论文摘要
基于多体动力学软件Universal Mechanism建立60自由度的悬挂式单轨车辆系统动力学模型,主要基于乘客舒适度评价指标,探讨空、重车以80 km/h速度通过平竖曲线时动力学响应的异同。结果表明,结构的特殊性使得悬挂式单轨驶过缓圆点和缓直点后车体横向摆动幅度明显,车体横向偏角时变率、未被平衡离心加速度及其时变率结果均会产生一个较大的跃变现象,且重车工况下变化量更大。由于重车惯性更大的缘故,导致振动衰减过程中车体横向低频晃动更剧烈,同一平面线路工况下,重车比空车要多3个振动衰减周期;竖曲线条件下空、重车的振动衰减周期基本一致,但重车的最大垂向加速度更大。因此,鉴于空、重车在平竖曲线处动力特性差异的事实,有必要综合考虑两者用以后期悬挂式单轨列车线路参数的确定。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 寇峻瑜,余浩伟,李忠继,谢毅
关键词: 悬挂式单轨,乘客舒适度,平竖曲线,偏角时变率,未被平衡离心加速度,振动衰减周期
来源: 铁道标准设计 2019年07期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 中铁二院工程集团有限责任公司
基金: 四川省科技支撑计划(2016GZ0337,2018GZ0358),中铁二院工程集团有限责任公司科研项目(KYY2018073)
分类号: U232
DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.201809010002
页码: 62-65+71
总页数: 5
文件大小: 1386K
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标签：悬挂式单轨论文; 乘客舒适度论文; 平竖曲线论文; 偏角时变率论文; 未被平衡离心加速度论文; 振动衰减周期论文;