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摘要:根据本人多年桥梁工作经验，对公路桥梁混凝土的施工监控、预应力控制、预应力施工注意事项等进行阐述。中国论文网/2/view-4783620.htm
关键词:箱梁；预应力；施工；
1混凝土的施工监控
用于箱梁预应力体系的混凝土的强度一般不低于50号，锚具齿板等承压应力较大处还要提高至60号。为减少徐变变形，宜尽量提高混凝土弹性模量。对现浇箱梁，还要注意加强高程测量，采取控制和设置预拱等措施减少模板、支架的沉降变形。
1.1混凝土强度的控制
混凝土配合比试验、浇筑机械、模板质量、浇筑工艺、养生方法和检测试验等常规作法遵守《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。
1试配强度的确定
混凝土配合比试验主要解决试配强度和坍落度两方面问题。其他指标如水泥强度富余系数、集料级配含砂率和砂浆富余系数、泌水率等均是强度保证指标。为确保试配强度和坍落度，可以按需要掺入各种添加剂。集料最大料径应严格控制在3/4钢筋净间距范围内;对锚垫板下和齿板等钢筋密集、净间距过小的部位，应配小粒径混凝土，否则，大粒径骨料卡在钢筋上离析将造成混凝土强度不足。
1.1.2模板质量的控制
从混凝土强度角度来说，漏浆和易变形的模板是造成混凝土蜂窝、离析和裂缝的原因。预应力混凝土结构必须采用大型钢模，不宜使用木模或组合钢模，这是因为大型钢模接缝少、加工精密、易堵浆且变形小，而组合钢模连接多、加工粗糙、易变形、易漏浆。
1.1.3浇筑工艺
浇筑中需注意:①不能随意变换混凝土配合比和坍落度，如为便于施工，随意加水增大坍落度，将造成水灰比增大，强度不足等。②对超过2m的大深度模板不使用溜槽或串筒，混凝土直接倾落而离析，将造成强度不足。③对逐孔支架法连续箱梁，浇筑中若不遵循先远端(或跨中)后支点的规定，将造成支点断面混凝土开裂，导致强度不足。
1.2混凝土变形的控制
1.2.1底模沉降变形控制
底模沉降变形主要表现在现浇箱梁的底模沉降和支架沉降等方面，应采取措施将沉降值控制在最小，也就是最大限度地消除非弹性变形。方法有:①加固现浇箱梁底模基础，扎钢筋测量水准调整底模，直至稳定;②加固现浇箱梁支架基础并预压，减少支架杆件连接缝隙和基础沉降等非弹性变形。
1.2.2混凝土弹性变形和徐变控制
混凝土的弹性变形是由预应力张拉和自重、施工荷载等引起的弹性变形，徐变是混凝土受荷后引起的长期变形效应且与混凝土弹性变形方向一致，均是不可避免的。浇筑前应在底模高程上设置“反拱”来抵消这二部分变形的影响。
1.2.3设置预拱度
桥梁设计规范中规定，凡是跨度大于20m的梁桥，要按1/2静活载设置预拱度，以抵消运营中活载引起的下挠，保持行车平顺和舒适。但事实上，施工中和竣工验收时不可能一拱一拱地设置预拱值，设计纵坡线是平滑的，桥面铺装也是全跨均匀等厚，所以预拱度只能设置在梁底即底模上，以保持梁底线形在运营活载作用下的平顺性和略上拱，即不至于下挠，因而对梁顶不需要设预拱，从而保持其直线平顺状态。
2预应力控制
根据GB/T4370-93，预应力生产厂家对其产品应进行静载、疲劳、周期、孔口摩阻、回缩量、硬度、外观等7项检验，施工现场批量检验主要包括静载、孔口摩阻、回缩量等3项。
2.1预应力试验项目
2.1.1静载锚固试验
静载锚固试验为钢绞线和锚具组合锚固张拉到破坏的试验，要求实测破坏荷载/钢绞线极限荷载即锚固系数大于0.95。试验前先测定钢绞线的极限荷载和延伸量，要求达到合格标准，所以该试验同保证了钢绞线的质量。该试验同时解决了钢绞线与锚具“匹配”的问题，不仅保证了预应力混凝土箱梁具有足够的安全储备，且能有效防止断丝、滑丝等问题。
2.1.2孔口摩阻试验
测定张拉钢绞线时锚具喇叭口和夹片的摩阻损失，要求损失量不大于3%。但实际施工中有时由于夹片限位板的间隙过小，造成孔片过紧而摩阻损失超过标准，需加工调整限位板。
2.1.3回缩量试验
测定钢绞线张拉后锚具的回缩量，要求回缩量不大于3mm，超过此值的锚具产品不合格。
2.2预应力张拉伸长值的测定
2.2.1张拉伸长值的测定
(1)量测千斤顶油缸行程数值。在初始应力下，测油缸外露长度，在相应分级荷载下量测相应油缸外露长度，如果中间锚固，则第二级初始荷载应为前一级最终荷载，将多级伸长值叠加即为初应力至终应力间的实测伸长值。
(2)量测外露预应力筋端头长度。用于后卡式千斤顶，通常用于钢绞线束群锚体系的张拉测量。测量方法:在初应力下测量外露预应力筋至固定参考点的位置，再测量终应力下外露预应力筋至固定参考点的位置，其差值减去远端锚具回缩值，即为初应力至终应力下的伸长值，再加上初应力下推算伸长值，即为总伸长值。两端同时张拉同时量测时，只需把差值相加，即为初应力至终应力间的伸长值。
2.2.2张拉力的控制
最准确稳定的方法是在千斤顶上安装测力环并用应变片电测，但因成本高，施工单位一般不采用。一般利用与千斤顶连接的油压表来完成张拉力控制，但这种方法精度差且不稳定。千斤顶与油压表的相关曲线不是线性的，应定期校正和标定，所以规范规定预应力张拉中必须采取张拉力和延伸量“双控”。
3预应力施工注意事项
3.1钢束及其编束
钢束分高强钢丝和钢绞线，除满足原材料质量要求外，施工中需注意保管，使之不生锈、不死弯。特别是编束和穿束，若施工中掌握不好，会引起实测延伸量与计算值差异过大、钢束(丝)过松或过紧、甚至断丝等现象。采用预张拉(不超过40%)且不上工作锚卡片(钢绞线)或不顶塞(高强钢丝)然后回零再正式张拉的办法，有助于钢束的顺理。
3.2切割钢束
孔道压浆前应检查钢束是否有回缩现象。张拉锚固完毕，在离锚夹片后10cm位置钢束上用油漆做记号，以复测钢束是否有回缩现象。如有回缩应复张拉。为预防回缩，可切割端部多余钢束，并严禁锚夹片高温受热。
3.3孔道压浆
后张法孔道压浆的目的是保证恒载和活载作用下钢束和混凝土共同工作，防止钢束锈蚀。因此，压浆的强度和充满管道的密实性尤为重要。压浆前须做配合比试验，主要指标是水泥浆强度、稠度和泌水率。掺入适当的铝粉可使水泥浆在管道内膨胀而挤密;一端压浆时，应待另一端或出浆管有稳定的浆柱射出才能封口，并稳压1min，以保证压浆充足。
4结语
综上所述，本文作者通过施工实践和检测，对预应力混凝土连续箱梁的施工监控应从机理着手，对操作工艺进行监控，可以将施工测控要点制成表格，以达到严密的施工质量控制目的。