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摘要：大型机场航站区是一个复杂的区域，它的陆侧道路对于交通的需求更多，交通的组织十分复杂，自古以来都作为机场进行交通的规划设置的重中之重。本文首先具体地介绍了大型机场航站区的设施，并对其中主要的交通枢纽进行简单的分析以及对设施道路的主要参数和需求预测方法进行详细的研究，进而总结出航站区陆侧道路布局的基本原则，针对大型机场航站区道路陆侧道路交通组织和规划提出一些意见。
关键词：大型机场；航站区陆侧道路；交通组织；道路规划
经济在飞速发展，国内外人员通过飞行的方式出行的次数在逐步增加，所以航站区陆侧区域每日进出的车辆也在逐步增加，这就增加了对道路系统的要求。将航站区陆侧道路系统按照功能进行分类：对外干道、联络道包括车边道、停车与配套的设施、出发送客以及到达接客区域等等，这些种类流线众多、动静转换频繁、需求集中等等特点，所以在进行对其的规划的时候需要高水平的规划，其布局规划也会对机场的运行产生重大影响。
一、对大型机场航站区设施布局以及交通流程进行研究
（一）交通设施
大型机场是一个公共设施和特殊施舍很多的场合、其各类车辆以及各类人流频繁地出入。如果想要对航站区内的具体的道路系统布局进行研究的话，就要明确航站区内的各种设施的特点、作用以及布局。
首先是航站区的对外干道，它主要是与机场外围的一些高速公路以及快速路连接，一般是符合城市的道路要求，主要是因为机场车流量大，以此可以使得车流快进快出。其次是一些常规的旅客到站以及发站的设施，主要包括客车道包括小客车、公交巴士以及社会巴士，停车场，公共交通车站包括公交、轨道、长途等等。再次是一些特殊的到站以及发站的设施，比如说政要VIP通道、商务VIP通道以及其配置的专用的停车设施等等。最后还有一些配套的服务设施包括周围的酒店、进行办公的场所以及一些能源中心等等。
（二）交通流程
机场航站区的道路系统进行规划有一个准则是满足交通运行管理流程的需求，其中包括几十条的交通流线，主要是要实现各类设施之间的紧密联系。首先是出发送客的交通流程，主要是“进场——出发车道变——离场”以及“进场——下客——停车库——离场”或者是“进场——停车库——下客——离场”，有的时候会出现不合理的出发层接客现象，这是一种不合理的流程，如果不加以管理的话，在高峰时期的时候会对出发旅客的行程造成一定的影响。其次是到达接客的流程，这主要的流程是“进——停车库——上客——离”，由于网约车的飞速发展，机场一般会为网约车也设置接客流畅，一般是“进——接客车道边——上客——离”。再次是出租车的流程要稍微复杂一些，主要的流程是“进——出发送客车边道——远端蓄车场——近端停车场——接客车道边——离”。还有一些专门线路的巴士交通流程，更为复杂一些，“进——出发送客车边道——下客——到达接客车道边——上客——离”，这样流程中间可能会有停顿，因为在中间有停车接客的流程，如果车辆较少的话可以直接在到达接客道边等待，如果车辆较多的话，可以在外围设置一个专门的停车场，这样可以将两者分离，更加方便进行管理，也不会对其他的流程造成影响。还有VIP交通的流程，会在专门的贵宾厅以及VIP停车场进行等待。最后是一些外围酒店办公的交通流程，这种流程是考虑到如果酒店与航站区相距较远，需要酒店的巴士进行接送就采用该流程，主要是“酒店出发——出发送客车道边——接客车道边——回到酒店”。而机场的工作人员进行办公的流程就是在专门的办公停车场停车。
二、对航站道路交通的需求进行预测的研究
（一）对外干道的需求预测研究
大型机场的航站区是和货运区分开的，所以主要的车型是客车。影响机场对外干道的交通需求的主要因素有：旅客行动速度、其他机动车影响包括出租车和小客车等。从以下几点进行研究，第一点是对机场旅客集散方式进行研究，大兴机场的集散方式一般包括以下几种：公共交通、小客车以及多模式均衡模式。我国机场主要是以小客车主体模式为中心，出租车以及小客车一类的个体集散方式占百分之七十以上。但是由于道路交通方式的改变即高速、铁路等机场轨道交通工具在迅速发展，这就导致公共交通集散方式的比例增加，这有可能成为未来主要的集散方式。第二点是对对外干道车道规模推测，这个主要的要求就是满足机场各种旅客以及员工的交通需要。根据相关资料进行预测，在高峰时期、高峰时期的小时系数以及每次载客量等相关参数保持一定的情况下，机场旅客集散方式之中个体机动会从比重为40%慢慢增长到70%，如果高峰时期的饱和度为75%的话，那么当机场有1000万的客流量时，机场的对外双向道就要从原有的1.4条增长到2.4条。
（二）对航站区其他各类车道边交通进行需求预测
车道变的种类主要包括机场出发层和到达层道路，其中还有停车位以及人行道路。对机场航站区车道边高峰时期的运行状况进行控制，对于保证旅客的正常行程有重要影响。如果想要对各类车道边的需求进行预测的话，首先要了解车道边需求的组成，是由小客车、机场的大巴车、出租车、中巴士、旅游巴士等等种类组成。每一种类型的车道边主要是由高峰时期停靠车辆以及平均停靠的时间决定的。对交通需求进行预测，即要考虑到各类车辆的上下客量，除了以上两点进行预测，还要考虑到高峰时期的旅客量以及方式结构进行综合预测。如果是小客车以及出租车小型车，车辆的停靠量较大，但是时间较短，所需的停车空间也较小。为了对航站区道路进行更好地管理，一般只有出租车和机场的大巴才能够被允许上车，但是近几年随着网约车的快速发展，机场也要考虑到网约车上车的情况。
三、进行大型机场航站区路侧道路系统规划要遵循的原则
（一）上进下出立体道路原则
这种原则根据机场大小的不同有所区别，一般对于小机场来说，出发层以及道法层将会直接设置在地面上。对于更大型的机场来说，车流量会很大，一般遵循上层是出发层，下层是到达层的原则进行设置，进行分层一方面可以减少占地，另一方面也能够保持秩序。
（二）逆时针单向循环原则
根据我国道路行驶的原则即靠右行驶，所以航站区采用逆时针的交通组织，这样使得航站区整体呈现的是右进左出的状态，这样有利于有序的分流以及合流，能够方便组织乘客上下车。
（三）先分航站楼再分到发
对于只有一个航站楼的大型机场来说，进行道路系统的划分较容易，但是对于那些具有两个甚至是更多个航站楼的大型机场来说，如何进行很好地规划十分重要，主要有两种方式可以选择，一种是“先分航站楼再分到发”，另一种是“先分到发再分航站楼”，根据旅客出行习惯的需要，然后一般会选择第一种。
（四）高效上下客车道边原则
在航站楼出发层设置一般遵循两种原则，一种是“2+3+X”即内侧为2大巴车道，最外侧三车道是小车的车道；还有一种原则是“3+3+X”即内侧为三车道的大巴车道，外侧也是三车道的小车车道。而对于到达层一般会设置两种车道边，一种是公共交通，另一种是出租车的车道，一般公共交通采取平行式车道，对于出租车根据乘客的需求不同可以采取两种方式即平行式或者是斜列式。
四、结语
大型机场的航站楼的道路系统的规划是一项十分复杂的工程，首先主要做的就是考虑到功能问题，结合航站楼的需要进行设置，还要结合地面的交通中心进行总体的布局，然后根据根类设施需求、交通的特征及其流程，并且遵循进行大型航站区陆侧道路系统规划遵循的原则，仔细考虑，规划出一个功能齐全、高效、弹性以及简洁的道路交通系统。
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