中国航空规划设计研究总院有限公司北京100120
摘要：随着我国经济迅速发展和国家低空管制政策的放开，中国通用航空业迎来了前所未有的发展机遇。通用飞机制造企业的规划设计是本文的研究重点，从场址选择、总平面布置、道路系统及交通组织、竖向设计、管线综合布置以及绿化与景观设计归纳和总结了通用飞机制造企业的规划设计规律与方法。
关键词：通用飞机制造企业，规划设计
一、研究背景概述
国际上一般把航空业按照用途分为军用航空和民用航空两大类。民用航空又分为两部分，一部分是为公众服务的航班飞行，称运输航空；另一部分是除运输航空以外的所有民用飞行活动，统称通用航空。包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
我国的通用航空业与发达国家相比较为落后，通用航空并没有与国民经济和运输航空同步发展，尚处于较低的水平。
随着空域的逐步开放，中国通用航空将可能呈现出井喷式的增长。1978年，美国放松对航空运输的管制，生产量一下就达到了峰值，各类型通用航空飞机交付量当年达到17811架。我国的通用航空面临一个较大的发展空间。特别是由于我国国民经济快速发展，西部大开发战略正在实施，通用飞机市场需求很大。而通用航空相对于干线飞机和支线飞机，投资少、见效快、风险低，回报率高，制造业基础好，易于发展，应该加快通用飞机的发展，拓宽通用飞机应用，促进通用市场的成长，最终形成我国的通用飞机产业。
二、通用飞机制造企业规划设计方法与原则
1、场址选择
通用飞机制造企业的场址选择应符合国家产业布局和当地城乡规划和土地利用规划的要求，贯彻节约用地、集约发展的要求，合理利用土地。
区位条件是场址选择时很重要的因素，包括地区的运输便利程度、劳动力资源、地方政策和生活条件。要充分考虑大部件、发动机等物件对外部道路及交通条件的特殊要求。同时为了使通用飞机试飞方便，应选择离试飞机场比较近的区位。
2、总平面布置
（1）总平面布置原则
平面布置以满足通用飞机制造的工艺流程为基本目的，充分考虑生产需求，创造生产协作方便、工艺流程合理的布局效果。
合理地组织各种交通流线，交通组织与绿地系统、竖向布置、工程管线等规划与总平面规划一同进行，协同考虑，力求功能分区合理，规划布局得当，交通流线顺畅便捷，取得良好景观效果。
通过合理的规划布局，使厂区功能分区明确、使用合理、交通流线便捷。
因地制宜，结合现有地形地貌条件，进行经济合理的布局与规划设计，充分考虑现状要素条件，并合理地加以利用。
对园区空间布局形态进行艺术处理，在满足功能的前提下，力求使规划取得良好的艺术效果，对平面构形和空间布局形态进行精心的规划处理。
贯彻节约用地的原则，在规划布局中，功能相近、联系紧密的建筑尽量组合，以合理经济地使用土地，为基地的发展创造用地条件。
总平面规划要综合考虑机场净空对基地建设的限制条件，规划建筑物的建筑高度应满足试飞跑道对周围障碍物限高的的要求。
（2）总平面布置方法
通用飞机制造企业总平面布置时根据通用飞机制造的工艺流程、生产性质及安全保密的要求，合理划分通飞生产区、试验区、试飞区、生产辅助区、办公区、生活区、动力区等功能区。应达到分区合理、布局紧凑、骨架清晰的效果。合理地组织各种交通流线，取得方便顺畅的布局结果。
总平面规划布局方案依据现有的用地形状，在分析现有要素的基础上，根据通飞企业的规模、生产流程、交通运输、环境保护，以及防火、安全、卫生、施工及检修等要求，结合场地自然条件，经过多方案比较形成。同时在符合生产流程、操作要求和使用功能的前提下，按照功能分区，合理地确定通道的宽度，同时考虑竖向设计、绿化布置等因素，使总平面布置中的建筑群体的平面布置与空间景观和场地的竖向布置相协调。
通过合理的规划布局，使厂区功能分区明确、使用合理、交通流线便捷。规划中还应当充分考虑可持续发展的要求，满足分期建设发展的要求。
3、道路系统及交通组织
根据通用飞机制造企业的特点，道路系统分为两大系统：
1）飞机运行通道
在主生产区内的建筑物之间应设计飞机运行通道，设计飞机通道宽度根据通用飞机的尺寸进行，一般情况下道路结构应为棋盘式的方形的骨架系统。通过连接道与试飞调整区的机坪相连接，满足飞机在内部运行及到机场跑道进行试飞的要求。
2)道路及停车场
厂区的车行道路网结构由主要道路、次要道路和支路有机协调，互相补充与联络，形成通飞制造企业内部便捷有序的道路系统，满足交通运输及消防的要求。
通过合理有序的交通组织，达到企业内部交通运行高效，外部交通联系方便快捷。
4、竖向设计
通飞制造企业的竖向设计原则为：
1）满足当地的防洪标准；
2）根据与新建项目相衔接的各种影响因素的标高为基准标高，进行地势设计；3）地势设计要满足场地排水和绿化景观的要求；
4）建设场地的地势设计除要考虑与现有设施的合理衔接外，还要尽可能地减少土石方工程量，以节约投资；
5）根据投资及生产条件确定雨水排放方式。
为保证飞机能安全、舒适滑进、滑出飞机总装厂房、喷漆厂房、维修机库内，飞机进出厂房的大门处室内地坪标高和室外地坪标高应无明显高差，其室内外地坪竖向连接坡度应符合军民航相关规范规定。
由于飞机总装厂房、喷漆厂房、维修机库一般靠近机场跑道布置，竖向设计时应校核厂房高度是否满足试飞机场净空要求。
5、管线综合布置
通飞制造企业管线综合布置的一般规定如下：
1)结合厂区道路网布局，在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理占用土地的情况下，使线路短捷。
2)在工程管线综合设计时，应减少管线在道路交叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：
a压力管线让重力自流管线；
b可弯曲管线让不宜弯曲管线；
c分支管线让主干管线；
d小管径管线让大管径管线。
3)工程管线之间、工程管线与建筑物之间的水平间距及工程管线交叉时的最小垂直间距应符合《工业企业总平面设计规范》(GB50187-93)中的相关规定。
设计原则为：1)综合管线设计应与总平面设计、竖向设计及绿化设计同时进行，并协调考虑。2)各种管线不应在垂直方向上重叠直埋敷设。
管网综合设计要点为：给水、排水、雨水管线、照明电缆、供电电缆、通讯控制电缆等干管在与各专业协调统一的基础上，按国家的现行的有关规范进行平面综合。从道路红线到道路中心线范围内的管线布置的次序一般为：电力、雨水、热力、给水、污水。工程管线在小区内建筑线向外方向平行布置的次序宜为：电力、电信、排水、给水。
试飞区内不允许有架空管线通过。飞行区以外需要布置架空管线时，应符合机场净空限制的要求及机场导航台站的电磁环境要求。
当位于停机坪下面的管线较多时，宜采用地沟的敷设方式，便于维护检修。
6、绿化与景观设计
通飞制造企业的绿化设计原则为：
1）从实际出发，提高厂区绿化水平，创造优美的环境；
2）应考虑当地城市绿化整体环境，符合城乡规划相关要求，按照厂容景观设计的要求进行布置；
3）坚持以绿为主，绿美结合的原则；
4）以人为本的原则，从自然环境出发，借用自然要素，使厂区环境自然、美化，达到人与自然环境的和谐统一。
通飞制造企业绿化布置依据不同的生产特点和工艺要求，选择可以净化有害气体、降低噪音、减少沙尘的植物品种进行绿化布置，对生产区环境起到降尘、降噪、净化的作用。试飞机场周边的绿化布置应满足净空限制的要求，并应选择不易吸引鸟类的植物品种。
参考文献：
[1]民用机场飞行区技术标准(MH5001-2013)
[2]民航局制定十二五专项规划支持通航产业发展[EB/OL].(2010-11-18)[2012-05-02].http://stock.sohu.com/20101118/n277714421.shtml.
[3]耿建华，王霞.通用航空概论[M].北京:航空工业出版社，2007.