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摘要：如今，城市发展速度越来越快，道路上的交叉口数量也逐渐增多，交叉口作为交通事故的高发区域，也由此带来了很多交通事故。为确保交叉口交通的安全，需要根据交叉口实际情况，进行有针对性和有效性的安全设计。
关键词：城市道路；交叉口；安全设计
1城市道路交叉口设计概述
1.1交叉口设计基本要求和内容
在城市中，为了满足人们的通行需要，必然存在纵横交错的各种道路，道路交叉口也相对较多，它已经成为当前城市道路的重要组成部分。很多车辆和行人在通过交叉口时，因为行进方向的不同，会出现不同方向的交通流，受到这些交通流之间相互干扰的影响，行车速度被迫降低，严重影响车辆和行人的通行速度，严重时甚至会出现拥堵问题。因此，必须采取科学合理的设计手段，对交叉口的交通进行合理组织，提升车辆和行人的通行效率。
1.2交叉口设计原则
在对城市道路交叉口设计时，应尽量确保两条道路正交，如果受到外界因素的影响，必须斜交时，应确保道路交叉的角度不低于45°，同时还应当尽量避免错误交叉，多道路交叉等情况的出现；在对道路交叉口的形状和类型设计时，应当综合考虑交叉道路的现状，例如道路的交通组成，是否为城市主干道，平均行车速度，单位小时的通行车辆等；在交叉路口设计过程中，还应做好交通组织的设计，对于不同行驶方向的车辆和行人，可以根据实际情况设置专用转弯车道、交通岛、交通标志和标线等，此外，对于一般的城市道路可以设置红绿灯来对交通流向进行限制，避免交通拥堵或者混乱的问题出现；为保证行车顺畅和提高路口通行能力，可采取压缩进口道车道、分隔带和路侧带宽度，增加车道条数等措施；重视路口行车速度的设计，在城市道路交叉口交通设计过程中，应重视路口的行车速度计算，如果相交的道路交通量相近时，可以适当降低执行交通的车速，但与道路上的行车速度之差，应控制在20km/h以内；对于城市道路交叉口，应确保范围内不得出现任何影响司机和行人视线的障碍物，同时还应当设置停车视距及信号（或标志）的识别距离，特殊情况下，还应当设置限速标志等控制车辆通过路口的速度。
2城市道路交叉口安全影响因素
2.1人为因素
城市道路使用者必定会对交叉口安全造成影响，统计表明，由驾驶员、行人及非机动车的原因产生事故占比分别为60%、22%、12%。可见，驾驶员为事故主要产生因素，同时行人也占据很大比例。驾驶员行驶时，必须对路况作出迅速且正确的判断，保证行驶安全。作为驾驶员，不仅驾车要熟练，而且还有具备良好心理素质及生理素质。在生理方面，以视觉为主，约有80%的信息需要通过视觉获取，车速和环节都会对视觉及判断能力造成影响。如果车速很快，则视野将变得狭窄，动视力减弱，产生安全隐患。当前，疲劳驾驶成为引发事故的重点要素。长期行驶在单调环境中的驾驶员很容易产生疲劳，当车辆进入交叉口时，如果没有引起高度注意，未提早减速，将增大交通事故的发生率。此外，酒后驾驶也是造成交叉口安全事故的原因之一。研究表明，如果驾驶员血液中酒精含量超过0.08%，则会影响正常驾驶，产生交通事故的机率将大幅提升。
2.2车辆因素
车辆的性能同样会影响到交叉口的安全。行驶途中需要根据路况来完成加速、减速或制动，使车辆平稳行驶，因此，车的性能必须良好。城市道路上的车往往多种多样，对于大型载重汽车而言，性能应提出很高要求，因其自重较大，惯性强，鉴于交叉口容易发生突发状况的特点，载重车必须具备非常好的制动能力，才能保证行车安全。基于这种要求，必须对车辆进行定期保养和维修。此外，交叉口要素组成也会影响到交通安全，例如大型车辆遮挡视距，造成的安全事故。当大型车以较慢的速度通过交叉口时，小车、行人及非机动车的视距都会被遮挡，无法迅速作出正确的判断，产生安全隐患。同时，如果大型车遇到冲突，因惯性较强，无法立即制动停车，一旦反应不及时，很有可能产生事故，并且由大型车产生的事故通常十分严重。
2.3道路自身
包括线形、坡度、视距与路面等，都和交叉口安全有直接关系。道路自身的几何设计和交叉口安全之间存在紧密关系。通过事故分析可知，平面线形是影响安全的重要因素。统计表明，无论是主路还是次路，在急转弯处的事故数量均较高，而且临近交叉口处，以车辆数量多，组成复杂，尤其是在恶劣天气条件下，极易产生事故，说明此线形对保证安全不利，必须予以杜绝，尽早改造。安全视距也会影响交通安全，有许多事故都是由于视距不足引发，使驾驶员无法准确判断前方路况，导致意外发生。因此，道路设计必须满足安全视距方面的要求。
2.4环境因素
研究表明，路侧环境对交叉口环境有间接影响。在城市道路中，环境主要包括以下几点：标志标线、安全净空、自然景观。近几年，因路侧环境较差造成的事故也有很多，比如转弯处未设水泥桩，致使诱导不利，当车辆通过转弯处时，驾驶不慎，产生事故；道路两侧安全防护设施设置不当，导致车辆行进时直接与其发生碰撞，产生严重后果。以上事故一旦发生，都会对道路通行造成影响，尤其是临近交叉口的路段，必须做好交通诱导设计与安全防护。此外，有很多交叉口在设计时，未考虑在前方设置预告标志，使驾驶员发现前方为交叉口时变得十分紧张，影响驾驶操作，导致事故发生。因此，做好预告标志的布置也是提高交叉口行车安全的重要工作。保证景观设计合理性，能给人予享受，舒缓心理紧张，也能起到一定诱导作用。景观应和周围环境保持协调，在设计时，需要综合考虑建筑物所在位置、高度和视距等多方面的要求。
3城市道路交叉口路线安全设计
3.1导向岛与安全岛
不管是交叉口的安全岛还是导向岛都需要在车辆行驶轨迹之外的部分进行设计，在对安全岛和导向岛进行合理设计之时，需要严格遵守安全要求，比如需要根据转弯半径来设计右转车道宽度；一些左转弯车道需要从直行车道引出，主要目的就是为了避免直行车道误入并引导车辆进入左转车道。同时，还需要按照安全岛的位置来对行车轨迹进行安全设计，从而减少交叉口交通堵塞问题发生的概率。导向岛与安全岛的主要作用就是引导和组织，为了确保车辆运输的正常，因此设计需要在一定的范围之内进行。
3.2行人安全
在进行交叉口安全设计时必须要立足于安全设施。首先，过街安全岛需要按照行人过街横道情况来确定，过街安全岛大体会应用到15m以上人行横道。其次，在设计公交站点的时候需要尽量远离人行横道，避免行人们在等待公交车的时候过于集中在道路中央而引发不必要的安全隐患。再次，人车分隔栏设计需要置于两边的横道端点，尽量将行人和车辆分隔开来以达到保障双方安全的目的。最后，在进行转角细节设计时需配置降速设施并遵守交通规则。
3.3立交结构
在一些城市道路的交叉口处的路线安全设计过程中，立交结构中的关键部分是互通式立交结构，所以在进行互通式立交结构安全设计时，要尽量使用立交结构统一进出口的设计方法来保证立交结构具有足够的清晰度，从而防止驾驶员错入进出口。
4结束语
综上所述，人、车、道路和环境是影响交叉口安全的重要因素，在明确这些影响因素，掌握解决原则的基础上，通过设置左转专用车道、路权分配设计及标线设计来确保交叉口交通的安全，降低交通事故发生的机率，使交叉口的车辆能够顺利、安全的通过。
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