导读:本文包含了国际海运服务贸易论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:海运,贸易,指标体系,国际竞争力,竞争,评价,规制。
国际海运服务贸易论文文献综述
贾大山[1]（2018）在《提升国际竞争力,扭转海运服务贸易巨额逆差》一文中研究指出我国海运服务贸易长期逆差,为适应我国贸易结构调整新态势,迫切需要提升海运业的国际竞争力,为实现服务贸易基本平衡作出积极贡献。随着我国经济由高速增长转向高质量增长,传统出口商品正向东南亚转移,加之贸易摩擦等因素影响,我国货物贸易大额顺差、服务贸易大额逆差和整体保持较大顺差的格局将面临挑战,2018年前叁季度贸易顺差(货物和服务)已降至150亿美元,迫切需要加快发展服务贸易。而作为服务贸易的重要组成部分,我国海运服务贸易长期逆(本文来源于《中国远洋海运》期刊2018年12期）
苏鑫[2]（2016）在《中国海运服务贸易国际竞争力分析》一文中研究指出随着社会的发展和全球贸易范围的不断扩大,海运贸易呈现出较快的发展进程,海运服务在中国高速发展的道路上起到的作用越来越大。面对越来越多的客运、商贸货船、监管量以及越来越严峻的竞争形势,海运贸易发展之路不容乐观,有必要对中国海运贸易服务展开分析和研究。论文采用文献综述、实例论证方法对中国海运贸易服务进行了研究。从介绍论文研究的背景以及意义入手,对国内外文献进行了综述。通过对海运服务贸易的范围和特点进行分析,以4P策略、精细化管理理论和竞争优势理论为理论支撑点,提出海运贸易服务发展趋势。同时分析了中国海运贸易现状及存在问题如海运贸易出现逆差,整体竞争力不足,海运执法不严格,出口地和目的地分布不均衡以及企业管理水平低,立法不健全,信息化水平低,未能有效建立信息共享机制,内部结构不合理,整体水平偏低等问题。针对上述问题,论文提出了提升中国海运贸易竞争力的相关对策。从企业方面来看,企业应当建立海运人才培养机制,促进企业服务升级,增进与世界知名企业的交流与合作,提高服务业信息化、现代化水平,提升企业文化和品牌建设力度;从政府方面来看,政府应当转化职能,构建中国海运贸易发展管理体系,发挥政府职能作用,转变贸易发展思路,完善法律体系,严格执法,加强国际交流、合作与谈判,加快中国海运贸易的自由化进程。(本文来源于《对外经济贸易大学》期刊2016-05-01）
杜鹏[3]（2016）在《我国海运服务贸易国际竞争力分析》一文中研究指出海运在国际贸易运输中占着举足轻重的地位。据统计,海运占国际贸易运输的80%以上。随着世界经济形势风云变幻,我国海运服务贸易面临的国际环境也不断变化。尤其在我国加入WTO之后,各国对我国的海运政策都有了一定的改变;同时,我国作为发展中国家也要遵守WTO中的相关规定,这其中既有优惠政策又有约束条件,这些对我国而言既是机遇又是挑战。我国要想在国际贸易中取得一席地位,海运业的发展起着关键作用。本文从国际角度,通过对世界海运业环境、我国海运业发展状况、政府政策等角度,运用具体数据、与世界先进航运公司比较,分析我国海运服务贸易在国际上的竞争力及自身的优缺点,最后针对我国海运服务贸易现状提出增强我国海运业实力的对策方法。在新时代新环境下,把我国打造成海运大国、海运强国。(本文来源于《合作经济与科技》期刊2016年01期）
邱雅楠[4]（2015）在《中日海运服务贸易国际竞争力比较研究》一文中研究指出海运是世界对外贸易的主要方式,其发展状况反映了一国的经济实力及贸易水平。海运服务贸易近年来在海运业中所占比重逐年提高,逐渐承担了海运的重要业务,主要包括海上货物运输、客运及其他与海上运输相关的服务。自加入WTO后,我国海运服务贸易对外开放程度不断提高。且我国自然资源丰富,较长的海岸线,天然优秀的港湾,使我国海运服务贸易迅速发展。我国海运服务贸易总量较多,但海运服务贸易进口大于出口,长期存在着较大的贸易逆差,且近年来我国海运服务贸易发展缓慢,船队运力不足,产业竞争力较弱,与海运服务贸易发达国家相比差距较大。与中国相比,日本作为岛屿国家,海岸线比我国较少,港湾自然条件优异但数量较少,且自然资源与我国相比较为匮乏,但日本海运服务贸易一直处于世界领先水平,海运服务贸易总量虽然少于我国,但是存在着较小的海运服务贸易逆差,船队运力、国际市场占有率均强于我国。通过全面对比中国与日本海运服务贸易国际竞争力强弱,分析中日海运服务贸易差异的根源,并为中国海运服务贸易发展提出建议与参考。对中国和日本的海运服务贸易发展现状进行总量、国际市场、区域结构分析,发现我国与日本相比海运服务贸易逆差严重,国际市场占有率不足,船队运力较差。基于单一贸易指标测算,运用TC指数、RCA指数及CA指数测算分析中日海运服务贸易国际竞争力,TC指数及RCA指数表明日本海运服务贸易国际竞争力较强,但CA指数测算则呈现相反的结果,这表明单一贸易指标测算不稳定且其本身测算方式难以从具体因素中表明中日海运服务贸易国际竞争力强弱。基于迈克尔波特的钻石模型理论,运用层次分析法,建立包括中国、日本、韩国、法国、德国、新加坡及丹麦在内的7国海运服务贸易国际竞争力评价指标体系,测算2008-2012年中日海运服务贸易国际竞争力。评价指标体系测算结果显示5年内我国海运服务贸易国际竞争力均弱于日本,其中在需求条件上,日本海运服务贸易国际市场需求更具竞争力,中国海运服务贸易国内市场需求更具竞争力；生产要素上,日本的船舶数量和船舶运力更具竞争力,中国船队数量较多但转化为船队的运力不足；相关及辅助产业上,中国海运服务贸易更具竞争力；在企业竞争力上,则日本的海运服务贸易更具竞争力。基于评价指标体系测算结果从海运服务贸易产业支撑政策、产业竞争力及企业竞争力叁个方面分析导致中日海运服务贸易国际竞争力差异的根源。产业支撑政策方面的差异主要体现在中日海运政策演变进程、海运服务贸易开放度、海运税收及融资政策差异,产业竞争力方面主要体现在中日海运服务贸易产业生产要素差异和相关及支撑产业发展差异,企业竞争力方面主要体现在中日海运服务贸易企业国际市场竞争力差异及企业经营模式差异。最后根据日本海运服务贸易发展带来的启示及经验,提出完善我国海运服务贸易政策、提高海运服务贸易产业及企业竞争力等对策建议。(本文来源于《中国海洋大学》期刊2015-06-01）
彭徽[5]（2015）在《中国海运服务贸易竞争力国际比较及其影响因素》一文中研究指出本文比较九个海运大国的五个贸易竞争力指数,分析表明,中国海运服务贸易的国际竞争力较弱,竞争潜力不足。并用钻石模型和回归分析,探索海运服务贸易竞争力的影响因素。研究表明,需求的扩大和支持性产业的发展对海运服务贸易竞争力有促进作用,而生产要素的数量型扩张和市场扩容,难以持续提升竞争力,并最后提出中国提升海运竞争力的相应对策。(本文来源于《商业经济研究》期刊2015年13期）
王秋雯[6]（2015）在《国际航运服务贸易自由化下的海运业竞争规制新挑战》一文中研究指出航运业之发展离不开政府扶持,美国就通过各种立法坚持造船差额补贴、营运差额补贴、货载保留等一整套保护主义色彩极浓的海运政策扶持本国航运业。我国国际航运市场中的行政垄断不可避免地与国家援助政策连结在一起,虽然国家扶持海运业的行为如果适用不合理或不公平可能造成行政性限制竞争的效果,却并不应当以此否认海运业获得国家扶持的合理性。国家扶持应坚持对我国国际航运企业的不做所有制界分的均等扶持,这就可以在极大程度上克制海运业扶持行为可能引发的行政性限制竞争效果。(本文来源于《现代管理科学》期刊2015年02期）
张琦[7]（2014）在《我国海运服务贸易国际竞争力研究》一文中研究指出我国海运服务贸易一直保持着高速的发展态势，进出口规模持续增长，对我国经济增长的贡献作用逐步提高，同时在世界海运服务贸易中的地位也在不断增强。然而，在我国海运服务贸易快速发展的同时，也伴随着我国海运服务贸易逆差问题的产生，这与我国海运服务贸易目前的国际竞争力水平有极大关联。因此，对我国海运服务贸易国际竞争力进行系统、深入研究就显得极为重要。通过建立一个由6个国际竞争力显示性指标和3个国际竞争力分析性指标所组成的多层次的评价指标体系，运用灰色关联分析法，将2001年-2011年海运服务贸易进出口总额的平均值位列前十的国家作为比较对象，结合所选取的指标数据，对这10个国家的海运服务贸易国际竞争力进行具体的测算。结果显示，我国海运服务贸易国际竞争力的综合排名位居中游。其中国际竞争力显示性指标显示我国海运服务贸易国际竞争力排在第五位，说明我国海运服务贸易虽增长速度较快，但对我国整体出口的贡献率不高、盈利状况仍很弱。在国际竞争力分析性指标排名上则位列第叁位，我国巨大的货物贸易额和较为合理的海运运力将对我国海运服务贸易未来的发展有着极大的推动作用。整体的分析表明我国海运服务贸易的国际竞争力与世界海运强国相比还有一定差距，但其发展速度较快、具有极大的发展潜力。虽然我国在海运服务贸易的进出口总额上已超越一些国家，但在具体分析了欧盟、日本和美国海运服务贸易的发展状况和这些国家为提高海运服务贸易国际竞争力所制定的相关政策后，与这些国家相比较，我国无论是在海运企业的规模、船级社的建立，还是在世界海运规则和技术标准的制定方面都还存在显着的差异。因此，我国一方面应该学习它们强大的海运意识，始终将海运立国作为一项国策予以贯彻和执行；另一方面应该效仿它们在海运服务贸易的技术、管理、政策等方面所不断进行的创新和改进，借鉴这些发展经验，更好的促进我国海运服务贸易的发展。在明确我国海运服务贸易国际竞争力所处的状态，以及借鉴欧盟、日本和美国的发展经验的基础上，从国家、政府和海运企业叁个层面提出提升我国海运服务贸易国际竞争力的建议和对策。从国家层面，应从加强对我国海运业的政策扶持、调整我国海运业的开放策略和制定有关海运服务贸易的法律和法规等方面着手。对于政府方面，一方面应提高海运相关产业的发展水平；另一方面应积极倡导海运企业实行联合经营以及推进我国海运业协会建设。海运企业则应通过提高我国海运企业的国际揽货能力、服务质量和管理创新能力，促进我国海运服务贸易的国际竞争力的提高。(本文来源于《中国海洋大学》期刊2014-06-09）
李晨,张琦[8]（2013）在《我国海运服务贸易国际竞争力研究》一文中研究指出通过建立一个由9个定量指标所组成的多层次评价指标体系,运用灰色关联分析法,比较和分析我国和其他9个海运强国的海运服务贸易国际竞争力。结果显示:我国海运服务贸易经过多年的发展,国际竞争力在不断增强,在综合排名中已位居第五。但从国际竞争力的显示性指标上看,其国际竞争力与发达国家相比还有一定差距;国际竞争力分析性指标则显示出我国海运服务贸易具有较大的发展潜力。(本文来源于《中国海洋大学学报(社会科学版)》期刊2013年04期）
潘宏,石艳艳[9]（2011）在《中国海运服务贸易竞争力的国际比较》一文中研究指出中国海运服务贸易逆差连年增大且逆差额在不断增加,说明我国海运贸易有待进一步发展。本文基于进出口数据对中国运输服务贸易的国际市场占有率指标、贸易专业化指数进行了国别比较。分析表明:中国运输及海运服务贸易出口竞争力较弱,但在不断加强,并提出进一步发展海运业的政策建议。(本文来源于《中国商贸》期刊2011年36期）
郑志军[10]（2011）在《论《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》的实施对海运服务贸易的影响》一文中研究指出《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》为船舶安全营运和防止海洋污染提供了一项新的国际标准,对于提高船舶安全营运、保护海洋环境无疑具有十分重要的推动作用。但是,该《规则》同时也可能构成国际海运市场的准入限制,被海运发达国家利用来作为海运服务贸易一项新的技术壁垒,将对国际海运服务贸易产生重大的潜在影响,我国应在充分熟悉《规则》基础上积极应对,维护我国国际航运及海洋环境利益。(本文来源于《今日财富(金融发展与监管)》期刊2011年07期）
国际海运服务贸易论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着社会的发展和全球贸易范围的不断扩大,海运贸易呈现出较快的发展进程,海运服务在中国高速发展的道路上起到的作用越来越大。面对越来越多的客运、商贸货船、监管量以及越来越严峻的竞争形势,海运贸易发展之路不容乐观,有必要对中国海运贸易服务展开分析和研究。论文采用文献综述、实例论证方法对中国海运贸易服务进行了研究。从介绍论文研究的背景以及意义入手,对国内外文献进行了综述。通过对海运服务贸易的范围和特点进行分析,以4P策略、精细化管理理论和竞争优势理论为理论支撑点,提出海运贸易服务发展趋势。同时分析了中国海运贸易现状及存在问题如海运贸易出现逆差,整体竞争力不足,海运执法不严格,出口地和目的地分布不均衡以及企业管理水平低,立法不健全,信息化水平低,未能有效建立信息共享机制,内部结构不合理,整体水平偏低等问题。针对上述问题,论文提出了提升中国海运贸易竞争力的相关对策。从企业方面来看,企业应当建立海运人才培养机制,促进企业服务升级,增进与世界知名企业的交流与合作,提高服务业信息化、现代化水平,提升企业文化和品牌建设力度;从政府方面来看,政府应当转化职能,构建中国海运贸易发展管理体系,发挥政府职能作用,转变贸易发展思路,完善法律体系,严格执法,加强国际交流、合作与谈判,加快中国海运贸易的自由化进程。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
国际海运服务贸易论文参考文献
[1].贾大山.提升国际竞争力,扭转海运服务贸易巨额逆差[J].中国远洋海运.2018
[2].苏鑫.中国海运服务贸易国际竞争力分析[D].对外经济贸易大学.2016
[3].杜鹏.我国海运服务贸易国际竞争力分析[J].合作经济与科技.2016
[4].邱雅楠.中日海运服务贸易国际竞争力比较研究[D].中国海洋大学.2015
[5].彭徽.中国海运服务贸易竞争力国际比较及其影响因素[J].商业经济研究.2015
[6].王秋雯.国际航运服务贸易自由化下的海运业竞争规制新挑战[J].现代管理科学.2015
[7].张琦.我国海运服务贸易国际竞争力研究[D].中国海洋大学.2014
[8].李晨,张琦.我国海运服务贸易国际竞争力研究[J].中国海洋大学学报(社会科学版).2013
[9].潘宏,石艳艳.中国海运服务贸易竞争力的国际比较[J].中国商贸.2011
[10].郑志军.论《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》的实施对海运服务贸易的影响[J].今日财富(金融发展与监管).2011
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