宁波市轨道交通集团有限公司建设分公司315000
摘要：目前，浙江省对于钢支撑应力伺服系统定额是缺失的。为了推广该技术的应用，对其工料机消耗进行测定，掌握施工成本有着重要意义。
关键词：定额；钢支撑应力伺服系统；测定；建议
XX轨道交通4号线、5号线部分车站深基坑开挖均采用了钢支撑应力伺服系统。
钢支撑应力伺服系统是结合了现代机电液一体化自动控制技术、计算机信息处理技术以及可视化监控系统等高新技术手段，对支撑应力进行全天候不间断监测，并根据高精度传感器所测参数值对支撑应力进行适时的自动或手动补偿来达到控制基坑变形目的的支撑系统。运用自适应支撑系统，实现了对钢支撑应力的实时监测和控制，解决常规施工方法无法控制的苛刻变形要求和技术难题，使工程始终处于可控和可知的状态，具有良好的社会效益、经济效益和环境保护效益。
目前，浙江省对于钢支撑应力伺服系统定额是缺失的。为了推广该技术的应用，对其工料机消耗进行测定，掌握施工成本有着重要意义。
1.施工技术简介
钢支撑应力伺服系统主要分为三大部分：程控主机、数控泵站、伺服端头。
主机位于监控室内，数控泵站一般放置在基坑边不影响施工的位置，伺服端与钢支撑连接并安装于基坑内设计指定的位置。主机与数控泵站通过无线通讯方式进行数据传输，数控泵站与各个伺服端头通过有线方式连接，伺服端内置的千斤顶与数控泵站内置的油缸用油管连接，位移测控装置由数据线与数控泵站连接。
若干无线分布式数控泵站独立控制各油路通道，每个数控泵站间独立控制互不影响，同时每个数控泵站具有8路独立油路通道，可实现8个千斤顶的独立控制。
2.钢支撑应力伺服系统的组成
钢支撑应力伺服系统具体由三大体系构成：液压体系、支撑体系、测控体系。
钢支撑应力伺服系统的液压体系由数控泵站及千斤顶组成。数控泵站内置油缸、油表、可编程控制器（PLC）、控制按键、指示灯等。千斤顶位于伺服端头内。
钢支撑应力伺服系统的支撑体系包括机械自锁式伺服端头和机械锁。钢支撑应力伺服系统的伺服端头与钢支撑连接，并安装在地连墙上的指定位置。钢支撑应力伺服系统的伺服端头采用与千斤顶分离的双机械锁自锁装置。螺纹机械锁位于千斤顶的两侧
钢支撑应力伺服系统的测控体系指的是软件程序与测控方法，由主机来实现。具体由技术人员根据测控方案进行操控。
3.技术路线与关键问题
3.1施工工序
钢支撑伺服系统的施工工序主要分为以下8步骤：
（1）各设备运进场（伺服端头、数控泵站、其余终端设备等）；
（2）伺服端头安装、下坑安装；
（3）数控泵站与伺服端头油管连接；
（4）其余设备串联调试；
（5）开始工作；
（6）工作完成拆除各设备，主要为伺服端头的拆除；
（7）各设备出场（伺服端头、数控泵站、电控柜、其余终端设备）；
（8）工程结束。
3.2测定内容
根据对钢支撑应力伺服系统的施工工序的研究分析，以上工作内容中，第1、7项小型设备运费按照浙江省机械台班定额规定摊入机械台班费中，故第1、5、7项均计入钢支撑应力伺服系统使用定额中。第2、3、4、6项计入钢支撑应力伺服系统设备安装、拆除定额中。测定内容，可按下表划分。
3.3关键问题
（1）钢支撑应力伺服系统台班单价；
（2）钢支撑应力伺服系统安拆过程人工、机械、材料的消耗量；
（3）钢支撑应力伺服系统使用过程人工、机械、材料的消耗量。
4.研究方法
以实际测定伺服端头与钢支撑联接、下坑安装、数控泵站与伺服端头油管连接、其余设备串联调试、工作完成拆除各设备4道工序的循环用工、用时数据，配合收集现场各类材料消耗原始资料为基础、分类汇总并分析，参考《杭州市地铁工程预算定额》（2010版）中大型钢支撑安拆定额，综合确定消耗量补充定额。
收集整理钢支撑应力补偿系统的采购资料，通过厂商提供合同和实地测定等方式获得机械出厂价、运输费用，确定机械原值。通过现场记录和统计，获得工地经常修理费等原始资料。结合《浙江省施工机械台班费用定额》（[2010]版），确定台班利用系数、经修费系数等关键参数。
5.结语
钢支撑应力伺服系统是结合了现代机电液一体化自动控制技术、计算机信息处理技术以及可视化监控系统等高新技术手段，对支撑应力进行全天候不间断监测，并根据高精度传感器所测参数值对支撑应力进行适时的自动或手动补偿来达到控制基坑变形目的的支撑系统。运用自适应支撑系统，实现了对钢支撑应力的实时监测和控制，解决常规施工方法无法控制的苛刻变形要求和技术难题，使工程始终处于可控和可知的状态，具有良好的社会效益、经济效益和环境保护效益。
钢支撑应力伺服系统在在XX市轨道交通5号线首次实践，目前，浙江省对于钢支撑应力伺服系统定额是缺失的。为了推广该技术的应用，对其工料机消耗进行测定，掌握施工成本有着重要意义。