船舶修理改装设计中常见问题及对策探讨

船舶修理改装设计中常见问题及对策探讨

广东中远海运重工有限公司520730

摘要:船舶修理改装设计较为复杂性,一旦相关设计无法发挥积极能效,将影响船舶航行安全性、稳定性。本文通过对船舶修理改装设计中常见问题及对策进行探讨,以作为保障船舶修理改装设计效果提供依据。

关键词:船舶;修理改装设计;常见问题;对策

船舶修理改装经验不断累积,为提高船舶修理改装质量奠定基础,继而使船舶使用寿命得以延长,船舶结构更为合理,船舶功能性及系统稳定性得以提高,凸显船舶修理改装设计综合成效。基于此,为提高船舶整体质量,落实船舶整修目标,探讨船舶修理改装设计中的常见问题及对策显得尤为重要。

一、船舶修理改装设计内容

船舶修理改装设计范畴较大,如提高船舶舒适度(将会议室与储物室合并,扩大船员休息室,加设多媒体活动室等),增添船体功能(增加卫浴、供暖设施等),优化船舶体系(空调体系、通风体系、污水处理系统等),基于船舶修理改装设计具有一定复杂性,为此工作人员需要考虑的因素相对较多,如电路、管路分布科学性,舱室结构功能性,各个系统及相关装置运行稳定性,舱内空间综合利用性,设备增减对船舶整体运行安全性的影响,船舶修理改装设计需系统全面、科学高效,充分考虑船舶修理改装设计细节,为制定切实可行的设计方案奠定基础[1]。

二、船舶修理改装设计要点

1.全面性。通过对船舶修理整改设计内容进行分析可知,船舶修理具有一定复杂性,一旦相关计划缺乏全面性,将无法引导工作人员从全局着眼落实船舶修理整改设计目标,基于此船舶修理整改设计人员需抓住“全面性”设计要点,从船舶内部各个系统、功能、结构出发,依据船舶改装设计切实要求,制定科学、全面的设计方案,为落实船舶修理改装设计目标奠定基础。

2.针对性。为提高船舶修理改装设计执行力,引导工作人员优化配置船舶修理改装设计资源,工作人员需抓住“针对性”设计要点,依据各个环节修理改装设计实况,制定相关设计方案,例如在合并会议室与储物室时,既需要从船舶整体结构着眼,制定综合性设计方案,统筹船舶修理改装设计全局,又需要针对电气系统、舱室功能、线路布设等细节制定相关设计方案,凸显船舶修理改装设计针对性,为削减船舶修理改装阻力奠定基础。

3.有效性。修理改装设计船舶的目的是提高船舶整体质量,弥补其原有功能缺陷,充分利用船舶内部空间,完善船舶内部系统,为在节约船舶修理改装设计成本,提升相关工作效率基础上,保障船舶修理改装设计符合船东要求,工作人员需抓住“有效性”设计要点,确保每项设计都科学可行,可以发挥积极能效,使船舶整体结构更加合理[2]。

三、船舶修理改装设计问题

1.管线与船舶结构不统一。管线贯穿在船舶结构中,是船舶修理改装设计重要一环,一旦船舶结构与管线无法统一,管件、电缆与船舶结构相互干涉,将影响船舶修理改装设计综合成效。例如,某船东要求在修理改装船舶时,重新布设电缆及风管,在敷设相关设备时,技术人员发现在船员休息室横梁下方存在电线与风管交叉现象,且舱室净高设计不达标,无法达成设计目标,降低船舶修理改装设计质量。

2.合壁风管结构存在缺陷。在某全回转拖轮(2940kW/4000HP)修理改装机舱时,船东要求更改机舱通风形式,用合壁风管结构代替原有通风形式,以400mm宽,300mm高为标准设计封闭式合壁风管,将球型布风器安装在送风口处,基于上述合壁风管尺寸相对较小,技术人员很难对该管件进行打磨涂装,降低该管件整体质量,虽然可在焊接该管件前进行预涂,但预涂后将影响该管件焊接成效,徒增管件内部腐蚀几率,降低合壁风管结构稳定性,缩短该管件使用寿命,无法顺利完成船舶修理改装设计任务。

3.通风帽头布置存在困难。在某全回转拖轮(3822kW/5200HP)修理改装主甲板通道时,船东要求将通风帽头安装在主甲板通道两端,旨在优化机舱内液仓柜透气、通风系统,将油盘安装在通风帽头下端,用以盛接油渍,基于该船舶主甲板宽度有限,仅为1.2m,通风帽头布置约占0.1m,船员行走在主甲板上极为不便,不利于安全作业,同时通风帽头油气味道较重影响船员生活。

4.船舶结构与设备布置存在冲突。在某拖轮(3675kW/5000HP)修理改装设计时,船东要求加设消防功能,为保障船舶安全奠定基础,这就需要技术人员将消防管路、消防泵安置在机舱内,在实际布设时发现机舱监控室与消防泵位置仅有26cm,无法满足设备布置需求,降低船舶修理改装设计质量[3]。

四、船舶修理改装设计对策

1.管线与船舶结构需保持统一。为解决管线交叉,船舶结构与管线布设不协调这一问题,技术人员需率先明晰管线改装目的,以此为由整合设计资源,科学设计管线敷设参数,借助多层次结构完成管线敷设任务,例如在解决电线与风管交叉通过,降低舱室净高这一问题时,可以在交叉布设线路、管道位置加设电缆托架,继而清晰规划管线敷设路径,通过改装保障舱室净高达标,若常规加设电缆托架手段无法解决该问题,技术人员可依据《中国造船质量标准》加设补板,通过圆滑过渡方式与周边结构相互衔接,在优化船舶整体结构基础上,解决管线敷设降低船舱净高的问题。

2.合壁风管结构需科学。安装合壁风管的目的是提高舱室通风散热能力,以便从各个方位均能散热通风,当原有通风结构及整体质量无法得到保障,且影响舱内作业时,可以选择应用合壁风管结构,在满足船舶通风需求同时,节省船体内部空间,为避免合壁风管结构出现工艺不佳消极现象,需将其改为加衬板焊接式结构,将板条形衬板安装在侧板下端,焊接后衬板与侧板呈T型,船舱顶板与侧板焊接并打磨预处理该结构内部,下面板与衬板焊接并预涂下面板,此种修理改装设计技术,仅外侧衬板区域受到焊接影响,焊接后可对涂层表面进行处理,不会损坏内部结构,继而保障合壁风管涂层内部整体质量。

3.科学布置通风帽头。为保障通风帽头布置科学合理,需技术人员从船舶修理改装设计全局着眼,在保证船舶原有结构及透气口高度不变前提下,借助IT技术,利用三维立体成像功能,重新设计通风帽头改装计划,确保铁舾装、管装、电装等布局科学合理,且与船东要求相符,更改透气帽头走向,合理布置通风帽头方位,在三维立体建模过程中,逐渐调整通风帽头布设位置,达到科学布置通风帽头的目的。

4.解决船舶结构与设备布置之间的矛盾。技术人员需在布置设备前,仔细查看、核对船舶设计图纸,以及设备布置参数,在充分利用船舱空间基础上,保障各个设备之间的间隙充足,且可以满足船员自由活动需求,在设计之初预见设备布置与船舶结构之间的矛盾,通过协商与建模解决该问题,避免在修理改装施工进程中频繁出现施工变更现象,为提高船舶修理改装设计质量奠定基础[4]。

结束语

综上所述,船舶修理改装设计需依据改装设计图、改装任务书、改装技术文件、改装标准,以及改装前船舶运行及维修状况科学实践,结合船东改装要求,立足船舶整体结构,通过修理改装设计,确保管线与船舶结构保持统一,合壁风管结构及通风帽头布置科学、优质、合理,解决船舶结构与设备布置之间的矛盾,达到提高船舶修理改装设计质量的目的。

参考文献:

[1]朱鹏,徐成,杨真.当下船舶修理改装设计中常见问题及对策探讨[J].科学与信息化,2017(17):79-80.

[2]李蕊.船舶修理改装设计中常见问题及对策探讨[J].中国修船,2016,29(4):36-38.

[3]徐百汇,梁前超,孙波,等.船舶修理改装中推进系统信号转换器的设计与实践[J].中国修船,2017,30(1):20-22.

[4]陈晓梅.进入新时代站在新起点谱写新篇章——记广州中船文冲船坞有限公司[J].中国修船,2018,31(2):前插1.

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