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摘要：随着国家经济的发展以及人民生活水平的提高，人们出行变得越来越频繁。高速公路的建设，为大家带来了更加便捷的途径。而路基土石方填筑的施工直接影响到高速公路的质量以及车辆行驶的安全。本文从路堤填筑的施工流程出发，阐述了每一道施工工序、各类实际情况、现场注意事项以及有关规范标准。通过对每一道工序的分析，使路堤填筑施工更加明朗、高效，管理更加优化，从而达到对路堤填筑施工质量和进度的有效管控。本文分析的路堤填筑施工工序，对高速公路路基土石方施工的质量和管理具有一定参考价值。
关键词：高速公路路基土石方填筑施工
引言：俗话讲：要致富，先修路。自1984年以来，高速公路的建设，对国家的经济的发展、城市的建设、人民生活水平的提高起到了不可替代的作用。在交通发展如此迅速的现在，高速公路的质量、安全，同样成为我们不可忽视的一部分。而路基土石方填筑施工作为高速公路施工中的一个关键环节，其施工质量的好坏可直接影响高速公路的结构安全和使用性能。高速公路路基土石方填筑最常见的问题就是在道路投放使用过程中发生路基沉降，小部分的路基沉降会导致路面平整度差，凹凸不平，影响车辆的驾乘感受。大面积的沉降会导致路面断裂，甚至坍塌，对在高速行驶的车辆来说极其危险，非常容易发生事故。因此，在高速公路路基土石方填筑的施工中，既要结合现场的实际状况，也得严格控制好每一个环节的施工质量。
1.高速公路路基土石方填筑施工的准备工作
1.1测量放样及填料选择
因路堤填筑需要有高程、里程和偏距的数据，所以施工前首先应完成导线点、中线、水准点的复测，确认其符合要求后方可使用。测量放线应按照从“先整体到局部，先控制后碎部”的原则[1]，结合现场实际情况增加必要导线点，测量结果经监理工程师确认后方可使用。在土方填筑的选择方面，要求石料含量占总质量的小于30%。路基填土需要优先采用那些级配良好的沙砾土或者亚砂土，这类土壤具有较小的内摩擦阻力及粘结力，透水、透气性也比较强，有较大的含水量空间，方便进行压实处理，遇水不会过度的软化，能够防止路基的沉降。杜绝使用泥炭土、淤泥土、冻土以及有机土等。施工前要对回填土进行液塑限、粒度分析、相对密度等项目的试验，确保其是否符合路基的填筑标准。在石方填筑的选择方面，要求石料含量占总质量的大于70%。应先对填料的岩性进行鉴定，避免使用膨胀岩石或者易溶性岩石，强风化石料、蹦解性岩石和盐化岩石也不得直接用于路堤填筑。填石路堤填料的粒径要小于500mm，不应该超过层厚的2/3，不均匀系数宜保持在15～20之间，路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm，路床填料粒径应小于100mm。在土石混填的选择方面，要求石料含量占总质量的30%~70%。同样首先要对土的岩性和强度进行鉴定，避免使用膨胀岩石或者易溶性岩石，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或者软质石料时，其下路堤CBR值应不小于3%，上路堤CBR值应不小于4%，下路床CBR值应不小于5%，上路床CBR值应不小于8%[2]。
1.2填前处理
在填筑前，需要清除红线内原地表的植被，包括树根和淤泥。若遇到坟墓，需妥善处理。清除完后，再对基底进行处理。基底是整个填筑施工的基础，关系到整个填筑的质量，应严格对待。一般路基基底的压实度应不小于90%，对于高填方路堤，基底压实度应不小于93%。若碰到软基路段，则应根据软土厚度、填筑高度等情况对软基通过换填片石或砂沟堆载预压等方式进行改善。并严格按照检验标准进行验收，验收通过后，方可填筑。
2.高速公路路基土石方填筑施工
2.1试验段
路堤填筑时，为防止过度沉降，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或者横坡陡于1:5时，此时填筑后容易与原地面形成滑动面，为了让填筑段能和原地面紧密贴合，应按图纸设计要求挖台阶，或设置坡度为内向2%~4%、宽度大于2m的台阶。在有条件的情况下，填筑前需要对路堤做试验段。目的是合理选用压实机具、确定松铺厚度和松铺系数、压实遍数以及压实工艺，能合理有效地对路基填筑进行施工。高速公路的压实机械一般选用自重不小于18t的振动压路机。对于高填方路堤，宜采用自重不小于25t的振动压路机。若没有条件做试验段，则应根据相关规范、业主要求或者省质监站的标准去施工。如广东省质监站综合检查评细则中规定，当无试验路时，土质路堤压实层厚按25cm控制，土石路堤压实层厚按35cm控制，填石路堤压实层厚按45cm控制。
2.2摊铺施工
施工测量放样后，用白灰撒好边线。根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，以便均匀卸土。通过在合适位置放置土块或者插杆拉线等方式，来控制分层填筑的松铺厚度。卸土后用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在含水量满足要求时进行碾压。性质不同的填料应分开填筑，同一水平层路基的全宽应采用同种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小于50cm。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。
2.3碾压施工
控制填土的含水量，填料天然含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内，当含水量大于最佳含水量时施工则在路外晾晒或在路基上用铧犁翻晒；当含水量不足时，洒水加至适当，并翻拌至均匀润透，然后进行碾压。若填料为砂性土，则需要在其水分蒸发前完成碾压，因为砂性土水分容易蒸发，当砂性土水分含量少的时候，便无法压实，此时，需洒水车配合施工。碾压遵循先慢后快、先边缘后中间、先轻后重、先低后高的原则，并注意至少有1/3的轮迹重叠，压实遍数，按试验段得出的数据采用。并尽快压到规定的压实度。若填筑长度较小，可采用重锤进行夯实，配合压路机填筑，以保证路堤的稳定。
2.4临时排水
因路堤的骨架、急流槽等防护、排水工程无法跟随路堤填筑一起施工。为了防止在施工过程中，路堤被雨水冲刷，发生垮塌。根据施工经验，当路基填高超过1.5m时，路基顶部边缘应设置高30cm的挡水埂，挡水埂每30m处设置一条临时急流槽，临时急流槽要接至坡脚排水沟；临时急流槽宜采用砂浆抹砌；施工中应随时检查挡水埂和临时急流槽的完好情况，以便及时修补。
3.结束语
在高速公路路基土石方填筑施工的整个过程中，各个工序之间既紧密联系又互相影响，任何一个环节的填筑施工如不按规范操作或是处理不当，都会间接或直接影响高速公路施工的整体质量和结构安全[3]。因此，我们应该在安全和质量得以保障的前提下，高效、有序地施工，确保高速公路以至整个交通运输行业能快速、稳健、长远地发展下去。
参考文献：
[1]李长春，刘绍堂，林友军.测量学[M].成都：西南交通大学出版社，2011.12-13JTGF10-2006，公路路基施工技术规范[S]
[2]赫光跃.农村公路路基土石方开挖与填筑施工技术[J].交通建设与管理（下半月），2014(09)：68-72.
作者简介：黄豇森（199301）360735199301240018，男，汉族，江西赣州人，大学本科毕业，土木工程专业，主要从事路桥的现场施工技术管理工作。