的充电需求量成正比。充电设施建设时需要考虑未来的发展规划，留有一定的预留发展空间，保障升级换代的现实可行性，实现企业的长远利益和近期利益结合。
2.5政府支持力度
目前，电动汽车的动力性与使用便捷性不及燃油汽车，只靠充电成本低和环保低还不足打动消费者，其推广与普及离不开政府的大力支持。对于电动汽车充电设施的建立，由于投资成本较高，市场保有量还有限，离不了政府的大力支持。合肥市从2014年开始，自用充电设施安装和充电费用在地方配套的补助资金中安排1万元／辆专项用于对拥有固定停车位的新能源车主，同时要求物业企业积极支持和配合。只需要按照程序申请报建，符合条件便可以安装。
目前，影响充电设施投资项目建设的因素还有：充电的需求量不足、充电服务费未统一以及商业模式不清晰。充电需求量的增长主要依靠电动汽车保有量的上升，充电服务费标准的确定需要政府出台政策，商业模式的明确需要充电设施企业的积极探索与实践。
3电动汽车充电设施建设模式
电动汽车充电设施的建设是确保电动汽车正常使用的关键条件。电动汽车不同的充电模式的分类，一般采用充电桩或者充电设施的建设模式，具体来说要考虑以下几个方面：
3.1充电桩模式
交流充电桩一般固定在地面或墙壁上，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电设施内，采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流充电接口充电，并预备相应测控保护功能。单桩提供AC220，V/7，kW的交流供电能力，在室内安装时，防护等级需满足IP32指标要求；在室外安装时，防护等级需满足IP54指标要求，并设置必要的遮雨设施。建设交流充电桩所需配电系统容量与无功补偿容量可参考充电设施建设方案中的相关公式计算获得。
充电桩的安装部署对比大、中型充电设施的建设而言更加便捷，因此可以考虑对现有公共设施进行改造，加装充电桩及其配套设施，以扩充充电功能。例如路灯照明系统，其负荷用电时段多为夜间，而其他时段配电变压器基本处于空载状态，因此可以考虑在路灯附近选取合适位置安装充电桩，或者对现有部分路灯进行改造，使其兼备交流充电功能。供电电源取自路灯配电变压器，此举有助于解决充电汽车推广普及与配套基础设施欠缺之间的矛盾问题，同时也能提高路灯配变的利用效率，减少资源配置浪费。此外，一些市政雨水泵站用电也存在着类似情形，可在其周边地区布置部分充电桩，在少雨时段利用泵站配变对充电配套设施进行供电。
3.2充电设施模式
相对充电桩式充电模式，充电设施是具有充电功率较大的充电设施，可满足同时为多辆电动汽车提供充电服务。充电设施一般由多台充电设施组成，可提供的充电服务方式多，如慢充、快充及机械式充电等，并且能够对电池充电以及电池的更换设备的状态进行实时监控。
4电动汽车充电设施建设模式的建议
不仅要考虑电动汽车保有量、道路发展规划及电动汽车发展趋势，还要考虑车辆的日均行驶历程、单位里程能耗水平等因素。电动汽车充电设施的建设应根据电动汽车的使用所处阶段不同而对应建设。
4．1对服务于公共交通工具的电动汽车充电设施实行示范建设的初步阶段
对于城市内的电动公交车、出租车，政府应大力扶持相关企业做好配套建设，在财税和土地等方面给予政策支持，鼓励有条件的企业采用电动汽车作为员工上下班交通工具，推动新能源汽车的普及应用。
4.2引导消费者购买电动汽车，强调充电经济性的充电设施发展阶段
绝大部分城市居民使用汽车的主要用途是作为上下班的市区代步，较少长途行驶，每天行驶里程较小，一般每天行驶里程不超过100公里。这部分汽车使用者，如果改用电动汽车，完全可以充分利用夜晚时间进行慢充，加上普通居民比较注重经济性，可以充分利用峰谷电价差对这部分用户进行引导。
4.3充电需求全面化，强调充电的便利化、快速化的普及阶段
电动汽车的性能大幅度提升，得到社会的全面认可的全面普及，这时其运行范围广，不仅在市区，还可能出现在普通公路、省道、国道上，乡镇也有充电需求。由于用户的全面性，竞争趋于激烈，满足充电需求主要是快速化、便利化，充电设施应像加油站一样普及。当前我国电动汽车的处于初步阶段和发展阶段之间，电动汽车越来越引起居民的购买汽车时的兴趣。应根据电动汽车充电设施建设所处的阶段进行建设，同时加大市场预测，为充电客户提供更加完善和精确的充电服务。
5结语
现阶段仍处于电动汽车发展初期，随着电动汽车的普及，其运行规律和充电行为的基础数据将更加准确丰富，充电设施的投资运营模式也将趋于清晰，因此，选择电动汽车充电设施建设模式可以借鉴国内外的优秀经验，但要因地制宜，提高建设的经济性和充电服务的快捷性。随着科技不断进步，纯电动汽车车蓄电池容量与安全防护水平将进一步提高，充电的时间会缩短，续航的里程加大，为电动汽车的推广普及提供强有力的支持。
参考文献：
[1]吴春阳，杜力．电动汽车充电设施规划方法[J]．电力系统自动化，2010（24）
[2]周逢权，连湛伟，王晓雷．电动汽车充电设施运营模式探析[J]．电力系统保护与控制，2010（11）
[3]GB50966—2014电动汽车充电站设计规范[S]