导读:本文包含了粘弹性性能论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:粘弹性,阻尼,性能,应力,翅翼,原理,结构。
粘弹性性能论文文献综述
任建喜,李刚,赵文博[1]（2019）在《基于粘弹性边界的综合管廊抗震支墩性能分析》一文中研究指出管线支墩用于给排水管道的支撑,是综合管廊建设的重要组成部分,其加工质量和结构性能也是施工重点控制对象,而地震是影响其使用性能的主要原因。本文提出了一种新型支墩结构,旨在提升结构抗震性能。文中简述了新型抗震支墩的结构特征,在粘弹性边界条件的基础上建立了传统结构和抗震结构的有限元模型,采用动力时程分析的方法对其抗震性能进行了对比分析。研究结果表明:在地震作用下,抗震支墩和普通支墩支承下的管道最大加速度降低了59%,最大应力减小了24.06%,抗震支墩通过阻尼橡胶垫增加结构阻尼,隔离地震对管道的作用,减少管道应力,控制加速度,对管道起到了很好的安全保障。(本文来源于《灾害学》期刊2019年S1期）
赵润雨,陈涛,张赛,肖小齐,宋小春[2]（2019）在《粘弹性橡胶材料滞后性的力学性能》一文中研究指出针对粘弹性橡胶材料检测滞后性的问题,首先构建粘弹性橡胶材料的力学性能本构模型,得到该材料蠕变以及应力松弛过程中应力、应变及时间之间关系的数学表达式,再结合粘弹性橡胶材料制作的哑铃试件模型,利用COMSOL Multiphysics仿真软件仿真哑铃试件的蠕变以及应力松弛过程,得到哑铃试件各个状态下应力应变分布状况以及应力应变随时间的变化关系,最后根据蠕变与应力松弛过程中的稳定状态,提出粘弹性橡胶材料拉伸过程中滞后性表征函数。(本文来源于《湖北工业大学学报》期刊2019年05期）
李帅伟,杨庆生,苗博钧[3]（2019）在《蜜蜂翅翼几丁质结构的粘弹性力学性能研究》一文中研究指出蜜蜂翅翼是一种天然的生物复合材料,有着优异的生物结构与力学性能,能以仅占蜜蜂5%左右的质量完成各种飞行任务,对蜜蜂翅翼力学性能的研究可为仿生材料和扑翼飞行器的发展提供理论和数据支持。本文以蜜蜂翅翼前缘脉纵向截面的几丁质结构为研究对象,基于纳米压痕实验技术研究了蜜蜂翅翼包括蠕变能力、储存模量和损耗模量在内的粘弹性力学性能。探究了不同加载速率对蜜蜂翅翼蠕变行为的影响;通过应变率跳跃实验结果拟合得出蜜蜂翅翼的蠕变应力指数;研究了储存模量和损耗模量随加载频率的变化规律,并计算了不同频率下的损耗因子。实验结果表明,在较大的加载速率下蜜蜂翅翼产生了较小的压入深度和较大的压入位移,蜜蜂翅翼的储存模量随加载频率的变化并不明显,而损耗模量与加载频率呈正相关,蜜蜂翅翼几丁质结构的蠕变应力指数为5.18±0.4,损耗因子的变化范围为0.022-0.045。(本文来源于《中国力学大会论文集（CCTAM 2019）》期刊2019-08-25）
卢啸,吕泉林[4]（2019）在《自复位粘弹性腹杆的力学原理与滞回性能研究》一文中研究指出为改善超高层建筑伸臂桁架抗震性能,消除传统斜腹杆屈曲后强度刚度退化明显、耗能不足和残余变形较大等问题,该文设计了一种兼具稳定刚度、耗能和复位功能的自复位粘弹性斜腹杆(SC-VEDM)代替传统型钢腹杆。通过合理的构造措施,将粘弹性材料、预应力筋和型钢组装起来,利用粘弹性材料剪切变形提供耗能能力,预应力筋始终受拉提供复位能力;建立SC-VEDM的理论力学模型,分析不同工作阶段的受力特征,推导其理论恢复力模型;利用通用有限元软件MSC.Marc建立SC-VEDM的精细有限元模型,对其滞回性能进行了模拟预测。结果表明,该文提出的构造措施可行,设计的SC-VEDM具有稳定的刚度、较好的耗能和复位能力。且SC-VEDM的数值模拟结果与理论恢复力模型结果吻合良好,腹杆第一刚度相对偏差为0.4%,受压承载力最大相对偏差约为4.64%,累积滞回耗能最大相对偏差约为10.9%,为后续SC-VEDM的试验和设计方法研究奠定了基础。(本文来源于《工程力学》期刊2019年06期）
庞华英[5]（2019）在《设置粘弹性阻尼耗能框架结构减震性能分析》一文中研究指出耗能减震技术是结构振动被动控制的一种,该技术通过在结构中设置耗能元件,地震作用下,耗能元件产生往复运动或相对变形,以耗散地震输入结构的大部分能量,从而避免结构产生明显的塑性变形,以保证结构的安全性能和使用性能满足要求。本文对设置粘弹性阻尼耗能框架结构的减震性能进行深入研究,并给出该减震结构地震作用及等效阻尼的计算方法。本文研究的主要内容如下:(1)首先针对设置粘弹性阻尼耗能框架结构的地震反应给出振动方程,采用频域法对该减震结构的振动方程进行求解,通过MATLAB编程分析,研究四类场地地震波作用下粘弹性阻尼器参数对该耗能减震框架结构减震性能的影响,从而分析粘弹性阻尼器松弛时间系数及阻尼系数的合理取值;(2)采用上述方法,分析了该耗能框架结构在四类场地地震波作用下的地面加速度频谱、结构顶层位移时程曲线以及结构顶层位移时程曲线谱,在此基础上,研究了该耗能框架结构在四类场地地震波作用下层间最大位移角和结构楼层最大侧移,研究表明粘弹性阻尼器仅对其所在楼层产生较好的减震效果,对其他楼层的减震效果不明显,因此提出该阻尼器在框架结构楼层中宜连续布置不宜间断;(3)在各楼层均匀布置阻尼器的层间位移角基础上,研究了粘弹性阻尼器在结构各楼层的经济分布方案,给出了各楼层阻尼器阻尼系数的调整公式,从而使各楼层阻尼器分布达到了减震和较经济合理的目的;另外,还研究了粘弹性阻尼耗能框架结构地震作用的实用计算方法,分析了框架结构底部剪力,研究表明设置在框架结构的粘弹性阻尼器宜合理控制其松弛时间系数η,算例表明η≤0.5~0.7较合适;(4)粘弹性阻尼器同时具有刚度和阻尼,为了能够采用《建筑抗震设计规范》给出的地震反应谱分析该减震结构的地震作用,对设置粘弹性阻尼器耗能框架结构的等效阻尼进行分析。基于阻尼等效后结构振型正则坐标幅值不变的原则,研究了该减震结构等效阻尼比及等效后结构振型正则坐标幅值,并由此分析了设置粘弹性阻尼器耗能框架结构的地震作用,研究表明阻尼等效前后结构地震作用偏差很小,均在允许范围内;(5)研究了带有支撑粘弹性阻尼器耗能框架结构的地震响应,分析了支撑系数对结构减震性能的影响,研究表明,支撑系数ψ超过一定数值时,则阻尼器支撑对结构的地震反应影响很小,可以忽略不计。在此基础上,分析该减震结构的地震作用以及结构各振型的底部剪力,研究表明,支撑系数ψ超过一定数值时,支撑对该减震结构的地震作用影响很小,可以忽略。(本文来源于《广西科技大学》期刊2019-06-06）
许家宝,周储伟[6]（2019）在《玻璃/亚麻纤维混杂复合材料的吸湿和动态粘弹性性能研究》一文中研究指出建立了玻璃纤维/亚麻纤维混杂复合材料层合板的吸湿模型以及湿动态粘弹性模型。采用一般的质量扩散模型分析混杂复合材料层合板的不同湿扩散特性,采用叁元件模型模拟混杂复合材料层合板的湿粘弹性,模型参数通过热机械动力学分析(DMTA)实验测定,引入吸湿增重率-时间等效原理,分析不同吸湿量下混杂复合材料层合板的复刚度,研究发现在吸湿早期阶段,混杂复合材料层合板(GFFG)吸湿过程是非Fick的,混杂复合材料层合板(FGGF)满足Fick湿扩散定律,当M_t为0～0.037时,混杂复合材料层合板([0°F/90°G]_s)的储能抗弯刚度降低梯度比较大,在100 Hz以后,储能抗弯刚度增长放缓。本文所建立的模型能反映出试验观测到的规律。(本文来源于《玻璃钢/复合材料》期刊2019年05期）
李涛[7]（2019）在《基于粘弹性模型的沥青路面力学性能研究》一文中研究指出公路交通在生活实践中发挥不可替代作用。经济水平大力发展,国家交通事业得到了大力发展。本文以新疆地区某高速公路作为研究背景,对道路结构进行力学特性研究。新疆地区夏季高温少雨,这种情况下路面结构材料的弹性模量会降低,沥青混合料的粘弹性特征增强,在行车重载的作用下极易发生车辙现象。车辙在新疆地区属于高发区,不仅路面产生破坏,对驾驶人员的行车安全有重大隐患,同时也降低了行车舒适感。因此通过路面结构的力学性能研究分析数据得出结论,对新疆地区高速公路建设提供技术参考。本文主要研究内容有以下几点:(1)首先本文从温度场研究着手,在试验标段不同深度处埋置好温度传感器,修建设备储藏室等。后期提取温度数据,选取适当的温度预估模型,建立符合新疆本地的温度场预估模型。本文选取的模型计算后与实地测量数值较吻合,可以作为正常数据使用。(2)在温度场的基础上,赋予道路结构材料不同热物理属性使用有限元软件对结构的温度应力进行分析,实验结果与实际受力情况一致。(3)在高温情况下,面层采用粘弹性模型对车辙进行研究分析。在环境状态一样的情况下面层采用线弹性本构关系对路面车辙研究,针对两种情况下路面车辙研究分析采用粘弹性的本构关系更符合实际情况。(4)本文通过车辙轴次、高温、轴重等方面对路面车辙进行研究分析。对某高速公路的车流量进行统计,计算车辙深度并与规范对比,初步对路面车辙深度情况分析,为后期快速养护进行修补准备工作。(本文来源于《新疆大学》期刊2019-05-25）
谢秋林[8]（2019）在《基于杠杆原理铅粘弹性力学性能研究》一文中研究指出我国是一个震灾严重的国家,传统抗震方法的不足促成各种新型减震技术的不断出现和完善,消能减震技术就是其一种。效能减震技术是通过安装消能器增加结构内部阻尼的方式来耗能减震,大多阻尼器需要较大位移才能充分发挥其耗能能力,但是,由于梁柱节点处产生的相对位移和转角较小,使得安装在此位置阻尼器的耗能能力不能充分发挥。因此本文自主研发了一个基于杠杆原理铅粘弹性阻尼器,该阻尼器能将结构产生的较小位移和转角进行放大,使得阻尼器能充分发挥耗能效果,采用有限元数值分析方法对阻尼器进行分析,对其相关耗能构造参数进行分析,并明确适用于该阻尼器的力学模型,主要包括以下内容:(1)提出基于杠杆原理铅粘弹性阻尼器。针对现有阻尼器存在不足提出基于杠杆原理铅粘弹性阻尼器,对阻尼器内部不同构件的尺寸进行设计,对基于杠杆原理铅粘弹性阻尼器的构造特点、放大原理、在工程中安装运用和优点进行阐述。(2)通过建立没有放大能力模型定量分析基于杠杆原理铅粘弹性阻尼器的耗能优越性和应力分布情况,研究表明:基于杠杆原理铅粘弹性阻尼器的耗能效果非常明显,产生的剪切位移大;且耗能能力是没有放大能力阻尼器的9倍。(3)通过建立基于杠杆原理铅粘弹性阻尼器模型研究了阻尼器的耗能能力和应力分布情况,研究表明:基于杠杆原理铅粘弹性阻尼器的耗能效果非常明显,产生的剪切位移大;阻尼器的滞回曲线呈现出平行四边形形状,滞回曲线包络面积大、耗能能力强、滞回曲线饱满;阻尼器总体上应力分布均匀且合理,构件未出现屈服破坏;通过分析得到的滞回曲线和骨架曲线可明确使用双线性力学模型对该阻尼器的力学模型进行描述。(4)通过建立17个不同构造参数的阻尼器模型来研究对阻尼器耗能特性参数和耗能能力的影响,并为阻尼器提供最佳设计提供参考。研究表明:随着铅芯个数的增加,耗能能力增大,等效双铅芯布置形式是该阻尼器铅芯布置构造最佳形式;阻尼器采用的橡胶剪切模量在0.4MPa到0.5MPa之间是最合适的,薄钢板和橡胶厚度比δ值设置在0.5到0.6之间该阻尼器构造更为合理,相应的复合弹性体的应力分布较为均匀;建议在复合弹性体中布置4块厚度为2mm的薄钢板。(本文来源于《广州大学》期刊2019-05-01）
李向东[9]（2018）在《粘弹性阻尼材料及矩形凸台异型约束阻尼结构阻尼性能研究》一文中研究指出粘弹性材料及约束阻尼结构阻尼性能的研究在轨道交通减振降噪领域有重大意义。本文对青岛理工大学自主研发生产的Qtech 413粘弹性阻尼材料性能进行了研究,并研究了及以其为阻尼层的传统平板约束阻尼结构。通过对传统约束阻尼结构的基层添加矩形凸台以改变结构的振动响应弯曲波数,对传统约束阻尼结构进行拓扑优化,探讨矩形凸台异型约束阻尼结构的阻尼性能。首先,对Qtech 413粘弹性阻尼材料的制备进行的介绍,进而通过实验研究其固化强度、拉伸强度与断裂伸长率、硬度等基本性能及损耗因子等阻尼性能,来说明此材料较适合作为约束阻尼结构的阻尼层;其次,通过ANSYS15.0有限元模拟软件对结构参数变量阻尼层厚度(H)对传统平板约束阻尼结构及矩形凸台异型约束阻尼结构的阻尼性能进行模态分析,并进一步分析结构参数变量矩形凸台高度与基层厚度的比例(￡)对矩形凸台异型约束阻尼结构阻尼性能的影响,并为单点锤击实验方案的制定提供后续实验基础;最后,通过单点锤击实验研究上述两种约束阻尼结构的复合损耗因子、振动加速度级值、时域波形图等研究它们的阻尼性能,并与有限元模拟部分结论进行对比,分析得出文中建立的有限元模型与通过阻尼性能测试实验所得结果吻合度较高,可采用文中方式建立相关模型对此类结构进行建模分析其阻尼性能进而研究其减振降噪效果。具体结论如下:(1)通过对Qtech 413粘弹性阻尼材料性能的研究证明,该材料具有较好的机械喷涂施工性能,且其最大材料损耗因子为0.6左右,粘弹性较好且动态变形下损耗能量较大,具有良好的阻尼效果可以用作约束阻尼结构的阻尼层材料;(2)通过有限元模拟对复合损耗因子的分析可知在本研究范围内当阻尼层厚度为6mm、矩形凸台高度与基层厚度比为1:8时矩形凸台异型约束阻尼结构的复合损耗因子取得最佳阻尼效果值(0.327)较传统平板约束阻尼结构复合损耗因子的最大复合损耗因子(0.221)提升48.0%,有限元模拟结果表明矩形凸台异型约束阻尼结构可以改变整体结构的弯曲波数,进而明显提升传统平板约束阻尼结构的阻尼性能,提高Qtech 413粘弹性阻尼材料的阻尼利用效率;(3)通过ANSYS15.0有限元模态分析本文所研究的传统平板约束阻尼结构与矩形凸台异型约束阻尼结构的位移云图中结构最大位移的变化规律,所得结果与通过复合损耗因子所得结论一致。进一步证明振动响应对结构阻尼性能的影响,且这两种约束阻尼结构的最大位移的变化规律均为自跨中位置至约束端逐渐减小。(4)单点锤击实验所得复合损耗因子、振动加速级值、时域波形图的分析可知矩形凸台异型约束阻尼结构的阻尼性能在阻尼层厚度为6mm、矩形凸台高度与基层厚度的比例1/8时,取得最佳效果,这与使用有限元模拟软件进行模拟所得结果一致。且通过单点锤击实验所得矩形凸台异型约束阻尼结构的阻尼效率最佳复合损耗因子为0.329,有限元模拟分析所得为0.327,二者极差为0.8%,具有较高的吻合度。在本研究范围内可以认为文中采用的有限元建模及模态分析方式具有较高的实践指导价值,可采用文中的建模方式建立相关模型对大型结构的阻尼性能进行模态分析指导工程实践中关于结构减振降噪影响的研究。以上结论为Qtech 413粘弹性阻尼材料在约束阻尼结构中的应用研究提供了后续实验基础,证明了矩形凸台异型约束阻尼结构较传统平板约束阻尼结构可更加充分的利用该材料的阻尼性能,为约束阻尼结构的拓扑优化及参数变量的设定提供了新的研究方向,并为矩形凸台异型约束阻尼结构在减振降噪领域内的应用提供了研究基础。(本文来源于《青岛理工大学》期刊2018-12-01）
张志超[10]（2018）在《粘弹性阻尼材料与局部约束阻尼结构的振动性能研究及其优化设计》一文中研究指出目前,人们对于粘弹性阻尼材料及其约束阻尼结构的研究已经相对成熟,但由于实际工程中约束层和阻尼层与基层并不能完全覆盖,导致传统的约束阻尼结构不能广泛应用。为了增强工程实用性,本文对局部约束阻尼结构的振动性能开展了研究,并对结构进行了优化设计。本文首先研究了作为阻尼层的两种粘弹性阻尼材料的基本性能和动态力学性能,之后通过局部约束阻尼结构铝板实验研究了约束层和阻尼层敷设面积以及阻尼层厚度对试样振动性能的影响,最后在其最佳面积覆盖率80%的基础上,首先研究了更大阻尼层厚度对局部约束阻尼结构砂浆板振动性能的影响,然后将其阻尼层分段布置,通过改变阻尼层内的剪切变形场,实现了结构的优化设计,并探究了切口数量和位置对结构振动性能的影响规律。粘弹性阻尼材料的基本性能研究表明,Qtech T501和Qtech T413阻尼材料的密度分别为1.136g/cm~3和0.995g/cm~3,两种材料均属于轻质材料,从而可以在保证结构稳定性的前提下,增大结构的阻尼效果;两种材料凝胶时间和表干时间都很短,且固含量高,从而可以一次施工便可达到厚度要求,均属于高固含量快速固化型材料;两种材料的硬度较小,但韧性较强,从而保证当其和刚度较大的材料构成阻尼结构时,不会发生脆性破坏。DMA研究结果表明,在本实验研究的温频范围内,损耗因子最大为0.642,说明该材料有良好的耗能特性。在频率不变时,随着温度的升高,Qtech T413材料的储能模量不断降低并最终趋向平稳,而损耗模量先升高,在-25℃附近取得峰值后迅速下降。温度一定时,材料储能模量和损耗模量随着频率的升高而增大。以上可以说明本实验所采用的粘弹性阻尼材料具有玻璃化转变区域范围较宽、阻尼效果明显和适用范围广的优点,可以作为结构的阻尼层应用于实际工程中。局部约束阻尼结构铝板的振动性能研究表明,相同约束层和阻尼层敷设面积的试样中,随着阻尼层厚度从0.3mm增加至0.7mm,试样的复合损耗因子不断提升,振动加速度最大幅值和振动加速度总级值均有所降低,且一直保持着较高的下降率,总级值最大降低了1.97dB,说明在本实验范围内,随着阻尼层厚度的增加,试样的阻尼性能不断改善。另外,阻尼层厚度一定,当试样约束层和阻尼层的敷设面积从40%增加到100%时,各组试样的振动加速度最大幅值均有所降低,当约束层和阻尼层敷设面积从40%增加到80%时,下降率最大可达到21.8%,而从80%增加到100%时,下降率最小仅为4.9%,下降趋势渐缓,复合损耗因子的变化规律与振动加速度基本一致,且振动加速度总级值在敷设面积为80%时取到最低值131.54dB。综合考虑工程成本和阻尼效率等因素,选定0.7mm为该实验的最佳阻尼层厚度,80%为该实验的最佳面积覆盖率。局部约束阻尼结构砂浆板的振动性能研究表明,振动加速度、振动加速度总级值和复合损耗因子各项指标都显示,阻尼层厚度从1mm增加到2mm时,阻尼层厚度的增加可以明显地改善试样的阻尼性能,而阻尼层厚度增加到3mm时,试样的阻尼性能改善效果并不明显。另外,通过开设切口的方式可以放大阻尼层内的剪切变形,从而可以有效地抑制振动,且切口经过结构中心时优化效果最为明显。在开设切口的几种方式中,按对振动加速度、振动加速度总级值和复合损耗因子改善效果排序,切口数目从高到低依次为3个>1个>4个>2个,且3个和1个切口试样的阻尼效果明显好于4个和2个切口以及不开设切口的试样。综合考虑工程成本和阻尼效率等因素选定2mm阻尼层为该结构的最佳阻尼层厚度,在开设切口的四种方案中,开设3个切口的方案优化效果最好。(本文来源于《青岛理工大学》期刊2018-12-01）
粘弹性性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对粘弹性橡胶材料检测滞后性的问题,首先构建粘弹性橡胶材料的力学性能本构模型,得到该材料蠕变以及应力松弛过程中应力、应变及时间之间关系的数学表达式,再结合粘弹性橡胶材料制作的哑铃试件模型,利用COMSOL Multiphysics仿真软件仿真哑铃试件的蠕变以及应力松弛过程,得到哑铃试件各个状态下应力应变分布状况以及应力应变随时间的变化关系,最后根据蠕变与应力松弛过程中的稳定状态,提出粘弹性橡胶材料拉伸过程中滞后性表征函数。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
粘弹性性能论文参考文献
[1].任建喜,李刚,赵文博.基于粘弹性边界的综合管廊抗震支墩性能分析[J].灾害学.2019
[2].赵润雨,陈涛,张赛,肖小齐,宋小春.粘弹性橡胶材料滞后性的力学性能[J].湖北工业大学学报.2019
[3].李帅伟,杨庆生,苗博钧.蜜蜂翅翼几丁质结构的粘弹性力学性能研究[C].中国力学大会论文集（CCTAM2019）.2019
[4].卢啸,吕泉林.自复位粘弹性腹杆的力学原理与滞回性能研究[J].工程力学.2019
[5].庞华英.设置粘弹性阻尼耗能框架结构减震性能分析[D].广西科技大学.2019
[6].许家宝,周储伟.玻璃/亚麻纤维混杂复合材料的吸湿和动态粘弹性性能研究[J].玻璃钢/复合材料.2019
[7].李涛.基于粘弹性模型的沥青路面力学性能研究[D].新疆大学.2019
[8].谢秋林.基于杠杆原理铅粘弹性力学性能研究[D].广州大学.2019
[9].李向东.粘弹性阻尼材料及矩形凸台异型约束阻尼结构阻尼性能研究[D].青岛理工大学.2018
[10].张志超.粘弹性阻尼材料与局部约束阻尼结构的振动性能研究及其优化设计[D].青岛理工大学.2018
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