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摘要：通过列举近年来国内地铁施工事故,分析事故原因,指出地铁工程风险管理在降低或避免各种地铁工程风险方面的重要性,在此基础上归纳地铁工程风险管理的特点。在总结国内地铁风险管理现状的基础上,对风险管理的相关内容提出建议。
关键词：地铁；工程施工；风险管理
引言
我国目前处于经济快速发展的时期，大量的地下工程如地铁等正在施工或即将动工。而地铁施工的特殊性决定了施工过程中有诸多不确定因素，如地理位置的特殊、生产的流动性、安全质量要求高、工期较长，如果没有科学的管控，可能引发的事故种类繁多，而且一旦发生事故，死伤量比较大。由此可见，地铁工程施工建设存在着极大的风险隐患，一旦出现问题将造成巨大的经济损失以及不良的社会影响。据最新的分析报告统计，未来几十年我国将进入地下工程建设的高潮期，因为，地下工程的安全性建设是当前经济、社会乃至国家的要求。
一、地铁车站的常用施工建设方式
目前我国地铁搭设技术已经取得了长足的发展，在提高搭设效率的同时也能够保证所搭设地铁的速度和安全性，在日常地铁施工过程中，结合我国现有的搭设技术和搭设条件，通常有以下几种施工建设方式。
（1）明挖法。明挖法由于其施工简便、工期短、质量安全、速度快、成本低、多处作业面同时开展等优点，而成为目前我国地铁搭建工程中使用范围最广的施工方法。由于我国地形条件复杂多样，不同地区的地形千变万化，地形条件的复杂程度直接决定了明挖法的难以程度，复杂的地形地质条件也不适宜采用大面积的明挖法。
（2）暗挖法。暗挖法是一种地面条件不适宜明挖法的地铁施工方法，一般可以分为新奥法、浅埋暗挖法、以及暗挖与盖挖相结合等几种施工方法。。一方面可以减少地铁挖设和施工过程中对已有路面的损坏，另一方面也能够保证地铁施工路段地面交通手段的有效运行，避免了地铁挖设路面交通瘫痪情况的发生。
（3）盾构综合法。盾构综合法是一种将地铁的地铁站与隧道直接贯通，再在隧道的基础上开挖地铁车站的施工方法，这种方法具有一次成型的特点，施工较为简便快捷，且工期短、施工难度低，因此也成为地铁车站建设过程中一种常见的地铁施工方法。
盖挖法。在地形地质条件复杂，且地面情况不明的情况下，适宜采用暗挖法。但暗挖法挖掘难度较大，且施工工期较明挖法长，并没被大面积采用。地面情况复杂的情况下，经常采用此方法进行施工，即在交通需要的地段采用结构顶板或者是搭建临时结构设施等方法来维持地面交通，而在其下作业的一种施工方法。
二、地铁工程风险管理的基本内容
下文将结合《地铁工程施工安全评价标准》对地铁工程风险管理的定义、管理内容、地铁工程风险管理的意义和风险管理的措施等几个方面对地铁工程风险管理的基本内容做多方面、多维度的探究和分析。
（1）地铁工程风险管理的意义。地铁工程的施工是为了保证人们的日常出行，也是为了缓解城市用地紧张和城市交通拥挤。地铁工程风险管理的意义是能够全面、有效的保证地铁施工工程的有效进行，并且严格管控地铁工程在施工过程中可能产生的风险事故，从而将风险事故的发生率、死亡率控制在最低。地铁工程风险管理的意义还体现在促进城市轨道交通工程建设安全风险技术管理工作的系统化、规范化和信息化，最大限度地避免地铁施工过程中所产生的对环境的损害，降低工程成本和工期损失，为轨道交通工程建设提供安全的施工保障。
（2）地铁工程风险管理的定义。地铁工程风险管理是指贯穿地铁施工全过程的对地铁工程的建设、实施、运行等全方面进行风险监督和控制的过程。只有充分地了解和认识到可能存在与地铁施工过程中的风险事故的危害性，并全面透彻的了解导致风险事故发生的风险源，从而利于采取有效的防范措施与解决对策来进行风险管理，确保地铁工程的施工质量的过程就是地铁工程风险管理的过程。
地铁工程风险管理的方法步骤：地铁工程施工前的风险识别、地铁工程施工前的风险评估、地铁工程施工过程中的风险对策、地铁工程施工过程中的风险监测、地铁工程施工过程完成后的风险控制。为充分发挥监控预警在地铁施工安全控制的积极作用，一方面应加强地铁施工安全监控预警管理与实施，把握控制要点；另一方面，建立完善的地铁施工安全监控预警管理评价指标体系，将地铁工程施工安全纳入标准化、规范化管理，以确保地铁工程安全施工。
三、地铁工程施工风险防范的对策
（1）基坑工程的优化设计。基坑工程是一个比较复杂的工程问题,它要解决多个技术难题,如土体的强度和稳定的问题、支护结构变形问题以及周围护体的变形问题,同时又要考虑达到较好的经济效益。这就需要综合考虑多种方案,从中选择一个或几个相对优越的方案,然后再对优选的方案进行细部优化,即施工图优化,优化的依据有如下四个方面:(1)技术的可靠性、先进性以及施工的可行性分析。(2)经济效益的评价。(3)对环境影响的评价。(4)工期的比较。
（2）基坑支护结构的正确选择。基坑支护结构的选择必须结合具体的情况和规范要求,同时也要充分考虑环境条件、建筑物的结构对基坑施工的特殊要求、各种支护结构的适用范围、技术特点以及造价。另外也要注意到基坑开挖时排水和降水的方法、设计的容许变形量。
（3）信息化施工。基坑工程事故的调查表明,任何一起基坑工程事故无一例外地与监测不力或险情预报不准确相关。基坑工程的环境监测既是检验设计正确性和发展理论的重要手段,又是及时指导正确施工避免事故发生的必要措施。故而,在基坑施工中,应时刻关注周边环境的变化,同时对一些异常情况采取必要的工程措施,将问题扼杀于萌芽之中,确保工程安全。
（4）地铁车站工程纵向变形防范与对策。车站纵向内力及相应的横向裂缝产生易所引起的结构弯曲拉应力,都需要设置横向缝给予释放,从而防止缝之间的混凝土干裂,而通常是要防止车站顶板混凝土的开裂渗漏,同时也不允许车站底板的挠曲和剪切变形超过一定限度而影响正常运行。可采用“诱导缝”构造以替代一般的施工缝。(1)微膨胀混凝土后浇带和低水化热级配的混凝土;(2)顶板混凝土浇捣尽量避开夏天,加强养护;(3)地下连续墙底注浆加固,减少不均匀沉降;(4)单层侧墙车站,地下连续墙幅间设刚性防水接头,板墙连接设锥螺纹钢筋连接器,板边设加强边梁;(5)适当增加车站上角点附近顶板即内衬墙的纵向筋配筋率,以及顶、中板开孔段孔边板的纵向筋配筋率,配筋要细而密。
结语
随着我国经济水平的持续快速增长，人们的生活水平提高，人们选择出行的交通方式也在日益变化。人们对出行方式和交通工具的选择也从便宜、方便演变为快捷、舒适、迅速，对交通工具的要求也日趋严苛。地铁作为广大人民群众日常出行的交通工具，以其简便、快捷、安全性高、舒适性高的特点渐渐被广大人民群众所接受，并渐渐成为人们最常用的日常出行交通工具之一。地铁不仅仅是方便人们的日常出行，对缓解交通拥堵，提高土地利用率也有极其重要的意义。
参考文献：
[1]朱胜利,王文斌,刘维宁,路美丽.地铁工程施工的风险管理[J].都市快轨交通,2008,01:56-60.
[2]]路美丽，刘维宁，李兴高.风险管理在城市地铁工程中的应用初探[J].中国安全科学学报，2005，15（5）：96-100.
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