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摘要：经济的发展推动了科技的进步，科技的进步同时也推动了各行各业的发展，铁路运输的未来发展趋势已经向着高速、高密度发展，当前我国的铁路发展已经依靠科技的进步实现了高速的运输与发展，并且一跃成为了运行速度最快以及建设规模最大的国家之一。当前高铁在各大城市中普及，高铁已经成为了一种普遍的交通工具，为人们的出行带来了极大的便利。高铁行车是一个复杂的过程，保障列车安全运行时重要的，本文针对当前高铁行车出现的问题进行简要分析，并且提出相关建议。
关键词：高铁行车；安全保障体系；研究
高铁以其快速舒适的特点已经得到了普及，给人们的出行带来了很大的方便，在高铁运行的过程中安全是最重要的一点，然而高铁作业时一个复杂的保障体系，涉及到的内容有很多。铁路的高速度以及高密度必然会带来很多风险，在这种情况下，极易引发安全事故，一旦出现事故则会造成难以挽回的损失，因此针对高铁行车安全保障体系中存在的问题进行深入的研究，并且及时解决是重要的。
1.高铁行车安全现状
随着高铁的运行，其高速性给人们带来了很大的便利，我国的高铁技术在世界范围内已经处于领先的地位，但是凡事都难以做到尽善尽美，铁路行车伤亡事故还时有发生，这给铁路的正常运行带来很大的阻碍，究其原因基本都是缺乏铁路安全常识导致的，给人民群众造成了巨大的生命安全以及财产安全损失。分析铁路交汇处的伤亡事故，发现掌握铁路的基本安全常识，尽量避免不必要的交通伤害事故，提高安全意识，对于高铁安全行车是重要的。对于站内以及站外等铁路沿线保证人民的生命安全，各个铁路单位应该相互协调，加强合作，相关部门做好安全情况检查，加强管理工作，对于破损的封闭网应该及时修复，并且严格按照规定设置防护措施，坚决禁止路外人员攀爬或者钻入网内。此外，铁路部门还应该加强车站的管理，闲杂人员应该禁止进入，分区管理，将责任落实到个人，完善车站的管理。此外，应该从运行安全、结构安全、制动安全等多个方面着手，保证车辆运行不脱轨，全面做好综合控制并且逐渐完善。
2.高铁行车安全存在问题
2.1设备因素
设备因素属于硬件因素，是由高铁运输设备自身性能存在问题而引发的安全事故，换句话说就是高铁运输设备自身处于不安全状态导致的，这属于系统内部的问题，很多时候的突发事件都是由设备因素导致的。高铁运输系统可以大致分为运输基础设备和安全技术设备，其中运输基础设备包括机车、车辆、车站、线路以及通讯设备等，安全技术设备包括安全监控设备、自然灾害预防设备等。此外，按照状态分类可以将固定设备因素和移动设备因素两大类，其中线路、轨道、电路等固定的设施称为固定设备，这些设备在设计、维护以及建设时可能会出现不安全因素。另外移动设备在机车的制造以及维护过程中可能会产生不安全因素，例如机车超载以及超速运行等不安全因素。
2.2人为因素
一般导致列车发生安全运行问题的人为因素来自于铁路职工和群众两个部分，人为因素属于系统的内部因素，由于人为操作不当或者其他因素可以直接导致突发事件，引发不安全行为。高铁运行涉及到诸多因素，是先进技术与原有铁路结合的产物，涉及到先进的技术以及新型装备，因此面对新的铁路要求，对于铁路职工的要求也应该相应的提高。目前铁路职工应该不断了解先进的技术，提高自身专业操作技能，提升自身素质，不断满足日益提高的岗位要求。群众因素对铁路安全运行的影响主要体现在违规物品携带，或者是破坏铁路设备以及盗窃铁路设备的行为。
2.3环境因素
本文所说的环境因素是指高铁运输系统中的内部环境因素和外部环境因素，企业文化以及作业环境等属于内部因素，自然环境以及社会环境属于外部因素。其中一些自然灾害，例如地震、台风、暴雨等都有可能引发各类灾害，由于自然灾害导致的不安全因素是高铁突发事件的主要原因。社会环境则指政治、经济、管理等多种因素，任何一个国家都存在社会大环境，高铁的运行更离不开社会大环境，外加高铁运行的点多、线长的特点，所以受到社会因素的影响更加严重，在一些社会环境不稳定的国家，恐怖袭击以及拦截车辆等都会对高铁的运营造成直接影响。
3.高车行车安全保障策略
3.1设备安全保障体系
科学利用网络技术可以实现对铁路列车安全因素的全面监控，可以建立安全信息收集以及反馈网络系统，通过设备运行时数据的采集，对于存在安全隐患的数据可以由分析得出，经过综合分析，实现列车运行安全影响因素的全面监控。此外，还可以通过安全软件分析处理数据，进而保证铁路行车安全实现控制，利用科学技术搭建高铁行车安全信息平台，利用该平台实现安全事故的预测以及决策的支持等功能，各个部门可以利用信息平台实现安全决策，另外通过当前最火的数据挖掘技术还可以对历史数据进行挖掘，从中提取出更有价值的信息，为列车运行安全提供数据支持。
3.2行车人员安全保障体系
人为因素是各项行车安全影响因素中最重要的，此外，也是最具有主观能动性的因素，人为因素是可以主观控制避免的因素。所有铁路工作人员包括车、电等所有部门的管理人员以及基层人员，行车人员安全保障体系应该加强对工作人员的管理，重视安全教育培训工作，主要的目的是通过培训与检查提高工作人员的综合素质，此外也可以组织向优秀职工学习的活动，相互之间取长补短可以帮助工作人员提高安全意识，以及通过提高人员的综合素质，达到安全行车的标准。
3.3环境安全保障系统
环境安全因素包含内部因素和外部因素两种，自然因素属于外部因素，自然环境的安全保障由职工的工作环境安全保障以及自然环境安全保障两个部门组成，可以修建高架线、设置人行通道、设置防护栅栏等设施尽量减少人为破坏对列车的影响。此外，更重要的是应该通过法律的手段制止人为破坏行为，减少人为对列车的影响。铁路部门应该做好内部秩序维护，以及外部治安管理工作。至于社会安全保障体系，则需要依靠建立并且完善运输安全政策实现，稳定的社会是一切事物发展进步的基础条件。应该根据铁路运输体系的发展不断改进安全保障制度，使我国的铁路行车安全保障体系不断完善。
3.4发展高新技术
与普通列车最大的区别就是高铁具有高速的行驶速度，高速的行使就会带来列车安全问题，因此需要不断创新开发新技术支持高速的运行，通过高新技术完善设备的功能，做好安全预警系统，应该利用高新的技术加大机车牵引功率，优化机车运行，在这个方面我国应该向西方发达的国家借鉴，在借鉴的过程中也不能盲目，应该结合我国的实际国情。当前数据处理工作炙手可热，对于高铁运行过程中出现的安全问题收集数据，并且对数据进行挖掘和分析，实现对列车行车的安全监控，并且不断优化，完善铁路运行安全保障系统。
4.结语
高铁具有高速性的特点，在运行方面有很大的优势，高速的运行特点必然引发安全问题，因此我们在高铁运行过程中应该充分考虑到安全运行问题。从多个层面分析问题，针对当前高铁运行现状，了解设备因素，人为因素，环境因素，完善设备安全管理体系，做好行车人员管理体系，以及环境安全保障系统，并且发展高新技术，完善铁路安全保障系统，从多个角度和多个方面出发，全方位保障高铁的行车安全，同时也是为经济发展打好基础。
参考文献：
［1］郑志红.从几起高铁事故看中国高铁行车安全保障体系的建立［Ｊ］．郑州铁路职业技术学院学报2013，25（4）：13-15
［2］叶桂荣．如何做好高铁安全行车的保陣措施［Ｊ］．黑龙江科技信息，2014（12）：207-207