朱派波[1]2003年在《中国航空集团维修企业优化布局研究》文中提出2001年12月11日，我国正式加入世界贸易组织。入世对民航业来说，既带来新的发展机遇，也带来严峻的挑战。为了应对世界各大航空公司巨大的挑战，中国九家骨干航空公司通过联合或重组，组建叁大航空集团，借此调整产业结构，实现资源优化组合，力争在未来的全球化竞争中有一立足之地。本人任职的成都维修基地是中国航空集团的6家维修企业之一，这6家维修企业有着丰富的维修资源，它们的维修能力、维修市场各有侧重，但又相互重迭，各维修企业之间无整体规划，资源浪费较重，利用率低，每年集团需要支付8.5亿左右的维修费用。在未来十年内，集团的飞机机队将增加一倍，其维修费用也将随之增加。在这种情况下，本文通过分析集团内维修企业的现状及国外同行企业的先进管理思路，根据产业区域转移理论、利用SWOT分析和线性规划进行计算，建立科学的、合理的维修布局，实现资源优化配置，达到成本费用最小；同时，为了使经过线性规划计算和SWOT分析的维修布局能成功实施，提出了优化布局的实施前提和具体的操作方案，使集团的效益达到最优。最后，本文提出了集团维修企业的未来发展之路，促进集团健康、快速地发展。
陈洁[2]2008年在《东航主干航线网络基地的优化选择研究》文中提出本文以中国东方航空公司作为研究对象,对东航的主干航线网络基地的发展和布局现状进行了分析和评价,提出了东航基地在资源配置及市场和战略布局等方面存在的问题;并运用PEST分析和SWOT分析及核心竞争力理论、价值链与竞争优势理论等管理理论和分析工具,分析了主干航线网络基地对东航竞争战略和运营发展的重要作用,进而提出必须对主干航线网络基地布局进行优化选择。本文通过建立实际可行的原则、方法和模型,如:候选基地评价矩阵、基地评价指标打分模型等,对东航的主干航线网络基地进行评价,优化选择,最后提出基地优化选择后的实施方案,以实现东航优势资源的有效利用。
丁松[3]2015年在《我国大型客机的产业集聚与空间布局研究》文中研究表明产业集聚是产业发展获得竞争优势的一种有效的组织形式,从世界大型客机产业的发展历程可以看出,航空产业的集群化发展是必经之路。伴随着我国大型客机项目的开展,如何充分利用和配置我国现有的航空资源,优化航空产业布局,培育我国大型客机产业集群等问题引起了众多学者的关注。本文将针对这些问题,对大型客机产业在全国范围内的集聚与空间布局进行一定研究,具体工作主要体现在以下叁个方面:(1)基于我国大型客机产业发展的历史,研究了我国民用飞机发展阶段、主要航空工业企业的布局现状以及8个国家级航空基地的集聚与布局情况。结果表明,我国大型客机产业集聚与布局存在同构现象明显、布局分散、技术基础薄弱、缺乏人才、缺乏长期战略规划等问题。通过对西雅图、图卢兹、蒙特利尔和坎普斯四个航空城的航空产业集聚与布局研究发现,便捷的区位交通、研究机构的支持、大型航空公司的培育、政府的政策支持、发达的基础产业等对大型客机产业集聚的形成与发展有着重要作用。(2)通过行业集中度、区位商、赫芬达尔指数、空间基尼系数和E-G指数等五种方法,从行业角度、区域角度、全国角度对我国大型客机产业的集聚水平进行测度,结果表明我国大型客机产业集聚程度整体水平较低、布局分散,多数企业处在经济相对落后的中西部地区,而东部地区集聚水平相对较低,具有很大的发展潜力。(3)通过主成分分析法对上海、天津等6大省市的综合集成能力进行测度,结果表明上海是我国大型客机研制核心区域的最佳选址,并从上海现存的航空工业基础,交通、智力、产业基础、空域条件、政策等优势,对上海大型客机产业集聚核心区域的硬件条件进行定性分析。然后,从构建长叁角一小时范围圈零部件供应网络、培育地区航空产业集群等两个角度对我国大型客机产业集聚的核心圈层产业布局进行分析。最后,从世界范围内供应商的选择角度对我国大型客机产业集聚的世界布局进行分析。
钱思佳[4]2008年在《我国大飞机产业发展战略研究》文中进行了进一步梳理2007年2月26日,温家宝总理在国务院常务会议上指出,我国航空工业已经具备发展大型飞机的技术和物质基础;并表示中国将把大飞机研制作为国家战略,使大飞机的设计制造发展为有竞争力的产业。大型飞机研制重大科技专项已正式启动,3月份将组建大型客机股份公司。本文从新产业组织、产业竞争力和技术能力理论的交叉视角出发,通过对我国大飞机产业发展历程回顾,总结分析产业发展过程中存在的问题,借鉴比较国外大飞机研制的成功经验和失败教训,并结合波特的产业竞争力分析框架(“钻石模型”),对我国大飞机产业发展环境进行深入系统的探讨,具有较强的理论价值和现实意义。在理论框架和实证研究的基础上,构建我国大飞机产业发展机理模型,分析研究了影响产业发展的四大关键因素:政府职能、产业组织、企业行为和自主创新,并最终提出强化政府职能、整合重组产业组织、构建市场化经营体制机制、建立自主创新体系等四个层面的政策建议,以促进我国大飞机产业持续、快速、健康的发展。
何梅[5]2007年在《中国民用航空维修企业发展战略研究》文中研究表明进入21世纪，我国的经济保持多年高速增长，人民生活水平不断提高，各行各业都在市场经济的带动下，表现出蓬勃生机。由于中国经济的巨大拉动作用，航空运输快速发展。中国民航机队的快速增长，带动中国民用航空维修(MRO)市场迅速发展。同时航空运输成本急剧上涨，特别是油价上涨，迫使航空公司不得不寻求降低成本的有效途径。降低航空维修成本首当其冲。同时现代民用航空维修企业还将面临新技术能力的挑战、生产能力有限的挑战、航空服务方式、维修人力资源等挑战。针对这一现实情况和调查研究，结合微观经济理论以及我国在市场经济转轨过程中采取的体制改革措施。在对航空维修业进行深入浅出的分析和研究的基础上，对我国民用航空维修业发展提出了一系列方法和对策设想，最后得出结论，MRO产业在中国发展有基础，有环境，MRO产业的发展不但保障中国民航业的快速发展，而且还会促进中国经济的发展。在文章中，主要运用产业经济学，战略管理等理论，对MRO产生和发展历史进行介绍，在同国内外的比较上，引入市场理论中需求对行业的影响，找出我国MRO发展滞后的主要原因，通过列举MRO与民航业发展的密切关系，论证了我国发展MRO的必然性。在总结MRO发展的方法与对策中，结合了国外先进与我国的实际情况，尽量使其具有可操作性。通过对这一课题的研究，可以使相关部门及单位认识到中国民航业的发展，必然要发展中国的MRO产业。MRO产业是民航业的基础，否则“两头在外”(买飞机在外，修飞机在外)将严重制约中国民航业的发展，也为航空公司提出一系列建议意见，同时也为准备涉足于MRO的企业或部门提供可行性建议，最后以成功的MRO企业来证明其理论。
刘静秋[6]2014年在《XX航空集团财务战略研究》文中研究表明市场瞬息万变,竞争日趋激烈,企业要在未来的市场竞争中赢得优势并持续盈利,在竞争中立于不败之地,企业必须具备核心竞争能力。如何培育和增强企业的竞争优势,保持企业健康稳定地发展,是企业财务战略要研究的重要课题。财务战略作为企业战略的重要组成部分直接影响着集团战略的设计和实施。财务战略管理是企业有效开展资本运营,对企业资源进行有效配置的管理过程。财务战略着眼全局、长远,主要通过科学分析筹划企业的各项财务资源,合理规划投资业务,整合企业现金流,构建企业长期融资平台,拓展企业发展空间,培育和持续提升企业核心竞争力,同时通过形成有效的管理手段对企业的投资进行及时评估、调整,以保证企业健康快速的发展。制定适合企业的财务战略对企业持续、健康的发展有着重要意义。本文基于财务战略基础理论,对财务战略的主要特征、影响财务战略的因素、财务战略的类型及其适用条件进行了介绍。本文以XX航空集团为研究对象:首先,通过对集团投资业务、财务状况、组织结构等现状进行深入分析,提出了集团投资结构不合理,获现能力偏弱问题。其次,运用SWOT分析法分析集团内外部优势、劣势、机会和挑战,提出集团拥有行业、区域及航空业管理人才优势,但由于投资结构问题造成集团对参股航空企业的依赖较大,集团发展受到制约,抗风险能力较弱;在资金方面集团过度依赖“短贷长投”,融资较为单一,投资分红情况不理想,存在一定财务风险;集团需要从人才引进、资本金引入、融资结构多元化及打造核心竞争力着手,制订适合集团发展的财务战略。由于民航市场在未来将保持较快增长以及政策发展机遇,总体上集团机会大于威胁,集团面临着较好的发展机遇。然后,通过对各投资板块的BCG矩阵分析,以及对集团前期财务战略的实施情况进行分析,提出继续发展现有重点业务,培养新增业务,逐步形成稳定、均衡发展的投资格局。最后,提出下一阶段集团的财务战略应采用扩张型财务战略,财务战略定位目标是围绕融资问题,构建起集团多元化融资平台,同时建立符合集团发展的财务管控模式,形成有效的财务战略评估、反馈及调整体系。集团财务战略将通过筹资策略的有效布局为集团的投资策略提供资金支持,而投资策略的有效转化将进一步支撑集团筹资策略的实施,再辅之以有效的收益分配策略,从而形成良性资金循环推动集团产业的发展。本文结合XX航空集团的发展战略,对集团财务战略的制定进行了研究探讨,以期对其他集团企业制定财务战略提供借鉴。
何嫣[7]2007年在《南航股份公司的营销战略与策略》文中认为随着国民经济的持续、快速发展,国内外经济贸易的频繁往来,人们消费结构的升级和对旅游需求的释放,中国民航运输业将迎来航空史上发展最快的时期,据预测未来20年中国的GDP将以年均6%的速度增长,而航空旅行市场将以8%的速度增长,中国航空市场成为世界上发展最快、潜力巨大的市场。但同时,伴随着中国的天空逐渐对外开放,国外大型航空公司纷纷抢滩中国,国际航空巨头对国内民航企业构成巨大的威胁,低成本航空公司也集体登陆,这对我国航空公司的生存空间都产生了巨大的冲击与影响。对于叁大航空集团之一的南航来说,机遇和挑战并存。本文按照营销战略和策略的制定步骤,对南航所处的市场环境,包括宏观环境、航空业的发展现状和发展趋势及行业竞争环境等进行了深入分析,并通过分析南航的各项指标,与竞争对手进行对比分析,和用SWOT分析法进行综合分析等,明确了南航的竞争力及所面临的机会和威胁。为配合南航的总体目标及战略,提出了南航应实施差异化战略,及采取营销策略组合决策。本文的分析对南航在激烈的竞争中发挥自身优势,战胜对手,赢得市场具有十分重要的意义。对中国其他航空企业如何分析内外部环境,制定适合各自特点的营销战略和策略也有一定的借鉴作用。
康岩涛[8]2010年在《南航飞机维修业产业化发展战略研究》文中进行了进一步梳理现在各行各业都面临着激烈的竞争,不管是大型的跨国公司,还是中小型的本土企业；不管是国有企业还是非国有企业,都越来越广泛地认识到战略管理的重要性。战略管理是一个组织最高级别的管理,只有在正确的战略引导下,企业才能按照正确的方向发展。中国南方航空股份有限公司(下面简称CSN公司)是中国最大的从事航空运输服务的国有企业之一。经过多年的努力,CSN公司已成为业界有明显比较优势的航空运输服务提供商。但是在战略管理方面,CSN公司飞机维修业也如同许多国有企业一样,存在着战略管理方面的问题。因此,利用现代企业战略管理的知识和理论来指导、完善和优化CSN公司飞机维修业的战略管理体系非常重要。本文在分析了南航飞机维修业的外部环境(机会,威胁,行业竞争和竞争对手分析),内部环境(资源,能力和核心竞争力)的基础上,结合战略管理理论,对CSN公司飞机维修业目前战略管理发展方向进行了分析。并在此基础上,提出了CSN公司飞机维修业战略管理应向产业化的方向发展的方案。经分析和研究发现,CSN公司飞机维修业只有建立与自己发展战略相适应的,具有可操作性的产业化的制度,不断推动CSN公司飞机维修业的战略管理模式的转变与完善,才能在飞机维修业的竞争中取得优势,并获得可持续发展。
刘欢[9]2017年在《海航H航材公司发展战略研究》文中提出21世纪以来,全球航空产业迅速发展,根据全球航空运输协会(IATA)统计,2016年全球航空运输旅客数量超过37亿人次并呈现快速增长态势。根据波音公司报告,未来航空产业可创造市场价值将超过6.1万亿美元。航材产业是航空产业的重要组成部分,是机队正常运营的重要保障。随着全球飞机机队规模的不断扩大,航材产业得到了长足发展,具体表现为:一方面航材服务市场规模不断扩大;另一方面航材市场模式开始不断向第叁方航材管理模式倾斜发展。作为中国第四大航空集团,为统筹集团旗下航空公司航材业务,扩展第叁方业务,降低航材服务整体运营成本,海航集团顺应产业发展趋势,成立独立航材公司海航H航材公司,以冀进一步扩展集团内外航材业务,提高公司盈利能力。但是,H航材公司整体发展与既定战略目标存在较大差距。在回顾航材市场及海航航材公司现状的基础上,本文从宏观战略层面及中观供应链管理角度重点分析了 H航材公司发展存在的问题,并对未来发展战略提出了相关建议。本文首先对国内外以往研究成果进行了回顾,整理了现有的研究成果,包括主要结论和依据,指出了现有研究在理论和方法上的不足。在此基础上,本文结合航材公司和航材产业供应链管理自身具有的价值高、管理要求高、专业要求高这叁项特点,区别与一般企业发展战略,研究和分析航材公司的发展战略。本文首先将围绕航材业务公司化运营后其管理战略进行研究,利用SWOT和内外部分析,希望借此找到优化海航航材管理的思路,制定符合海航的航材管理战略。其次,论文也将重点分析国内四大自贸区政策优劣点,为航材公司成立的选址提供战略依据。本文主要包括七部分的内容,分别是绪言、文献综述、海航航材业务的现状和问题、内外部环境分析、海航航材公司发展管理战略、海航航材公司发展战略的实施、发展保障措施和总结。
纪敏刚[10]2010年在《云南民航飞机维修产业化研究》文中研究指明世界民用航空的快速发展带动了全球航空维修业的发展。在我国加入WTO的大背景下,中国民用航空市场既面对航空市场高速发展的机遇,也面对世界经济全球化带来的挑战。航空维修业作为新兴高速发展的行业,在全球化经济中,国际航空发达国家的航空维修业建立了市场化,规模化,专业化的产业化发展模式。本文首先结合产业经济学理论就航空维修业的产业化概念进行了阐述和分析,然后介绍了国际航空发达国家民航维修业的经营实践以及中国民航维修企业的现状,分析了国际民航维修市场先进的维修企业的经营特点。其次,系统分析了中国民航维修企业面对世界竞争,中国民航改革和发展所带来的机遇,中国民航维修企业已经开始注意到面对航空维修市场的发展应进行维修产业化道路。在此基础上,结合云南省民航强省发展战略,昆明新机场建设的历史机遇。分析当前云南民航维修行业的特点和面对的问题,云南民航维修行业应根据自身规模的大小和实力,并结合企业的特点,制定适应云南民航历史大发展机遇的竞争战略,形成云南民航维修产业化的对策。本文期望从理论上对云南民航维修单位走产业化道路,提升竞争力提供参考。云南民航维修产业化的发展不仅是适应云南航空市场发展的需要,也能够为进入东南亚,南亚维修市场,参与国际竞争奠定非常良好的基础。通过本文的研究,可以使相关部门及单位认识到云南民航维修产业化发展的现实意义,也为航空公司和维修单位提出一系列可行性建议,希望能有助于云南民航维修业的更好发展。全文运用了产业经济学理论,实证分析,SWOT分析等方法。
参考文献：
[1]. 中国航空集团维修企业优化布局研究[D]. 朱派波. 四川大学. 2003
[2]. 东航主干航线网络基地的优化选择研究[D]. 陈洁. 上海交通大学. 2008
[3]. 我国大型客机的产业集聚与空间布局研究[D]. 丁松. 南京航空航天大学. 2015
[4]. 我国大飞机产业发展战略研究[D]. 钱思佳. 上海交通大学. 2008
[5]. 中国民用航空维修企业发展战略研究[D]. 何梅. 西南交通大学. 2007
[6]. XX航空集团财务战略研究[D]. 刘静秋. 电子科技大学. 2014
[7]. 南航股份公司的营销战略与策略[D]. 何嫣. 西南交通大学. 2007
[8]. 南航飞机维修业产业化发展战略研究[D]. 康岩涛. 西南交通大学. 2010
[9]. 海航H航材公司发展战略研究[D]. 刘欢. 海南大学. 2017
[10]. 云南民航飞机维修产业化研究[D]. 纪敏刚. 云南大学. 2010
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