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摘要：我国公路的建设随着国民经济的增长而迅速的发展，路基作为公路工程的重要保障基础，其质量的好坏将直接影响着整个公路的使用情况，在山区修建的公路大多数采用土石混合料，这是由于组成这种填料的颗粒状差别较大，土石混合料中的路基施工技术一直是业界内研究的主要课题。通过以土石混合料公路路基的施工特征，以我省高速公路项目为实例工程，对土石混填路基的施工技术进行了实际试验，通过试验表明，土石混填路基中混合料的配比直接影响了公路路基的压实性，土石混合料的压实性能最好。文中对公路施工中的土石混填路基施工技术进行了分析。
关键词：土石混填公路；路基施工；技术
1导言
随着国民经济发展水平的不断提高，公路运输的网络也在不断完善，因此需要加强施工质量的控制，保证公路运输的安全性能。路基承载了公路工程运营过程中大部分的荷载压力，所以其施工质量直接影响了公路工程的使用年限和安全性能。土石混合路基的填方材料主要是由岩石和土料构成，这种混合材料具有承载能力强、水稳性能良好等方面的优势，能够有效地提高路基施工的质量。由于土石混合材料中颗粒粒径的差异较大，是低压缩性土的一种，因此在具体的施工过程中需要严格按照相关的施工工艺和流程，提高公路工程的施工质量。
2土石混填路基施工程序
第一，考察实际地形，根据考察状况进行路基建设，清理地表，包括垃圾、阻碍土壤与植根，再开挖排水沟，临时充当，以便预防施工过程天气变化；第二，压实路基，压实满足一定程度后，在按照设计要求进行填充，通常采用水平填充的方法，将相同的材料平铺一层，填铺必须要保证路基水平平整，再对填充后的路基进行压实，这样才能促进路基面的结实牢固；第三，检测压实度，压实对公路建设至关重要，可采用水准仪观测沉降差别，在确保压实度符合公路建设要求再进行施工。通过以上可总结，清理地表、铺平路基，压实路基及检测压实度是土石混路基施工的过程。
3公路施工中的土石混填路基施工技术
3.1施工准备工作
开展路基建设工作时，要求施工单位应全面掌握和了解相关文件，能够进行实地调查及核对工作，如果发现其中存在的问题，要结合程序总结出整改提议。岩石是土石混合料的成分之一，其强度与路基稳定程度有直接的关系。所以选取路基材料的过程中，应结合土石特征进行类型的划分，存在崩解、溶解性较强及膨胀特点的岩石无法修筑路基。
3.2填料摊铺、整平
借助恰当的路基摊铺工艺，可以确保土石混合料物形成优化结构，能够有效杜绝填充材料离析状况的发生，使压实效果得到大大的改善。因为土石混合物在土石比例方面存在很大的不同，借助分层、分段的手段开展填筑操作，避免运用倾填的方法，才能提高路基的修筑质量。填筑路基的过程中，要在放样之后对坡脚位置进行明确，并结合设计标准，对填筑厚度、高度进行控制，并对卸料面积进行运算，借助白灰开展打格操作；将设计、实际路基高程二者进行区别，对分层标高进行明确。参考标高，在相关工作人员的指导下进行卸车操作，结合预先设置好的土石混合物运行路线，完成卸料工作。填筑土石混合路基时，可以运用混合、进占及后退三种卸料方式，各自存在弊端和优势。混合法能够缩短时间，不易出现分离架空的状况；速度相对较慢的后退法不容易使土石混合料出现分离的状况，在小粒径混料中应用较为广泛；而进占法虽然容易出现架空、分离的状况，然而铺料速度和卸料速度相对较快。在开展铺料施工的过程中，厚度通常在80cm之内，要按照大块石料、小块石料和石渣的顺序进行摊铺，将大尺寸的石块分布开来。摊铺填料完毕后，还应通过推土机、平地机分别开展初平、精平施工。在推平时，如果大粒径石块掺杂在土石混料内，就要击碎或转移至场外。
3.3填料压实
土石混填路基工程施工的核心在于压实填料，要避免沉陷变形状况的发生，提高路基质量水平，就要做好压实操作。结合工程施工条件的差异，在碾压填料的过程中，要根据实际情况对碾压次数、速度及组合进行针对性的调整。通常在对碾压组合进行明确时，首先要对压路机（激振力与吨位较大）、振动压路机（拖式）进行选取，结合实际状况，在高速公路土石混填路基施工中，最优化组合为自行式振动压路机（20吨）及拖式凸块振动压路机（18吨）。应结合经济性、机械性能及安全性等多方面的要素，对碾压速度进行明确，在先慢后快的原则下使速度在2km/h到4km/h的范围内。碾压填料之前，应对含水量进行控制，±2%范围内最为理想，结合含水量的不同，借助洒水或拉松晾晒、挖沟拉槽等对策进行处理。应根据边缘向中间的走向对填料进行碾压，并做到静压在前，振动在后，在碾压施工时进行实时性的记录和检查，提高碾压的均匀性。完成碾压操作后，应检测路基压实密度、质量，以20cm到40cm的间距为单位，借助水准仪对断面进行检测，各断面设置点数为5到8个，还要对高程进行记录，使路基沉降差符合标准。需要按照层次化的原则对沉降差和压实度的检测状况进行报检，达到标准的情况下才能够开展填料铺筑施工。碾压施工结束后，应检测路基外观质量和平整程度，其中在检测平整度时，要依据标准频率使数值小于20mm，并使横坡偏差小于0.3%。碾压后，应确保路基表面不存在松动、孔洞的现象，且坡面和边坡相对平顺和紧密。
4土石混填路基施工的质量控制措施
4.1加强施工质量的验收工作
施工单位应定期对公路工程的施工质量进行检验，按照规定的标准检测每个环节的施工质量，及时发现潜在的安全问题，并采取相应的处理措施。同时还需加强施工人员的技术培训，充分了解掌握土石混填路基的技术标准和施工难点，严格规范施工操作行为，尽量减少由于操作失误带来的质量问题或者返工处理。
工程或者天然河道，既能够减少施工量，也在最大限度上降低了公路施工对周边自然环境的影响，避免由于沟渠开挖造成的水土流失或者植被破坏。此外在路基的坡脚上侧的位置容易出现积水现象，积水的冲刷作用会使路基的稳定性受到影响，所以需要在此处设置截水沟，若截水沟的长度相对较大还需要在路堑处修建急流槽，保证积水能够及时排出。
4.2注重压实沉降差检测
碾压作业在路基施工中占据着重要的地位，直接影响了路基的承载能力和稳定性能，因此必须要加强压实阶段的质量控制。在进行碾压施工时应根据施工路段的实际情况合理的确定碾压的速度以及次数，对于机械施工不到位的边角地带可进行人工夯实，保证压实程度能够满足公路通行的需求。碾压工作完成之后还需要按照规定标准的要求进行压实程度的检测，及时发现在碾压工作中存在的问题并采取相应的补救措施。在碾压施工过程中对于压实沉降差的检测能够为具体的施工行为提供标准，在施工范围沿着纵向进行检测点的布设，并将其标记出来，采用水准仪测量检测点的高程。随后在碾压作业施工完成之后，再次测量检测点的高程，其中的数据差值就是压实沉降差，按照相关技术标准的规定，两次碾压施工之间其差值应保持在2mm以内。
5结束语
综上所述，通过对土石混填路基施工工艺的分析研究，探寻了提高公路工程施工质量的有效措施，随着国民经济发展水平的不断提高，对于公路工程建设的质量也提出了更高的要求，土石混填路基由于填筑材料的硬度和颗粒相对来说都比较大，在施工的过程中需要根据现场的具体情况，合理地确定碾压的次数，保证路基压实的质量能够满足公路工程的通行需求。同时施工单位还应树立质量意识，加强对于施工质量的检测验收工作，及时发现在施工过程中存在的安全隐患问题，并对问题形成的原因进行深入分析，采取相应的处理措施，避免在后期的施工中出现类似的问题，从整体上提高公路工程的安全性能。
参考文献：
[1]王巍．高速公路土石混填路基施工技术及质量控制[J]．交通世界（建养•机械），2015，（4）．
[2]韩屹．山区高速公路土石混填路基施工技术探讨[J]．交通建设与管理，2015，（8）．