论文摘要
为了解决目前大规模应用的混凝土转向体系自重大、传力路径不清晰的问题,对当前体外预应力加固常用的转向体系进行了分析,结合工程经验,提出了一种优化设计的钢结构转向体系,并利用目前新型的自切底型后锚固系统,将体外束系统与原结构相连,能够大幅降低附加自重。以某工程为例,进行了精细化有限元分析,结果表明,转向器A钢结构受力略大于转向器B,钢结构中最大Mises应力为86. 8 MPa,发生于与混凝土接触的锚固板处,远小于Q420钢材的设计强度380 MPa;变形最大处为0. 21 mm,处于弹性阶段;锚栓最大拉拔力为16 kN,远小于受拉承载能力设计值65. 2 kN。新设计钢转向器整体结构处于弹性阶段,具有较高的安全储备,能够保证体外预应束有效应力的传递,可以用于本工程应用。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 毛铮,刘龑,李波
关键词: 转向体系,体外预应力,有限元分析,钢转向块,受力特性
来源: 公路交通技术 2019年02期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 苏州市公路管理处,中设设计集团股份有限公司,江苏省道桥管养技术与应用工程研究中心
基金: 江苏省交通运输科技项目(2017T28)
分类号: U445.72
DOI: 10.13607/j.cnki.gljt.2019.02.015
页码: 86-91
总页数: 6
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