论文摘要
采用Tekscan压力测量系统现场测试了遂宁—重庆客货共线无砟轨道钢轨支点压力,提出了高斯函数型钢轨支点压力时程表达式,并通过现场实测数据对其进行验证;根据钢轨支点压力时程表达式,采用时序式加载法对轨道结构模型施加荷载,并将其动力响应结果分别与车辆-轨道-路基垂向耦合振动模型的计算结果和现场实测结果进行对比。研究结果表明:现场实测客货车对钢轨支点的最大压力分别为29.91和82.49 kN,与中国铁道科学研究院测试结果的相对误差小于20%,故Tekscan压力测量系统可精确测试钢轨支点压力;高斯函数拟合所得客货车对钢轨支点压力的时程曲线与实测曲线的相关系数分别为0.962 7和0.966 7,最大压力与现场实测值的相对差异分别为5.15%和0.46%,最小压力与现场实测值的相对差异分别为7.23%和24.11%,故采用高斯函数能较好地模拟客货车对钢轨支点压力的时程曲线,且货车作用下钢轨支点压力时程的模拟精度略高于客车;基于时序式加载法的荷载激励-轨道-路基模型计算结果与车辆-轨道-路基垂向耦合振动模型计算结果和现场测试结果相比,轨道板最大位移相对差异分别为5.41%和2.70%,底座板最大位移相对差异分别为2.86%和5.71%,轨道板最大加速度相对差异分别为14.00%和23.20%,底座板最大加速度相对差异分别为13.61%和8.73%。可见,基于时序式加载法和高斯函数型钢轨支点压力时程表达式的荷载激励-轨道-路基模型可靠,该方法无需建立车体模型,既能保证计算效率,又具有很高的精度。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 任娟娟,闫亚飞,胡华锋,邓世杰,凤翔
关键词: 铁道工程,无砟轨道,客货共线,现场测试,钢轨支点压力,时程特性,时序式加载
来源: 交通运输工程学报 2019年02期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,西南交通大学土木工程学院,中国铁路总公司科技和信息化部
基金: 国家自然科学基金项目(51578472,U1434208),中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2015G001-F)
分类号: U213.244
DOI: 10.19818/j.cnki.1671-1637.2019.02.008
页码: 82-91
总页数: 10
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标签：铁道工程论文; 无砟轨道论文; 客货共线论文; 现场测试论文; 钢轨支点压力论文; 时程特性论文; 时序式加载论文;