导读:本文包含了信道访问论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:信道,访问控制,组织网络,公平性,频谱,通信,介质。
信道访问论文文献综述
李明飞[1]（2019）在《基于区块链的自组织网络多信道访问控制仿真》一文中研究指出为了提高自组织网络的安全性和可靠性,需要研究自组织网络多信道访问控制方法。采用当前方法对自组织网络多信道进行访问控制时,数据在信道传输过程中容易被篡改和伪造,用户身份认证结果与实际不符,存在数据完整度低和身份认证准确率低的问题。提出基于区块链的自组织网络多信道访问控制方法,利用区块链技术采集自组织网络节点中存在的数据,对数据做加密处理,并将加密处理后的数据传送到数据采集基站中,利用共识算法将基站中的数据拷贝到公共的数据库中,完成数据的加密存储,通过新用户授权机制、用户吊销机制和文件访问机制完成自组织网络多信道的访问控制。仿真实验结果表明,所提方法的数据完整度高、身份认证准确率高。(本文来源于《计算机仿真》期刊2019年05期）
姚彤[2]（2018）在《面向车队的无线信道访问控制机制研究》一文中研究指出在车用无线自组织网络(VANETs)研究过程中,诞生了许多相关网络协议标准,现目前应用最广泛的是IEEE推出的WAVE协议。WAVE协议针对于车辆这种高速移动的网络节点而设计,其中的短消息符合车辆在复杂拥堵的交通环境中的通信需求。但目前的WAVE协议比较缺乏对于车队这种特殊形态的研究,车队由数个车辆线性排列而成,在良好的同步机制下可以作为一个整体进行无线信道的接入。车队不仅涉及到对外通信,还包括其内部的成员间的通信,如何为车队设计特殊的协议交互,使整个车队的传输效率以及吞吐量达到更好的效果,是目前VANETs的一个研究热点。本论文的研究内容将围绕车队这一特殊形态,提出具体的无线信道访问控制机制。包括面向车队的MAC协议,以及基于p坚持的头车竞争算法和面向混合车辆类型的多信道分配算法。在本论文提出的面向车队的MAC协议中,将在帧周期中新增重传时隙(REI),利用头车来进行必要信息备份,重传时隙到来时,头车再把所备份的信息在控制信道上进行广播,车队成员则跳转到控制信道上接收,在其余时间,车队成员就可以停留在服务信道上进行业务数据的收发,这样便能让车队成员充分利用在传统帧周期的控制信道时隙中处于闲置状态的服务信道资源,使得服务数据的收发效率得到极大的提升。基于p坚持的头车竞争算法用于解决多个车队的头车于重传时隙竞争发送信息的问题,该算法将根据车队的规模对头车进行优先级的划分,并为其设置相应的AIFS大小,使得规模越大的车队的头车拥有越高的通信可靠性,能够让交通场景中更多的车辆接收到头车的备份信息,同时根据安全告警信息的特殊性,车队内的成员可以接受任意头车发送的安全告警信息,与各头车独自负责其成员的情况相比明显减少了信息的延迟。在面向混合车辆类型的多信道分配算法中,将采取控制信道竞争接入,业务信道无竞争的模式。场景内所有车辆在控制信道中竞争发送服务信道申请报文,而车队整体的服务信道申请将由其头车进行发送,这样便极大程度减少了控制信道中报文的数量,冲突概率便更小。同时根据头车所代表的服务信道申请数量,设置相应通信参数保证头车与RSU通信的可靠性较普通车辆更高,使得车队整体的信道需求优先满足,从而使得网络中的信道分配效率得到提高。本论文的研究内容通过ns3网络仿真平台进行验证。吞吐量的仿真结果表明本论文的车队MAC协议较传统的WAVE协议拥有28%左右的提升,同时在时延方面头车的广播结束时间较传统协议也缩短了将近9%。此外在采用车队为整体进行信道申请的策略中,车队中每个成员申请到的服务信道接入时间较普通车辆有206%左右的提升。这些结果表明本论文的研究内容对于存在车队的网络的各项性能有着明显的提升,对于以后有关车队的研究也有一定的借鉴意义。(本文来源于《电子科技大学》期刊2018-04-02）
程宏斌,乐德广,王晓喃,王海军,孙霞[3]（2019）在《基于马尔可夫链的IEEE 802.15.4网络防丢包信道访问机制研究》一文中研究指出为了降低IEEE 802. 15. 4MAC层数据帧丢包率,在分析丢包率的原因基础上,提出了一种基于Markov链的信道竞争机制模型。通过对网络发送、退避和信道检测状态的稳态概率进行数学推导,研究了信道碰撞和数据帧的丢包率分析式,研究了参数数据包到达速率、节点数量、误码率、后退指数、后退等待次数对碰撞概率和丢包率的影响。实验结果表明,与节点无休眠态的IEEE 802. 15. 4网络相比,节点丢包率平均降低了23. 7%,模型较好地描述了提出的MAC层信道访问机制,合理的网络参数设置能够优化数据帧丢包率,研究结果对无线传感网的应用提供了可靠传输优化参考。(本文来源于《计算机应用研究》期刊2019年03期）
刘浩[4]（2017）在《电力线载波通信多信道访问机制与混合通信机理研究》一文中研究指出低压电力线载波通信存在网络拓扑复杂多变,通信环境恶劣等问题,导致电力线通信可靠性低,通信距离有限,限制了电力线载波通信技术的规模化发展。本文从提高电力线通信可靠性和增加通信范围的角度出发,对低压电力线载波通信的介质访问控制协议以及跨频带通信进行研究。本文首先分析了电力线通信技术的总体研究现状,分别对窄带通信和宽带通信的协议与标准进行总结归纳,在比较和讨论了各通信标准中介质访问控制协议的基础上,提出目前协议中存在的问题。其次,对低压电力线传输特性进行研究,从低压电力线网络结构和传输特性两个方面对电力线频率衰减效应、多径效应以及噪声特性进行建模仿真分析,并结合相关实测数据,探讨跨频带通信的可能性,设计一种跨频带通信系统,打破传统电力线载波通信技术中宽带通信与窄带通信的束缚。然后,研究现有的低压电力线介质访问控制协议,建模仿真总结各协议的优势与不足,在此基础上,提出适用于大规模电力线网络的新型介质访问控制协议设计要求,其特点是能够适应大规模网络应用,在网络规模不断扩大的情况下,仍能保持较高的传输效率,保证网络吞吐量同时能在一定程度上解决暴露终端和隐终端问题。再次,设计一种基于时间片的介质访问控制协议,采用周期访问机制、优先级区分机制以及退避竞争等手段有效降低节点之间冲突概率,保证网络的传输效率。利用MATLAB软件搭建仿真模型,对现有的介质访问协议和本文提出的新协议进行仿真对比验证,结果表明,在大规模网络条件下,本文提出的新型介质访问控制协议稳定性更强,传输效率更高。最后,本文设计一种基于等效复数基带和收发端加窗的数字前端,以实现跨频带通信,同时设计一种基于前导序列的频率识别方法,以实现电力线通信节点的信道认知和频率选择。利用OMNe T++仿真平台搭建仿真模型,对多频通信进行仿真验证,仿真结果表明采用多频通信,网络节点接入率和接入速度明显提高,对提高电力线载波通信可靠性具有重要意义。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2017-06-01）
戴晶[5]（2016）在《车联网WAVE多信道访问机制的NS2仿真研究》一文中研究指出为减少交通事故,提高交通安全,改善驾驶环境,人们在物联网的基础上,提出了车联网的概念,用以解决交通问题。车联网WAVE是车联网的一个重要的协议框架。车联网WAVE由IEEE802.11p协议和IEEE1609协议组组成,它考虑了实际交通环境的特点,适用于在节点高速移动,拓扑结构快速变化的网络环境。车联网WAVE目前已经成为智能交通中的一个研究热点。多信道访问机制是车联网WAVE中的一个重要方面。车联网WAVE中,主要通过IEEE1609.4协议来实现车辆网多信道访问机制。IEEE1609.4协议主要包括信道协调、信道访问、信道路由以及信道同步等功能。通过多信道访问机制,网络整体吞吐量得到了极大的提高,从而可以容纳更多的车辆。但是目前对多信道访问机制的研究还比较少。IEEE 1609.4协议中提出的信道访问方式有四种：持续访问,交替访问CCH和SCH,立即访问SCH和扩展的SCH访问。其中只有交替访问CCH和SCH的信道访问方式能较好的同时适用于安全相关应用和非安全相关应用,但是它固定了CCH间隔时间和SCH间隔时间,不能较好的适应于快速变化的网络拓扑结构。本文从保障交通安全和提高网络吞吐量出发,针对目前交替访问CCH和SCH的信道访问方式中存在的缺陷,提出了一种改进的多信道访问机制——基于协商的信道预约机制。本文建立了车联网移动模型,使用NS2仿真工具来实现并验证了基于协商的信道预约机制,结果证明,基于协商的信道预约机制在保障交通安全的基础上,提高了网络整体吞吐量,并具有较低的平均延迟率和丢包率。(本文来源于《东南大学》期刊2016-06-27）
张丹丹[6]（2015）在《异构传输信道访问策略的离散时域性能研究》一文中研究指出由于大规模爆炸性无线应用需求的激增和移动流量的庞大增长,给原本很拥挤的无线频谱造成很大压力,导致无线频谱成为越来越紧缺的资源。为了解决在频谱匮乏情况下授权频谱利用率低的问题,面向认知无线网络的动态频谱分配策略得到广泛关注。本文针对集中式认知无线网络,结合离散时域排队模型,进行异构传输的主从式信道访问策略的性能研究与系统优化。首先,为了提高次级用户数据包吞吐量,降低信道切换开销,将多个时隙组合为一个超时隙。令主用户以超时隙为传输单位,提出一种带有超时隙时域结构的信道访问策略SSTS-CAS(Channel Access Strategy With Super-Slot Time Structure)。其次,在SSTS-CAS的基础上,考虑次级用户非理想感知结果,建立一种超时隙边界处带有概率碰撞的优先级排队模型。进一步考虑被中断的次级用户感知信道状态、抵达可用信道和交换握手信息等产生的延迟消耗,建立一种超时隙边界处中断可续传的离散时域排队模型。然后,为了有效利用频谱碎片,次级用户通过对自身基本设备的完善,将一个时隙细化为若干个微时隙。令次级用户数据包以微时隙为单位到达和传输,结合发生冲突数据包的处理过程,提出一种带有微时隙时域结构的信道访问策略MSTS-CAS(Channel Access Strategy With Mini-Slot Time Structure)。考虑处于混乱状态信道不能立即恢复的特点,建立一种时隙边界处信道可修复的排队模型。最后,采用矩阵几何解的方法,给出系统模型的稳态解。结合数值实验和系统仿真,揭示不同性能指标间的折衷关系。通过建立系统收益函数和成本函数,分别进行SSTS-CAS及MSTS-CAS策略的系统优化。(本文来源于《燕山大学》期刊2015-12-01）
邵彩幸[7]（2015）在《车用无线自组织网络信道访问控制技术研究》一文中研究指出车用无线自组织网络(Vehicular Ad hoc Networks,VANETs)是一种应用于智能交通系统的新型移动无线自组织网络(Mobile Ad hoc Networks,MANETs)。通过车辆与车辆(Vehicle-to-Vehicle,V2V)之间、车辆与基础设施(Vehicle-to-Infrastructure,V2I)之间的相互通信,VANETs为道路上行驶的车辆提供安全告警和服务应用,提高行驶车辆的安全性和舒适性。为了实现VANETs的丰富应用,需要通信效率高、质量可靠的介质访问控制(Media Access Control,MAC)策略提供保障。但是,与传统的自组织网络相比,VANETs有着独特属性,例如快速变化的拓扑结构、节点密度变化幅度大、业务传输需求各异等,使得大量成熟的MANETs MAC协议难以胜任这种新的网络环境,基于VANETs网络的MAC协议的研究与设计极具挑战性。网络的连通性是衡量VANETs通信质量的一个重要指标。尤其是在车辆密度较低的高速公路环境下,如果车辆之间无法连通,则各种服务信息和安全告警信息就很难实现有效的传递。不仅司机及乘客的服务需求无法得到满足,而且道路的安全性也难以保证。特别是在道路上有车队(Platoon)存在的情况下,网络的连通性概率将会发生变化。因此,研究基于车队的VANETs网络的连通性及其对网络的MAC协议设计产生的影响具有重要的学术意义和应用价值。本文以VANETs网络中的信道访问控制技术研究为主线,围绕以上几个方面的问题,针对IEEE 802.11p及IEEE 1609.4标准协议规定的WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments)MAC存在的不足,对改进的多信道协调和多优先级支持的MAC协议、基于车队的VANETs网络中的连通性问题及连通性感知的VANETs MAC协议设计问题进行了深入的研究。IEEE 1609.4规定的多信道MAC接入机制中,固定时长的控制信道(Control Channel:CCH)时隙和服务信道时隙(Service Channel:SCH)时隙以及基于竞争的信道接入方式,无法满足安全业务和非安全业务的带宽需求。本文以通用协调时间(Coordinated Universal Time,UTC)策略为基础,提出了时隙可变的多信道协调的MAC协议,根据网络的状态动态地调整CCH时隙和SCH时隙的时长,从而提高信道的利用率和饱和吞吐率。在此基础上,区别于现有的研究,创新性地提出了一种CCH信道上无竞争的顺序ACK(ACKnowledgement)回复策略,该策略可以保证安全告警信息的可靠传递,同时通过WSA(WAVE Service Announcement)报文和ACK回复报文之间的互动,实现服务信息的SCHs信道预约及多信道之间的协调服务。为了适应VANETs网络中不同类型业务的区分服务需要,针对EDCA(Enhanced Distributed Channel Access)协议的优先级区分信道接入特性,本论文提出了一种多优先级动态p坚持自适应优化算法。以往的多优先级动态优化算法一般通过估计网络中活跃节点的数目来实现网络性能优化,与这些优化算法不同,该算法根据侦听到的信道使用状况实时优化调整不同优先级业务的发送概率,并采用3维的多优先级Markov链模型计算不同优先级信息的最优发送概率和各优先级信息的最优竞争窗口值。分析和仿真结果表明,该算法可以有效地保证安全告警信息的优先传递并能提高CCH信道上的吞吐量。在有车队这种特殊的车辆行驶方式存在的VANETs中,网络的连通性能将会发生很大的变化。而以往的研究并未考虑有车队存在时的网络连通情况,本文创新性地研究了基于车队的VANETs的网络连通性问题。分别分析了V2V通信环境及V2I通信环境中的网络连通性概率。给出了网络连通性概率与车辆节点数目、车辆密度、网络中车队节点所占的比例和车辆及路旁单元(Road Side Unit:RSU)的通信半径之间的关系。分析和仿真结果表明,在有车队存在的VANETs中,连通性概率较没有车队的VANETs网络能够提升10%以上。同时,由于可以借助于两条车道上的车辆中继报文,双车道下的网络连通性概率较单车道下的连通性概率最多能够增加2倍。在VANETs网络中提供服务质量(Quality-of-Service:QoS)保证的MAC机制应该同时满足业务区分服务的要求和系统整体性能最优的目标,特别是在基于车队的VANETs中,不同车队及普通车辆的服务业务具有不同的QoS需求。为实现以上目标,一种基于车队的连通性感知(Connectivity-aware)的MAC协议在本文中被研究,该协议考虑车队头车的中心节点作用以及网络的连通性对VANETs MAC协议设计及网络性能的影响,根据当前的网络状况和网络连通性需求,设计自适应的MAC协议,以此来提高网络的系统吞吐量。同时,协议采用基于满意度的多优先级区分策略将WSA报文区分为不同的优先级,利用比例公平性原则对车辆的满意度进行优化,并建立了多优先级Markov链模型,以此来求解网络连通性和信道系统吞吐量之间的关系以及根据网络状态求解最优的CCH时隙长度。(本文来源于《电子科技大学》期刊2015-10-08）
曹敦,唐雨龙,雷正保[8]（2016）在《DSRC中一种考虑剩余时间的信道访问退避算法》一文中研究指出IEEE 802.11p协议是DSRC技术的下层标准,而该协议采用的仍然是传统的二进制指数退避算法(BEB)。BEB算法虽已广泛使用,但并不能很好地适应DSRC中车载节点的高速移动及其拓扑结构快速变化的特点,易出现信道访问不公平,网络丢包率增加等问题。针对这些问题,提出一种考虑剩余时间的退避算法,由车辆节点的当前速度计算其剩余时间,优化退避机制。实验表明,提出的机制在改善信道访问公平性,提高网络吞吐量等方面均有较好的改善。(本文来源于《计算机工程与应用》期刊2016年13期）
胡淑滨[9]（2013）在《无线mesh网中基于随机概率访问博弈的信道访问控制策略》一文中研究指出无线Mesh网是一类新型宽带无线网络,提高频谱利用效率是一个重要课题。本文以降低认知节点访问信道的碰撞为目的,基于非合作普通可能性博弈模型建立一个收益函数,设计了一个随机概率访问博弈的信道访问控制模型(Random Access Game/RAG)。并通过半动态博弈,使得RAG模型有效地收敛于纳什均衡。(本文来源于《福建电脑》期刊2013年12期）
卢颖,康凤举,钟联炯[10]（2013）在《一种服务于流量特性的信道访问方法及公平性研究》一文中研究指出无线通信网络中,业务流在数学上呈现出一种统计上的自相似性.本文结合该流量特性,针对如何改善高负荷、高业务流量突发环境下网络性能的问题,给出一种基于节点突发流量的信道访问退避策略:通过动态监测和计算当前节点突发流量的大小来调整信道接入,从而减少碰撞次数,提高信道利用率;为解决算法公平性的问题,同时引入了节点流权值w(i).通过流量特性适应机制及节点流加权机制,使得网络在提高性能的同时能尽量减小算法不公平现象所造成的影响.理论分析及仿真结果均表明:在网络业务量突发性强、信道竞争激烈的情况下,该策略能有效缩短信道接入时延,排队长度等各项网络性能指标.(本文来源于《小型微型计算机系统》期刊2013年07期）
信道访问论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在车用无线自组织网络(VANETs)研究过程中,诞生了许多相关网络协议标准,现目前应用最广泛的是IEEE推出的WAVE协议。WAVE协议针对于车辆这种高速移动的网络节点而设计,其中的短消息符合车辆在复杂拥堵的交通环境中的通信需求。但目前的WAVE协议比较缺乏对于车队这种特殊形态的研究,车队由数个车辆线性排列而成,在良好的同步机制下可以作为一个整体进行无线信道的接入。车队不仅涉及到对外通信,还包括其内部的成员间的通信,如何为车队设计特殊的协议交互,使整个车队的传输效率以及吞吐量达到更好的效果,是目前VANETs的一个研究热点。本论文的研究内容将围绕车队这一特殊形态,提出具体的无线信道访问控制机制。包括面向车队的MAC协议,以及基于p坚持的头车竞争算法和面向混合车辆类型的多信道分配算法。在本论文提出的面向车队的MAC协议中,将在帧周期中新增重传时隙(REI),利用头车来进行必要信息备份,重传时隙到来时,头车再把所备份的信息在控制信道上进行广播,车队成员则跳转到控制信道上接收,在其余时间,车队成员就可以停留在服务信道上进行业务数据的收发,这样便能让车队成员充分利用在传统帧周期的控制信道时隙中处于闲置状态的服务信道资源,使得服务数据的收发效率得到极大的提升。基于p坚持的头车竞争算法用于解决多个车队的头车于重传时隙竞争发送信息的问题,该算法将根据车队的规模对头车进行优先级的划分,并为其设置相应的AIFS大小,使得规模越大的车队的头车拥有越高的通信可靠性,能够让交通场景中更多的车辆接收到头车的备份信息,同时根据安全告警信息的特殊性,车队内的成员可以接受任意头车发送的安全告警信息,与各头车独自负责其成员的情况相比明显减少了信息的延迟。在面向混合车辆类型的多信道分配算法中,将采取控制信道竞争接入,业务信道无竞争的模式。场景内所有车辆在控制信道中竞争发送服务信道申请报文,而车队整体的服务信道申请将由其头车进行发送,这样便极大程度减少了控制信道中报文的数量,冲突概率便更小。同时根据头车所代表的服务信道申请数量,设置相应通信参数保证头车与RSU通信的可靠性较普通车辆更高,使得车队整体的信道需求优先满足,从而使得网络中的信道分配效率得到提高。本论文的研究内容通过ns3网络仿真平台进行验证。吞吐量的仿真结果表明本论文的车队MAC协议较传统的WAVE协议拥有28%左右的提升,同时在时延方面头车的广播结束时间较传统协议也缩短了将近9%。此外在采用车队为整体进行信道申请的策略中,车队中每个成员申请到的服务信道接入时间较普通车辆有206%左右的提升。这些结果表明本论文的研究内容对于存在车队的网络的各项性能有着明显的提升,对于以后有关车队的研究也有一定的借鉴意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
信道访问论文参考文献
[1].李明飞.基于区块链的自组织网络多信道访问控制仿真[J].计算机仿真.2019
[2].姚彤.面向车队的无线信道访问控制机制研究[D].电子科技大学.2018
[3].程宏斌,乐德广,王晓喃,王海军,孙霞.基于马尔可夫链的IEEE802.15.4网络防丢包信道访问机制研究[J].计算机应用研究.2019
[4].刘浩.电力线载波通信多信道访问机制与混合通信机理研究[D].哈尔滨工业大学.2017
[5].戴晶.车联网WAVE多信道访问机制的NS2仿真研究[D].东南大学.2016
[6].张丹丹.异构传输信道访问策略的离散时域性能研究[D].燕山大学.2015
[7].邵彩幸.车用无线自组织网络信道访问控制技术研究[D].电子科技大学.2015
[8].曹敦,唐雨龙,雷正保.DSRC中一种考虑剩余时间的信道访问退避算法[J].计算机工程与应用.2016
[9].胡淑滨.无线mesh网中基于随机概率访问博弈的信道访问控制策略[J].福建电脑.2013
[10].卢颖,康凤举,钟联炯.一种服务于流量特性的信道访问方法及公平性研究[J].小型微型计算机系统.2013
论文知识图
![基本接入机制[103]](http://image.cnki.net/GetImage.ashx?id=1012452728.nh0010&suffix=.jpg)
