导读:本文包含了噪声试验论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:噪声,风洞,消声器,压缩机,噪声控制,多孔,声学。
噪声试验论文文献综述
王波,邓兆祥,杨明磊[1]（2019）在《双模式消声器气流再生噪声试验与仿真》一文中研究指出为探究双模式消声器气流再生噪声,搭建了消声器试验台架,采用双传声器传递函数法和消声器静态传递损失法,在不同进口流速下,测量了双模式消声器在阀门关闭和打开状态下出口端气流再生噪声入射声功率和尾管噪声。试验结果表明,阀门打开时气流再生噪声与尾管噪声均降低,出口端气流再生噪声入射声功率最高下降1.1dB,尾管噪声最高下降2.3dB,直接验证了双模式消声器有助于降低气流再生噪声的特点。在试验基础上,建立了双模式消声器叁维模型,通过Fluent有限元软件对消声器内部流场进行数值仿真,获得了消声器内部压力、气流流速及湍动能的分布特性。仿真结果表明,阀门打开时消声器内部压力、气流流速及湍动能均比阀门关闭时低。仿真和试验结果基本吻合。(本文来源于《重庆大学学报》期刊2019年12期）
石月奎,吴迪,严旺,吴昱东[2]（2019）在《乘用车空调系统噪声试验分析与整改》一文中研究指出针对某乘车型的空调压缩机吸合噪声及空调运行噪声,通过对空调系统压缩机离合器、压缩机支架和管路连接点的测试研究,分析出吸合噪声的主要成因是压缩机离合器减缓冲击能力不足,而运行噪声是由于压缩机低压管内部气流脉动过大引起。通过优化离合器,降低了空调压缩机吸合噪声;添加低压管路消声器减弱了气流脉动噪声,从而降低空调运行时车内噪声水平,提升整车NVH性能。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年22期）
陈羽,杨志刚,王毅刚[3]（2019）在《分离区多孔介质控制的圆柱气动噪声试验研究》一文中研究指出为了降低圆柱绕流的气动噪声,通过声学风洞试验的方法,研究了Re=2.2～3.3×10~5范围内,L/D=18圆柱在分离区多孔介质被动控制下的气动噪声。本文采用自由场传声器、表面传声器,测量了光滑圆柱,以及分离区70°～110°、250°～290°范围,PPI=10,h/D=0.1的多孔介质被动控制下圆柱的远场噪声、指向特性、介质层内近场噪声和多孔介质自噪声随雷诺数的变化规律。试验结果表明:光滑圆柱峰值噪声能量在Re=3.0×10~5时达到最大值,St数在0.178～0.188之间。分离区多孔介质控制具有良好的降噪效果,影响远场全频段噪声能量分布,且在f>8.6kHz存在宽频的介质自噪声。被动控制下远场噪声仍存在峰值,峰值能量近似随速度的6次方增加。随雷诺数增加远场峰值能量分别减小18.8dB、15.1dB、16.2dB、11.3dB、8.2dB,同时St<10的宽频噪声能量降低。St减小到0.158～0.162之间,近场噪声与远场噪声在峰值频率处相干系数大于70%。分离区多孔介质控制在圆柱分离区引入高频扰动,使得圆柱远场噪声减小。(本文来源于《中国力学大会论文集（CCTAM 2019）》期刊2019-08-25）
相龙洋,顾彦,何融[4]（2019）在《新能源车电机负载工况振动噪声试验研究》一文中研究指出新能源车驱动电机作为整车的主要振动噪声源之一,电机本身的振动噪声水平需要在整车开发前期基于台架试验进行评估。基于半消声室中的电机台架,设计制定了电机在不同负载工况下声功率级的测试方法,同时测试电机表面不同部位的振动水平。然后分析了电机声功率级随转速扭矩的分布关系。进一步利用时频分析和阶次分析来识别不同噪声成分的来源,对比了有无负载工况对电机噪声特性的影响。研究表明,电机声功率级整体随转速和扭矩的增大而增大。负载工况的电机主要阶次的电磁噪声是由电机端面辐射产生,低阶次的噪声是由控制器辐射产生。电机无负载时,控制器辐射的低阶次噪声为主要成分。文章的研究结论为电机的结构优化提供了指导方向。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年14期）
[5]（2019）在《我国已形成8米量级低速风洞气动噪声试验能力》一文中研究指出近日,我国型号研制首次8米低速风洞(FL-10风洞)气动噪声试验在航空工业气动院顺利完成,宣告我国正式形成8米量级低速风洞气动噪声试验能力。气动噪声风洞试验是航空型号研制重要的地面试验项目,是评估航空型号的适航符合性、舒适性、环保性以及声隐身等性能的重要依据。此次,气动院在8(本文来源于《测控技术》期刊2019年07期）
陈宝[6]（2019）在《我国已形成8米量级低速风洞气动噪声试验能力》一文中研究指出本报讯（通讯员 陈宝）5月20日，我国型号研制首次8米低速风洞（FL-10风洞）气动噪声试验在航空工业气动院顺利完成，宣告我国正式形成8米量级低速风洞气动噪声试验能力。气动噪声风洞试验是航空型号研制重要的地面试验项目，是评估航空型号的适航符合性、(本文来源于《中国航空报》期刊2019-05-28）
陆维姗,尹皓,伍向阳,何财松[7]（2019）在《基于STARLIMS的高速铁路噪声试验数据共享管理系统研究》一文中研究指出为降低高速铁路噪声影响,我国开展了大量噪声理论和控制技术研究,积累了庞大的噪声数据。为实现噪声数据共享、发挥大数据资源优势,针对噪声数据呈现影响因素多、数据格式繁杂等特点和试验需要实现动态化流程管理,提出了高速铁路噪声试验数据共享管理系统设计方案。基于STARLIMS平台,从试验组织管理、数据管理及共享2个方面进行系统开发,通过试验流程管理、试验协作管理、数据管理、数据分析展示等功能模块,实现高速铁路噪声试验数据规范化、统一化管理,满足铁路行业噪声数据管理及长期研究的需求。(本文来源于《铁路节能环保与安全卫生》期刊2019年02期）
许国强[8]（2019）在《发动机振动噪声试验室规划建设研究》一文中研究指出文章结合设计理论和实际情况,主要介绍发动机振动噪声试验室的设计方法、试验室的结构、关键施工工艺以及设备设施选型设计等,所涉及的设备设施是发动机振动噪声测量过程中的重要组成部分。该发动机振动噪声试验室建成后,顺利通过第叁方计量,满足技术指标要求,达到国内领先水平。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年06期）
于譞[9]（2019）在《汽车空调压缩机引起的车内噪声试验研究》一文中研究指出人们使用汽车空调系统的时间相对较多,且空调系统正常运行时会出现很明显的汽车内部噪声,这种噪声有时会影响汽车驾驶员和乘坐人员的舒适度。主要对汽车空调压缩机引起的车内噪声进行实验研究,提出相应的降低噪声的措施,以提升汽车舒适度。(本文来源于《黑龙江科学》期刊2019年04期）
晋永荣,陈晓丽[10]（2019）在《日本新干线FASTECH360列车噪声试验研究综述》一文中研究指出噪声严重影响人的身心健康,列车速度提高后,噪声问题更加突出,控制和降低铁路噪声能够有效提高铁路沿线及车站附近居民的生活幸福指数。本文以日本新干线FASTECH 360列车噪声试验研究为基础,介绍了日本实车试验的方法和结论。(本文来源于《科技创新与生产力》期刊2019年02期）
噪声试验论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对某乘车型的空调压缩机吸合噪声及空调运行噪声,通过对空调系统压缩机离合器、压缩机支架和管路连接点的测试研究,分析出吸合噪声的主要成因是压缩机离合器减缓冲击能力不足,而运行噪声是由于压缩机低压管内部气流脉动过大引起。通过优化离合器,降低了空调压缩机吸合噪声;添加低压管路消声器减弱了气流脉动噪声,从而降低空调运行时车内噪声水平,提升整车NVH性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
噪声试验论文参考文献
[1].王波,邓兆祥,杨明磊.双模式消声器气流再生噪声试验与仿真[J].重庆大学学报.2019
[2].石月奎,吴迪,严旺,吴昱东.乘用车空调系统噪声试验分析与整改[J].汽车实用技术.2019
[3].陈羽,杨志刚,王毅刚.分离区多孔介质控制的圆柱气动噪声试验研究[C].中国力学大会论文集（CCTAM2019）.2019
[4].相龙洋,顾彦,何融.新能源车电机负载工况振动噪声试验研究[J].汽车实用技术.2019
[5]..我国已形成8米量级低速风洞气动噪声试验能力[J].测控技术.2019
[6].陈宝.我国已形成8米量级低速风洞气动噪声试验能力[N].中国航空报.2019
[7].陆维姗,尹皓,伍向阳,何财松.基于STARLIMS的高速铁路噪声试验数据共享管理系统研究[J].铁路节能环保与安全卫生.2019
[8].许国强.发动机振动噪声试验室规划建设研究[J].汽车实用技术.2019
[9].于譞.汽车空调压缩机引起的车内噪声试验研究[J].黑龙江科学.2019
[10].晋永荣,陈晓丽.日本新干线FASTECH360列车噪声试验研究综述[J].科技创新与生产力.2019
论文知识图
