导读:本文包含了平顺性评价论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:平顺,评价,动力学,方法,时域,汽车,中点。
平顺性评价论文文献综述
刘雨哲,吴玖章,吴永军,陈峰[1]（2018）在《基于小波变弦模型的轨道平顺性评价研究》一文中研究指出本文提出由中点弦测法和小波分析相结合的变弦模型,模型在多分辨率分析框架下,采用Coif4作为小波基函数对轨道不平顺数据进行离散小波分解,再根据小波尺度对应的中心频率确定拉弦弦长,最后利用模拟的轨道不平顺性数据进行评价分析,结果表明小波分量绝对值与对应的评价值之间相关系数平均值大于0.93,该评价模型能准确地反映轨道各层分量的不平顺位置和幅值情况,能较好地反映轨道不平顺状况。(本文来源于《四川建材》期刊2018年08期）
陈双,白睿[2]（2016）在《汽车平顺性评价指标的时域计算方法与实验验证》一文中研究指出基于汽车平顺性客观评价标准,应用Matlab应用软件设计各轴向的频率加权函数滤波器。以两款不同厂家同级别轿车为例,利用设计的频率加权函数滤波器对随机振动下加权加速度二次均方根值和冲击振动下振动剂量值进行计算比较及分析。分析结果表明,汽车平顺性评价指标的时域计算方法突破了传统频域计算方法无法计算振动剂量值的限制,进一步完善了汽车平顺性客观评价。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2016年10期）
蒋美华,王国军,贾楠,李慧梅,陈欣[3]（2016）在《越野汽车平顺性评价与分析方法研究》一文中研究指出为了提高越野汽车的平顺性,针对越野汽车的使用环境和特点,参照发达国家的相关规范,对越野汽车平顺性的工况确定及评价指标进行讨论,分析我国目前在该领域存在的不足,并提出相关建议。在对某一越野汽车进行理论分析和试验的基础上,验证了采用多工况方法进行平顺性分析和考核的可行性。采用多体动力学分析的方法建立了整车平顺性分析模型,结果表明理论分析与试验结果的误差较小,对改善越野汽车的平顺性具有重要的指导意义。(本文来源于《汽车工程学报》期刊2016年04期）
曾海天,齐澜仪,张舒沁,段征宇[4]（2015）在《基于振动数据的城市公交车行驶平顺性评价研究》一文中研究指出常规地面公交是城市公共交通系统的重要组成部分,公交车辆的行驶平顺性评价对于保障乘客的乘坐舒适性具有重要意义。本研究基于实际行驶条件下的振动测试数据,从车辆固有振动性能、道路平整度、驾驶员操作的稳定性和攻击性四个方面对平顺性进行考量,构建了公交车行驶平顺性评价模型,并利用叁次典型的测试数据进行了模型的检验和平顺性主要影响因素的分析。(本文来源于《第十届中国智能交通年会优秀论文集》期刊2015-11-04）
Le,Van,Quynh,张建润,刘晓波,王园,P.V.Thoan[5]（2013）在《振动压路机用于不同土壤地面的平顺性评价》一文中研究指出实际工况中振动压路机车轮会在各种土壤地面上作业和行驶,为了评价振动式压路机在不同土壤路面上的行驶平顺性,该文针对车轮―不同土壤地面的接触分析,建立了某单钢轮振动压路机非线性动力学模型;描述了振动轮在弹塑性土壤下压实对前车架产生垂直激励力。基于AdamD和KopfF的弹塑性土壤模型,建立了振动轮在作业时的叁自由度振动模型;采用软性土壤地面的Bekker假设,建立了轮胎―变形土壤地面接触模型。对建立的非线性动力学模型进行了仿真,并根据ISO2631-1:1997(E)标准分析与评价了不同路况、工况和速度对驾驶员乘坐舒适性的影响。结果表明,刚性路面不平度等级对振动压路机行驶平顺性有较大影响,路面等级越差,驾驶员的主观感觉越不舒适;路面的变形对驾驶室水平晃动有较大影响,土壤路面越软,驾驶室晃动越大;弹塑性土壤对振动压路机的影响表现在低频工况压实时,车辆平顺性比较差。该研究可为振动式压路机的平顺性设计提供参考。(本文来源于《农业工程学报》期刊2013年09期）
夏均忠,马宗坡,方中雁,白云川[6]（2012）在《汽车平顺性评价方法综述》一文中研究指出针对国内外汽车平顺性评价方法存在较大争议的现状,系统分析各类评价方法的特点、差异和适用范围。首先介绍主观评价方法,其中比较典型的是模糊层次分析法;然后分别介绍吸收功率法、总体乘坐值法、VDI 2057(2002)和ISO 2631(1997)四种客观评价方法;最后引入新近提出的几种主、客观综合评价法,包括汽车综合振动舒适度Cgv法、模糊评价法和烦躁率分析法。各类方法都能对汽车平顺性作出评价,但标准各有差异。研究发现,多学科交叉的主、客观综合评价法能较好的实现汽车平顺性评价,是今后研究的重点方向。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2012年04期）
夏建满[7]（2012）在《军用勤务保障车平顺性评价与实验研究》一文中研究指出本文以某军用勤务保障车为研究对象,以国家标准为依据,进行了脉冲路面下的平顺性试验,并对整车的平顺性试验数据进行评价分析,得出不同车速下整车的平顺性指标,为进一步优化设计提供了理论依据。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2012年08期）
陈宝,汤爱华[8]（2012）在《基于广义路谱与常规车速的轿车平顺性评价研究》一文中研究指出为了研究基于一定路面谱下常规车速对轿车平顺性的影响,在ADAMS/CAR多体系统下,基于实际车型的主要特性参数建立包含悬架等子系统的多体整车模型,参照相关车辆平顺性道路试验方法,探讨了路面谱的建立方法,对3种常规车速工况进行平顺性仿真分析,分别获取各车速下的叁轴向加速度时间历程,利用MAT-LAB编制程序计算各车速下叁轴向总加权加速度均方根值;在类同于B级路面谱的某机场路进行3种稳速工况下道路试验,同样可获取各车速工况下叁轴向总加权加速度均方根值.对比研究发现,总加权加速度均方根值随车速的变化趋势基本一致,且车速变大时平顺性降低,表明仿真试验与道路试验的一致性较好.(本文来源于《西南师范大学学报(自然科学版)》期刊2012年07期）
任伟[9]（2012）在《公交车辆行驶平顺性评价方法的研究与应用》一文中研究指出汽车行驶平顺性是指车辆在行驶过程中对来自车辆自身振动或是由路面不平引起的车辆振动的响应结果。平顺性性能的好坏直接影响着驾乘人员的乘坐舒适性。当人体长期处于振动的环境中时,很容易产生头晕、疲劳、注意力不集中等状态,甚至引发各种心脏疾病。这些情况的出现对于驾驶人员来说很容易导致交通事故的发生；对于乘坐人员来说则严重影响其心理状态以及后续工作或活动的正常进行。公交车辆在城市公共交通中扮演着重要的角色,车辆的实时运行状况对出行的人们产生着很大的影响。随着人们对于公交车辆乘坐水平要求的不断提高,研究公交车辆的行驶平顺性就成了一个很重要的课题。本文根据实验需要选定了振动加速度传感器、数据记录仪等设备设计了实验数据采集系统。根据评价方法中的各个考虑因素制定了各种工况下的数据采集方案。实验数据采集过程中,在合肥市选定了实际运营线路中的公交车辆作为试验车辆进行了车辆振动加速度信号的数据采集工作。详细介绍了ISO2631国际标准中对于振动对于人体的影响以及对车辆行驶平顺性的评价方法,并以ISO2631国际标准为基础,结合平顺性评价方法的研究成果,介绍了最新的平顺性评价指标——汽车综合振动舒适度Cgv以及新评价指标的详细推导过程,对试验车辆进行了平顺性评价与分析。在实验过程中根据具体的实验工况对各影响因素的加权系数向量进行了确定,最终计算得到的评价结果与主观评价的感受是相一致的,从而验证了评价方法的适用性及影响因素加权系数向量确定的有效性。这样就为特定工况下特定车辆的设计和性能评价、改进工作提供了很好的参考价值。最后结合在实验过程中GPS记录的车辆实时信息,对车辆的运行工况进行了实时平顺性分析与评价,得出了通过振动信号可以捕捉车辆运行状况以及制动性能的好坏也直接影响车辆行驶平顺性的结论。为研究与开发车辆一体化综合处理系统进行了一次有意义的尝试。(本文来源于《北京交通大学》期刊2012-06-01）
徐璋[10]（2012）在《汽车平顺性评价方法的研究》一文中研究指出汽车的平顺性主要是指保持汽车在行驶的过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内。因此,平顺性主要是根据乘员主观感觉的舒适性来评价,对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。它是汽车的主要性能之一,随着汽车技术的不断进步,道路交通条件的日益改善,汽车的运行速度不断提高,人们对汽车平顺性要求越来越高。与汽车平顺性相关的评价标准,也就越来越受到技术人员的重视。本文主要分析了IS02631国际标准和吸收功率法以及英国BS6841标准和我国的GB4970国家标准。指出它们在评价汽车平顺性的过程中的优缺点,以及它们之间的相互联系。论文也分析了汽车平顺性的基本理论。包括,人对振动的生理、心理反应,汽车振动系统的分析和简化等。本文分析了车速、路面这两个因素对汽车平顺性能的影响。为了尽可能地反映汽车在不同路面上行驶平顺性能的好坏,本文对汽车平顺性试验中试验车速、路面的选择作了分析。本文基于IS02631国际标准和GB4970国家标准,建立了新的汽车行驶平顺性评价方法。新的评价方法,充分考虑速度和路面对汽车平顺性的影响,同时也考虑到汽车前后座椅靠背及脚部支承面传递给人体的振动对人体乘坐舒适性的影响。另外,新的评价方法以评分的方式给出最后的评价结果,更便于不同车辆之间的比较。通过对两款轿车的道路试验,试验结果验证了本文对IS02631国际标准和GB4970国家标准的分析。同时,也验证了本文提出的新的评价方法的合理性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2012-05-01）
平顺性评价论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于汽车平顺性客观评价标准,应用Matlab应用软件设计各轴向的频率加权函数滤波器。以两款不同厂家同级别轿车为例,利用设计的频率加权函数滤波器对随机振动下加权加速度二次均方根值和冲击振动下振动剂量值进行计算比较及分析。分析结果表明,汽车平顺性评价指标的时域计算方法突破了传统频域计算方法无法计算振动剂量值的限制,进一步完善了汽车平顺性客观评价。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
平顺性评价论文参考文献
[1].刘雨哲,吴玖章,吴永军,陈峰.基于小波变弦模型的轨道平顺性评价研究[J].四川建材.2018
[2].陈双,白睿.汽车平顺性评价指标的时域计算方法与实验验证[J].农业装备与车辆工程.2016
[3].蒋美华,王国军,贾楠,李慧梅,陈欣.越野汽车平顺性评价与分析方法研究[J].汽车工程学报.2016
[4].曾海天,齐澜仪,张舒沁,段征宇.基于振动数据的城市公交车行驶平顺性评价研究[C].第十届中国智能交通年会优秀论文集.2015
[5].Le,Van,Quynh,张建润,刘晓波,王园,P.V.Thoan.振动压路机用于不同土壤地面的平顺性评价[J].农业工程学报.2013
[6].夏均忠,马宗坡,方中雁,白云川.汽车平顺性评价方法综述[J].噪声与振动控制.2012
[7].夏建满.军用勤务保障车平顺性评价与实验研究[J].公路交通科技(应用技术版).2012
[8].陈宝,汤爱华.基于广义路谱与常规车速的轿车平顺性评价研究[J].西南师范大学学报(自然科学版).2012
[9].任伟.公交车辆行驶平顺性评价方法的研究与应用[D].北京交通大学.2012
[10].徐璋.汽车平顺性评价方法的研究[D].西南交通大学.2012
论文知识图
