成都地铁运营有限公司，四川成都610000
摘要：随着地铁客流、上线列数的增加，乘客事务和列车故障率随之增加，司机处置的效率直接影响到乘客出行，故地铁司机必须熟练的掌握故障处理、应急处置等各方面的技能。本文司机对故障处理情况进行分析总结，分析司机处理中存在的问题，提出改进的建议，从而提升司机处理故障能力，保障运营安全。
关键词：应急指挥;地铁司机;故障处置
引言
地铁电客车司机属于单岗作业，在设备故障等突发事件情况下，司机个人要有较高的综合素质才能够冷静判断和处置，对于部分业务薄弱的司机、特别是心理素质较弱的司机在面对突发情况，可能因紧张、慌乱导致故障处置操作失误，因操作失误可能发生列车无法动车清客救援、挤岔、列车追尾等严重事故，将对地铁正常运营造成较大影响。为了提高地铁乘务电客车司机在非正常情况下(设备局部或大面积故障)的应急处置能力，为地铁司机正线应急处置提供及时、有效的技术指导，减小列车故障及突发情况对正线运营秩序的影响，在乘务派班室搭建应急指挥平台具有重要意义。
1司机故障处理现状
1.1心理素质不均衡
地铁司机是对列车故障及应急事件进行判断处理的第一责任人、也往往是现场唯一责任人，通过对司机故障处理的事件分析，司机表现有以下特点:(1)心理素质差，遇到故障或应急事件易慌，导致没有正确的思路处理故障或应急事件。(2)依赖行车调度、指导司机和轮值的心理。
1.2基础业务掌握不到位
目前L型车有L1、L2、L4-Ⅰ、L4-Ⅱ等车型，其中L1、L2、L4-Ⅰ车厢原理大致相同，但是L4-Ⅱ车型牵引类故障与其他车型存在较大的差异，但是往往因为这种不同点，司机在处理过程中会出现混淆，导致故障错误处理。主要体现在以下方面:1)车辆及信号基础知识掌握欠缺。例如当列车出现两端OBCU死机时，即信号屏显示两端红色或白色时，司机不清楚信号原理时，易造成无法打开列车车门情况，从而错误判断故障方向。2)故障处理指南掌握不到位。司机在处理故障必须按照《车辆故障处理指南》处理指引的流程进行处理，出现流程顺序颠倒或错漏操作，导致列车延误较多，且导致后续处理失当。例如车门故障中，经常出现多重新开关一次车门，漏重新开关一次车门的现象;VVVF故障中，会出现漏分合主断，国产车未先UCOS而是先分合主断等情况。
2地铁司机应急指挥平台内容
2.1应急指挥平台框架
(1)应急指挥平台整体功能。地铁司机应急指挥平台在正线突发故障情况下，发挥了极其重要的作用，一方面通过ATS终端、调度通播组、司机室监控获得的现场故障信息对司机应急处置关键点进行提醒，另一方是地铁乘务信息传递的纽带，根据现场故障影响程度，及时启动应急响应程序，通知应急保障队伍赶赴现场支援保障。
(2)应急指挥平台组成。地铁司机应急指挥平台主要按照“1+3”的模式组成，具体为:1:应急指挥人员，3:ATS监控设备、调度通播组、司机室远程监控设备，每个组成部分具体功能及要求阐述如下:a．应急指挥人员:安排业务骨干、现场行车经验丰富、责任心强的员工担任，按照车队进行轮班。应急指挥平台同时也配备应急预案手册、故障处置手册，便于应急指挥人员查阅指导使用。b．ATS监控设备:可以监视到全线列车运行位置、运行状态，列车前方进路是否开放、前方道岔位置是否正确等、车门屏蔽门开关情况、列车驾驶模式等。c．调度通播组:可以监听到正线司机与行调通话，行调下达调度命令内容。d．司机室远程监控设备:可以查看正线司机室内司机作业，一方面可以检查司机标准化作业，另一方面可以在突发故障情况下指挥司机操作设备。
2.2应急指挥平台作业内容
(1)运营前。a．应急指挥平台指导司机查看当日夜间正线、场段施工计划，将需要注意的事项传达至车队长及场段派班室，如:钢轨涂油施工的区段、钢轨打磨施工区段，便于车队长和派班员进行安全预想和出勤注意事项的制定。b．应急指挥平台指导司机根据运营前检查情况，将运营前检查发现的故障提前告知车队长，便于车队长通过出勤注意事项传达给司机，如:道岔故障、计轴红光带、人工排列进路的车站等。
(2)场段发车时段。a．高峰上线列车到达转换轨，指导司机与当值司机核对行调命令，确认车次是否加载、与列车司机核对车载台时间及转换轨发车时间，提醒司机正点发车。b．通过ATS确认压道车运行进路，如发现进路未开放及时提醒司机采取措施报行调;监听指导发车期间故障处置。c．如行调提前组织首班车到正线，提醒首班车确认好始发站发车时刻表，防止始发站首班车早发。d．特别关注始发站早班折返的前5列车以及高峰上线列车在出段场线的运行情况。
(3)正线运营时段。a．根据正线客流变化情况使用手持台群呼司机大客流车站掌握好关门时机防止夹人夹物，动车前确认好空隙安全。b．运营期间行调发布命令后，负责确认行调命令的回复情况，对未回复行调命令的司机进行提醒，确保每个司机都能收到行调命令。c．车队之间交接班时，群呼提醒司机交接清楚行调命令、行车备品等。d．列车发生故障时，要保持敏感性及时确认故障现象(通过ATS及司机汇报信息综合判断)，及时准确的给司机进行技术指导。e．关键时段群呼提醒司机操作注意事项、提高精神状态。
3改进措施
3.1主动学习能力培养
(1)文件形式更换。司机每天在正线独立驾驶，难免会出现疲倦、困乏的现象，在终点站部分人员不会主动学习文件。但是当以一张纸的形式放在桌面时，很多司机会主动的拿起来看一看。该点为突破点，在终点站配置一张A4纸大小，以图文并茂的形式展示出本专业的基础知识。如气路图中制动风缸的形状，采用的制动原理。(2)组织交流会。目前乘务分部均有一级、二级及三级(新司机)，可以每季度组织开展一次业务交流会，每季度设立一个主题，让新老司机组织一次交流会，扩展思维，分享行车经验。如:你处理过哪些故障，你是怎么处理的?(3)激励措施。目前乘务分部对故障处理较好的人员没有采取激励措施，普遍人员司机做得好是应该的，但是在行车重要岗位中，一线员工也是需要得到鼓励，列车出现较大的故障时，司机处理中为出现出错，适当的进行物质奖励，激励其他员工。
3.2加强学员培训管理
(1)人员选拔上，在乘务岗位中往往都是单兵作战，心理素质不过硬，很难成为一名处变不惊的合格司机。招聘学员过程中，选拔一些心理素质过关，能够吃苦耐劳的人员。(2)人员培训上，培养学习能力。后续采用的教学方式应以自主学习为主，培养主动学习能力。(3)学员跟车上，培养良好的作业习惯。培训师在选定带教师傅时，必须掌握好师傅作业习惯，业务能力和工作态度，再将学员安排给相应的带教师傅，同时带教师傅要善于与人沟通，会主动讲解正线作业知识点。
结语
建立地体司机应急指挥平台具有重要意义，作为故障应急情况下司机的技术指导，能够及时为司机提供帮助，减少了对正线运营的影响。文章基本框架是按照西安地铁二号线为例，构建了司机应急指挥平台。为了确保应急指挥平台在关键时段发挥重要作用，乘务运作部门需要安排精通故障、应急处理业务的骨干人员，并且要具备较为丰富的行车经验。
参考文献
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